專利名稱：分段式車輛大梁的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種分段式車輛大梁的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)于某些特種車輛來(lái)說(shuō)，為了節(jié)約運(yùn)輸成本，經(jīng)常需要將車架裝入集裝 箱運(yùn)輸。由于集裝箱的長(zhǎng)度要符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，不可任意加長(zhǎng)，因此當(dāng)待運(yùn)車 輛的車架長(zhǎng)度超過集裝箱內(nèi)部長(zhǎng)度時(shí)，通常是將該待運(yùn)車輛的大梁設(shè)計(jì)成可 拆卸的兩段連接形式。為了在運(yùn)輸后對(duì)可拆卸的兩段大梁進(jìn)行連接，通常在 前大梁的后端部固定連接一塊前連接板，在后大梁的前端部固定連接一塊后 連接板，將前、后連接板用若干連接螺栓等可拆卸件連接到一起，從而將前、 后大梁連接到一起。由于大梁是車架最重要的部件，因此分段大梁間的連接 強(qiáng)度將直接關(guān)系到車架的整體強(qiáng)度。傳統(tǒng)的分段大梁間的連接是平面對(duì)接方 式，在車輛長(zhǎng)期使用過程中，容易產(chǎn)生螺紋松動(dòng)，進(jìn)而使連接螺栓受到剪切 力作用而容易發(fā)生變形、甚至斷裂等現(xiàn)象，帶來(lái)極大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種連接安全可靠 的分段式羊輛大梁的連接結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
本實(shí)用新型的分段式車輛大梁的連接結(jié)構(gòu)，包括前大梁、后大梁、固定 在所述前大梁后端部的前連接板以及固定在所述后大梁前端部的后連接板。 其中所述前連接板、后連接板由若干個(gè)連接螺栓可拆卸連接在一起，所述前 連接板、后連接板的接觸面為相互匹配的階梯面。
所述前、后連接板上階梯面的臺(tái)階高度為前連接板或后連接板厚度的一半。其中還包括分別固定在所述前連接板和前大梁之間以及后連接板與后大 梁之間的若干根加強(qiáng)筋板。
本實(shí)用新型所述的分段式車輛大梁的連接結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由 于本實(shí)用新中采用連接螺栓將前、后大梁可拆卸連接在一起，拆卸運(yùn)輸能有 效減小車架的長(zhǎng)度；同時(shí)由于前、后連接板的連接面采用臺(tái)階配合的結(jié)構(gòu)形 式，連接螺栓只起到連接緊固前、后連接板的作用，基本不承受剪切力，從 而使得前、后大梁的連接強(qiáng)度大幅度提高，有效地提高了分段連接的前、后 大梁間連接的安全可靠性。
通過以下參照附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明，本實(shí)用新型的上述以及其它目 的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更加明顯。


圖1是本實(shí)用新型的分段式車輛大梁的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中的A向視圖； 圖3是圖1中的B向視圖。
其中，l.前大梁；2.前連接板；3.后連接板；4.后大梁；5.加強(qiáng)筋板；
6.連接螺栓。
具體實(shí)施方式
下面將詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)注意，這里描述的實(shí)施 例只用于舉例說(shuō)明，并不用于限制本實(shí)用新型。
如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的分段式車輛大梁的連接結(jié)構(gòu)， 包括焊接在車架上的前大梁1和后大梁4。前大梁1后端部固定有前連接板2， 后大梁4前端部固定有后連接板3。前連接板2、后連接板3由若干個(gè)連接螺 栓6可拆卸連接在一起。前連接板2、后連接板3的接觸面為相互匹配的階 梯面7，階梯面7的臺(tái)階高度為前連接板2、后連接板3厚度的一半，并且臺(tái) 階位于連接板的中間位置，當(dāng)然不限于該中間位置，在連接板的靠上或靠下 位置也是可行的。本實(shí)施例中的前、后連接板的接觸面只有一個(gè)臺(tái)階，在保
4證每個(gè)連接板強(qiáng)度的情況下，連接板也可以設(shè)置多個(gè)臺(tái)階，這特別適用于連 接板厚度較厚的情況。為了加強(qiáng)前連接板2與前大梁1之間的連接強(qiáng)度以及
后連接板3與后大梁4之間的連接強(qiáng)度，在前連接板2與前大梁1之間以及 后連接板3與后大梁4之間分別焊接有若干根平行布置的加強(qiáng)筋板5。
本實(shí)用新型中，前連接板2與后連接板3緊密配合，當(dāng)車架大梁承載時(shí)， 由于前連接板2與后連接板3的接觸面為相互匹配的階梯面7，車架所受的承 載力傳遞為前連接板2與后連接板3之間的相互作用力，連接螺栓6只起連 接緊固作用，而基本不承受剪切力。所以前、后連接板的連接可靠性高，故 本實(shí)用新型中，分段的前大梁與后大梁之間的連接安全、可靠。
雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù) 語(yǔ)是說(shuō)明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具 體實(shí)施而不脫離實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于 任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋， 因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所 涵蓋。
權(quán)利要求1.一種分段式車輛大梁的連接結(jié)構(gòu)，包括前大梁(1)、后大梁(4)、固定在所述前大梁(1)后端部的前連接板(2)以及固定在所述后大梁(4)前端部的后連接板(3)，其中所述前連接板(2)、后連接板(3)由若干個(gè)連接螺栓(6)可拆卸連接在一起，其特征在于，所述前連接板(2)、后連接板(3)的接觸面為相互匹配的階梯面(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段式車輛大梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述前連接板(2)、后連接板(3)上階梯面(7)的臺(tái)階高度為前連接板(2) 或后連接板(3)厚度的一半。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分段式車輛大梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在 于，還包括分別固定在所述前連接板(2)與前大梁(1)之間以及后連接板(3)與后大梁(4)之間的若干根加強(qiáng)筋板(5)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種分段式車輛大梁的連接結(jié)構(gòu)，包括前大梁、后大梁、固定在所述前大梁后端部的前連接板以及固定在所述后大梁前端部的后連接板。其中前、后連接板由若干個(gè)連接螺栓可拆卸連接在一起，所述前、后連接板的接觸面為相互匹配的階梯面。由于本實(shí)用新型中采用連接螺栓可拆卸連接，能有效減小車架在運(yùn)輸時(shí)的長(zhǎng)度；同時(shí)由于用于連接前、后大梁的前、后連接板的連接面采用臺(tái)階而配合的結(jié)構(gòu)形式，連接螺栓基本不承受剪切力，從而使得前、后大梁的連接強(qiáng)度大幅度提高，有效地提高了分段連接的前、后大梁連接的安全可靠性。
文檔編號(hào)B62D21/12GK201380874SQ200920005070
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月11日
發(fā)明者劉洪慶, 張興東, 正 朱 申請(qǐng)人:中集車輛(集團(tuán))有限公司;揚(yáng)州中集通華專用車有限公司