專利名稱：輪軸停車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車停車架，尤其涉及一種可拆卸收折方便運(yùn)送的自行 車輪軸停車架。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參照?qǐng)D8，為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)示意圖，其停車架卯在底側(cè)設(shè)一基座91,所述基 座91在中段凹陷處設(shè)一卡置區(qū)92,所述基座91在卡置區(qū)92的中段處貫設(shè)一卡 抵孔93,基座91在兩端延設(shè)平置段94、 95,基座91在一側(cè)的平置段94、 95 彎設(shè)一標(biāo)示區(qū)96及一固定區(qū)97,這樣，基座91得以四平八穩(wěn)與地面穩(wěn)固抵觸， 且讓車輪確實(shí)嵌置固定于卡抵孔，使其車輪不隨移動(dòng)而任意晃動(dòng)或擺動(dòng)，以達(dá) 最佳的使用狀態(tài)。
但是，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)基座一側(cè)彎設(shè)的標(biāo)示區(qū)及固定區(qū)無(wú)支撐其斜置結(jié)構(gòu)，使用 一段時(shí)間后容易產(chǎn)生變形而無(wú)法保持正確架設(shè)輪軸的位置，而且現(xiàn)有停車架為 一體成形的結(jié)構(gòu)無(wú)法收納而相當(dāng)占用空間，在運(yùn)送過(guò)程中需要花費(fèi)相當(dāng)多的運(yùn) 送費(fèi)用，相當(dāng)麻煩，對(duì)于上述問(wèn)題，亟有待于改善。
因此，本實(shí)用新型想排除或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)所遭遇的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所欲解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，提供 一種輪軸停車架。
本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種能夠方便組裝及拆卸的停車架，當(dāng) 停車架不使用時(shí)，可拆卸避免占用空間，并節(jié)省運(yùn)送的成本。
本實(shí)用新型的另一目的在于，所述支撐架由所述基座內(nèi)沖制而成，有效利 用材料的運(yùn)用，減少原料成本的支出，更擁有輕量化的特性。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種輪軸停車架，其包括有
一基座，所述基座一端具有一第一平置部，所述基座另一端具有一第二平置部，所述第一平置部和所述第二平置部間供自行車車輪停放；
一支撐件，其一端可拆卸地裝設(shè)于所述基座上，所述支撐件自由端形成一
供自行車輪軸放置的固定部。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的輪軸停車架，能夠方便組裝及拆卸，
當(dāng)停車架不使用時(shí)，可拆卸避免占用空間，并節(jié)省運(yùn)送的成本。
其它目的、優(yōu)點(diǎn)和本實(shí)用新型的新穎特性將從以下詳細(xì)的描述與相關(guān)的附
圖更加顯明。


圖1為本實(shí)用新型輪軸停車架的立體外觀圖2為本實(shí)用新型輪軸停車架的立體分解圖3為本實(shí)用新型沿圖1的3-3剖面線所取的剖面圖4為本實(shí)用新型沿圖1的4-4剖面線所取的剖面圖5為本實(shí)用新型輪軸停車架各部份成形的示意圖6為本實(shí)用新型輪軸停車架使用狀態(tài)圖7為本實(shí)用新型輪軸停車架使用狀態(tài)圖8為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明lO-基座；ll-鏤空部；12-第一平置部；13-第二平置部；14-置放部；15-第一耳部；151-內(nèi)耳；152-外耳；16-第二耳部；161-內(nèi)耳；162-外 耳；163-穿孔;20-支撐件;21-結(jié)合部;211-槽孔;212-馬車螺絲;213-螺帽; 214-墊片；22-固定部；221-卡槽；222-卡部；30-板體；40-自行車；41-后叉端； 42-車輪；90-停車架；91-基座；92-卡置區(qū)；93-卡抵孔；94-平置段；95-平置段； 96-標(biāo)示區(qū)；97-固定區(qū)。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，舉一較佳實(shí)施例并配合附 圖詳述如后，此僅供說(shuō)明之用，在專利申請(qǐng)上并不受此種結(jié)構(gòu)的限制。
請(qǐng)參照?qǐng)D1,為本實(shí)用新型輪軸停車架的立體外觀圖，本實(shí)用新型包括有一 基座10及一支撐件20,所述基座IO供置于平面上，而支撐件20螺鎖固定于基 座10兩端之間，所述支撐件20供自行車輪軸架設(shè)?？?。 請(qǐng)參照?qǐng)D2至圖4，為本實(shí)用新型輪軸停車架的立體分解圖及剖面圖，基座10為一長(zhǎng)板體，所述基座10內(nèi)具有一鏤空部11;所述基座10 —端具有一第一 平置部12,所述基座10另一端具有一第二平置部13;第一平置部12及第二平 置部13間還具有一置放部14,所述第一平置部12的寬度大于第二平置部13的 寬度，使基座10的兩側(cè)呈現(xiàn)漸縮的斜面，以供基座10與支撐件20結(jié)合時(shí)保持 停車架的重心；所述置放部14與第一平置部12之間形成一第一耳部15，所述 置放部14與第二平置部13之間形成一第二耳部16;所述兩耳部15、 16為置放 部14與兩平置部12、 13間的區(qū)^R向上凹折所形成，所述兩耳部15、 16向上凹 折各形成一內(nèi)耳151、 161及一外耳152、 162,所述兩內(nèi)耳151、 161朝內(nèi)相對(duì) 的斜面，而兩外耳152、 162朝相反方向的斜面；所述基座10朝內(nèi)相對(duì)的內(nèi)耳 151、 161的坡度較朝外的外耳152、 162坡度為陡，以供停車架停放自行車時(shí)能 夠穩(wěn)固的置放于地面上；而基座10位于寬度較窄的第二耳部16的內(nèi)耳161兩 側(cè)各開設(shè)一穿孔163,以供支撐件20裝設(shè)。
所述支撐件20 —端可拆卸地裝設(shè)在所述基座10第二耳部16的內(nèi)耳161上， 所述支撐件20裝設(shè)于坡度較陡的內(nèi)耳161，將大部份自行車的重力傳導(dǎo)至置放 部14，減少橫向力以保持停車架的穩(wěn)固；所述支撐件20相對(duì)于所述穿孔163的 表面具有一結(jié)合部21,而結(jié)合部21相配合穿孔163則開設(shè)兩個(gè)方形的槽孔211， 所述支撐件20可通過(guò)一馬車螺絲212、 一螺帽213及一墊片214將支撐件20裝 設(shè)于基座10上，馬車螺絲212能夠卡設(shè)于支撐件20的槽孔211,使得支撐件 20穩(wěn)固的與基座10螺鎖結(jié)合；支撐件20異于結(jié)合部21的一端具有一固定部 22，所述固定部22呈U形，并形成一供自行車輪軸卡抵的卡槽221，而固定部 22兩側(cè)分別形成設(shè)有兩卡部222,兩卡部222供保護(hù)套定位之用。
請(qǐng)參照?qǐng)D5，為本實(shí)用新型輪軸停車架各部位形成的示意圖，本實(shí)用新型的 輪軸停車架由一板體30利用沖壓的方式?jīng)_制出基座10及支撐件20，能夠有效 節(jié)省材料的成本，更能有效省去占用空間的麻煩，節(jié)省運(yùn)送的成本，實(shí)為一極 具進(jìn)步性的設(shè)計(jì)。
請(qǐng)參照?qǐng)D6及圖7,為本實(shí)用新型輪軸停車架的使用狀態(tài)圖，本實(shí)用新型的 停車架可供自行車40的后叉端41置于固定部22的卡槽221內(nèi)，同時(shí)，自行車 40的車輪42也受制于基座10的鏤空部11內(nèi)，以保持穩(wěn)固的架設(shè)于停車架上。
就以上所述可以歸納出本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn)
l.本實(shí)用新型的輪軸停車架，其中所述支撐件可拆卸地裝設(shè)于所述基座上， 使停車架能夠方便拆卸而不占用空間，也可減少量產(chǎn)時(shí)運(yùn)費(fèi)的支出。2.本實(shí)用新型的輪軸停車架，其中所述支撐件由所述基座內(nèi)沖壓的方式?jīng)_制
而成，大大的減少材料成本的支出，更增加停車架的輕巧性。
綜上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以之限定本實(shí)用新 型實(shí)施的范圍，因此舉凡數(shù)值的變更或等效組件的置換，或依本實(shí)用新型申請(qǐng) 專利范圍所作的均等變化與修飾，都應(yīng)仍屬本新型專利涵蓋的范疇。
權(quán)利要求1.一種輪軸停車架，其特征在于，其包括有一基座，所述基座一端具有一第一平置部，所述基座另一端具有一第二平置部，所述第一平置部和所述第二平置部間供自行車車輪停放；一支撐件，其一端可拆卸地裝設(shè)于所述基座上，所述支撐件自由端形成一供自行車輪軸放置的固定部。
2. 如權(quán)利要求1所述的輪軸停車架，其特征在于，所述第一平置部及所述第 二平置部間形成一第一耳部及一第二耳部。
3. 如權(quán)利要求2所述的輪軸停車架，其特征在于，所述第一耳部和所述第二 耳部向上凹折各形成一內(nèi)耳及一外耳，所述內(nèi)耳的坡度較所述外耳的坡度為陡， 且所述支撐件裝設(shè)于所述第二耳部的內(nèi)耳。
4. 如權(quán)利要求2所述的輪軸停車架，其特征在于，所述第一耳部和所述第二 耳部間還設(shè)一置放部，供自行車車輪置放。
5. 如權(quán)利要求4所述的輪軸停車架，其特征在于，所述基座上設(shè)一穿孔，而 所述支撐件相對(duì)于所述穿孔設(shè)一方形槽孔，所述支撐件通過(guò)一馬車螺絲、螺帽 及墊片固定于所述基座上。
6. 如權(quán)利要求5所述的輪軸停車架，其特征在于，所述第一平置部的寬度大 于所述第二平置部的寬度，使得所述基座的寬度呈漸縮狀。
7. 如權(quán)利要求1所述的輪軸停車架，其特征在于，所述支撐件的自由端呈U 形，并形成一供自行車輪軸卡抵的卡槽，所述固定部?jī)蓚?cè)向外分別形成設(shè)有兩 卡部。
8. 如權(quán)利要求1所述的輪軸停車架，其特征在于，所述支撐件由所述基座沖 制而成，所述基座沖制出所述支撐件后在所迷基座內(nèi)形成一鏤空部。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種輪軸停車架，其包括有一基座，所述基座一端具有一第一平置部，所述基座另一端具有一第二平置部，所述兩平置部間供自行車車輪停放；一支撐件，其一端可拆卸地裝設(shè)于所述基座上，所述支撐件自由端則形成一供自行車輪軸放置的固定部，這樣，停車架能夠方便組裝及折卸，而且不占空間。
文檔編號(hào)B62H3/04GK201400234SQ200920006329
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月14日
發(fā)明者蔡裕隆 申請(qǐng)人:蔡裕隆