專利名稱：一種用于轉(zhuǎn)向柱的強(qiáng)制導(dǎo)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種強(qiáng)制導(dǎo)向裝置，特別是涉及一種用于轉(zhuǎn)向柱在轉(zhuǎn)動過程中的強(qiáng)制導(dǎo)向裝置。
背景技術(shù)：
目前已經(jīng)有多種可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱面世。名稱為《方向盤的定
位調(diào)節(jié)裝置》(POSITION ADJUSTING DEVICE FOR STEERING WHEELS )、專利號為US 6189405 Bl的美國專利就介紹了 一種既可以調(diào)節(jié)高度又可以調(diào)節(jié)長度的如圖14至圖16所示的轉(zhuǎn)向柱。其中，支架A包括固定支架101和可移動支架102,固定支架101固定在汽車的預(yù)定位置，可移動支架102由固定支架101支撐。在支架A的兩端設(shè)置槽交叉區(qū)Al,槽交叉區(qū)形成方向盤105的位置調(diào)整部。具體而言，槽交叉區(qū)Al由設(shè)置在可移動支架102上的軸向長槽103和設(shè)置在固定支架101上的垂直長槽104形成，固定支架101的支承板101a和可移動支架102的可移動支 ia反102b ^f妻觸，^v而軸向長槽103和水平長槽104交叉的變化范圍決定了槽交叉區(qū)Al。兩槽交叉區(qū)分別沿轉(zhuǎn)向軸100的軸向形成于支架A上。相對固定支架101,沿垂直長槽104的縱向移動可移動支架102就可以使轉(zhuǎn)向柱傾斜，即就固定支架101而言，傾斜了轉(zhuǎn)向軸100。相對固定支架101，沿水平長槽103的縱向移動可移動支架102，可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱的伸縮梯:作，即調(diào)節(jié)了轉(zhuǎn)向柱的高度。然而，在調(diào)節(jié)這種轉(zhuǎn)向柱的高度或者傾角時(shí)，必須同時(shí)對連接在轉(zhuǎn)向柱駕駛員一側(cè)的端部、轉(zhuǎn)向軸底部末端上的萬向節(jié)113的位置進(jìn)行調(diào)整，這樣一來，就必須留出一定的安裝空間，以便萬向節(jié)的鉸接點(diǎn)能夠動作。另外，因旋轉(zhuǎn)不均勻而導(dǎo)致的角位置也會發(fā)生變化。另其修正變得更加困難，甚至是無法實(shí)現(xiàn)
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種用于轉(zhuǎn)向柱的強(qiáng)制導(dǎo)向裝置， 該強(qiáng)制導(dǎo)向裝置可以用于使轉(zhuǎn)向柱繞一固定的軸線進(jìn)行偏轉(zhuǎn)移動調(diào) 節(jié)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案
一種用于轉(zhuǎn)向柱的強(qiáng)制導(dǎo)向裝置，所述轉(zhuǎn)向柱包括前段轉(zhuǎn)向軸、 調(diào)整部件、夾持裝置、緊固裝置、前段導(dǎo)向裝置和后段導(dǎo)向裝置，其 中所述調(diào)整部件可旋轉(zhuǎn)地支承所述前段轉(zhuǎn)向軸，所述緊固裝置可相對 于所述夾持裝置將所述調(diào)整郜件進(jìn)行固定或釋放，所述前段導(dǎo)向裝置 和后段導(dǎo)向裝置與所述調(diào)整部件在轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)動平面內(nèi)相對固定，所 述前段導(dǎo)向裝置和后段導(dǎo)向裝置可分別沿著所述夾持裝置上圓弧形 的長孔移動，所述強(qiáng)制導(dǎo)向裝置還包括至少一塊金屬板，所述金屬板 包括用以配裝至少部分所述前段導(dǎo)向裝置的長孔形開口 ，以及用以配 裝至少部分所述后段導(dǎo)向裝置的長孔形開口 ，所述金屬板上還包括可 與夾持裝置保持相對位置固定的轉(zhuǎn)軸線，以使所述的前段導(dǎo)向裝置及 后段導(dǎo)向裝置沿著所述夾持裝置上圓弧形的長孔圍繞著一 固定的中 心轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行偏轉(zhuǎn)移動。
優(yōu)選地，所述金屬板具有一轉(zhuǎn)軸，相應(yīng)地，所述夾持裝置具有一 軸孔，所述轉(zhuǎn)軸插設(shè)于該軸孔中，以使該金屬板具有與所述夾持裝置 保持相對位置固定的所述轉(zhuǎn)軸線。
優(yōu)選地，所述金屬板具有一軸孔，相應(yīng)地，所述夾持裝置具有一 轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸插設(shè)于該軸孔中，以使該金屬板具有與所述夾持裝置 保持相對位置固定的所述轉(zhuǎn)軸線。
進(jìn)一步優(yōu)選地，所述強(qiáng)制導(dǎo)向裝置包括分別設(shè)置在所述夾持裝置 兩側(cè)的兩塊所述的金屬板。
優(yōu)選地，所述強(qiáng)制導(dǎo)向裝置還包括至少一根彈簧，該彈簧由一根 與所述前段導(dǎo)向裝置共同作用的彈簧柄、 一根與調(diào)整部件共同作用的 彈簧柄以及一段位于兩根彈簧柄間的彎曲部分組成，在所述彎曲部分 所在的區(qū)域，所述彈簧與所述后段導(dǎo)向裝置相連。進(jìn)一步優(yōu)選地，所 述強(qiáng)制導(dǎo)向裝置包括設(shè)置在所述夾持裝置一側(cè)的一根所述彈簧和設(shè)置在所述夾持裝置另 一側(cè)的一塊所述金屬板。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于本實(shí)用新型設(shè)有能夠使得所述的前段
導(dǎo)向裝置及后段導(dǎo)向裝置沿著夾持裝置上圓弧形的長孔圍繞著 一 固 定的中心轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行偏轉(zhuǎn)移動。所以，在調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱時(shí)，前段導(dǎo)向裝
置和后段導(dǎo)向裝置可分別沿著夾持裝置上圓弧形的長孔進(jìn)行移動，而 強(qiáng)制導(dǎo)向裝置對前段導(dǎo)向裝置和后段導(dǎo)向裝置的移動進(jìn)行了必須圍 繞一轉(zhuǎn)軸線而偏轉(zhuǎn)的強(qiáng)制性限制，從而可以起到平衡力矩的作用，繼 而使得轉(zhuǎn)向柱繞一固定軸線偏轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)變得更加方便。


圖1中示出本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中轉(zhuǎn)向柱的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中所示轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖，圖中的轉(zhuǎn)向柱位于頂部調(diào)節(jié)位
置；
圖3是圖l中所示轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖，圖中的轉(zhuǎn)向柱位于中間調(diào)節(jié)位
置；
圖4是圖1中所示轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖，圖中的轉(zhuǎn)向柱位于底部調(diào)節(jié)位
置；
圖5中示出本實(shí)用新型夾持裝置的后段夾持部件； 圖6中示出本實(shí)用新型夾持裝置的前段夾持部件； 圖7中示出本實(shí)用新型一套后段導(dǎo)向裝置；
圖8中示出從圖7上標(biāo)記為A的視角觀察的后段導(dǎo)向裝置的側(cè)視
圖9為本實(shí)用新型前、后夾持部件的側(cè)視圖，圖中兩者的相對位
置對應(yīng)于實(shí)際的安裝位置；
圖10示出了本實(shí)用新型一種實(shí)施例中轉(zhuǎn)向柱的相應(yīng)部位與彈簧 的各接觸點(diǎn)；
圖11中示出了本實(shí)用新型的另 一種實(shí)施例的轉(zhuǎn)向柱； 圖12是圖11中所示轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖13中示出本實(shí)用新型中用于強(qiáng)制導(dǎo)向的金屬板的示意圖；圖14至圖16示出了現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向柱及其導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，圖14是側(cè) 視圖，圖15是圖14中夾持部件位置的局部放大視圖，圖16是夾持部件 位置的橫截面剖視圖。
具體實(shí)施方式
意的是，在后述的描述中，盡管所使用的術(shù)語是從公知公用的術(shù)語中 選擇的，但是部分術(shù)語則是申請人按其判斷來選擇的，其詳細(xì)含義應(yīng) 根據(jù)本實(shí)用新型欲揭示的精神來理解。所述的"前"與"后"是以方
向盤或者駕駛員所在位置為參考對象的，因此，所述的前段部件比所 述的后段部件距離轉(zhuǎn)向柱的方向盤一側(cè)的末端更近。
如圖l所示，轉(zhuǎn)向柱l包括前段轉(zhuǎn)向軸(或轉(zhuǎn)向軸)5，調(diào)整部件2， 夾持裝置(如后面所述的夾持部件3、 4)、緊固裝置(如后面所述的夾 緊桿15、夾緊螺栓ll等)以及導(dǎo)向裝置(如后面所述的夾緊螺栓ll即 前段導(dǎo)向裝置，和后段導(dǎo)向裝置12)。
在前段轉(zhuǎn)向軸5的前側(cè)末端(即頂部)可以抗扭地連接一個(gè)圖中 未示意的轉(zhuǎn)向盤。而在前段轉(zhuǎn)向軸5的后側(cè)末端(即底部)則固定有 一個(gè)起到萬向節(jié)功能的鉸鏈16的叉形件33,鉸接軸8穿過叉形件33, 鉸鏈16上連接的是后段轉(zhuǎn)向軸34。本實(shí)施例中的后段轉(zhuǎn)向軸34是不可 伸縮的，這根后段轉(zhuǎn)向軸34通常也被稱為"轉(zhuǎn)向擺臂軸"。前段轉(zhuǎn)向 軸5通過后段轉(zhuǎn)向軸34與圖中沒有示出的轉(zhuǎn)向傳動裝置相連。
調(diào)整部件2以前段轉(zhuǎn)向軸5的中軸線6為圓心繞著前段轉(zhuǎn)向軸5并 為其提供旋轉(zhuǎn)支承。圖1所示實(shí)施例中的調(diào)整部件2是一根套管，調(diào)整 部件2被固定在夾持裝置上。
夾持裝置由一套前段(靠近駕駛員一側(cè))夾持部件3和一套后段 (遠(yuǎn)離駕駛員)夾持部件4組成。兩套夾持部件3， 4都被固定在圖中未 示意的車輛車身上。
參照圖5，夾持部件4可以呈U形，包括底壁19、兩側(cè)壁21、 21， 以及兩處固定部23、 23，，兩側(cè)壁21、 21，分別連接在底壁19的兩側(cè)，兩固定部23、 23，分別連接在兩側(cè)壁21、 21'的、與底壁19相對的一 側(cè)。夾持部件4通過兩固定部23、 23，固定在車輛車身上。
參照圖6，夾持部件3可以呈U形，包括底壁18、兩側(cè)壁20、 20， 以及兩處固定部22、 22，，兩側(cè)壁20、 20，分別連4妄在底壁18的兩側(cè)， 兩固定部22、 22'分別連接在兩側(cè)壁20、 20'的、與底壁18相對的一 側(cè)。夾持部件3通過兩固定部22、 22，固定在車輛車身上。
在圖l所示的實(shí)施例中，夾持部件3、 4都是金屬彎折沖壓件，而 在其他的實(shí)施例中，夾持部件也可以是鑄件，例如鋁合金鑄件甚至是 鎂合金鑄件。此外，夾持部件3， 4既可以是一體制成的，也可以是由 多個(gè)部分組裝而成的。
在緊固裝置松開時(shí)，為了調(diào)節(jié)前段轉(zhuǎn)向軸5或者說方向盤基于夾 持部件3、 4的高度，可以將調(diào)整部件2繞著一根中心轉(zhuǎn)軸線7偏轉(zhuǎn)。 也就是說，針對調(diào)整部件2的調(diào)節(jié)其實(shí)是發(fā)生在同一平面上的，而在 緊固裝置鎖止后，調(diào)整部件2相對于夾持部件3， 4的偏轉(zhuǎn)角度將不再 發(fā)生變化。圖2至4所示的是處于不同調(diào)節(jié)位置的轉(zhuǎn)向柱。其中，對緊 固裝置進(jìn)行了簡化，另外，為了方便識圖，還省略了緊固裝置的一些 部件。從圖2和圖4中可以看出，中心轉(zhuǎn)軸線7 (在垂直于紙面方向) 的位置在不同的調(diào)節(jié)位置均不會發(fā)生變化。
在圖2至圖4所示的實(shí)施例中，緊固裝置是一套夾緊機(jī)構(gòu)，它包括 一根與前段轉(zhuǎn)向軸5垂直的夾緊螺栓11。另外，根據(jù)下文的描述，這 根夾緊螺栓ll同時(shí)也起到了前段導(dǎo)向裝置的作用。 一根夾緊桿15可以 以夾緊螺栓l 1所在的軸線為中心轉(zhuǎn)動。夾緊桿15能夠觸發(fā)一個(gè)圖中沒 有顯示的凸輪，而該凸輪則會與同樣是安裝在夾緊螺栓l 1上的 一塊連 接盤共同作用。通過夾緊桿15的偏轉(zhuǎn)，前述連接盤會在前段夾持部件 3的側(cè)壁20'上施加壓力，而一個(gè)頂頭，例如夾緊桿15的頭部，將被 頂?shù)角岸螉A持部件3的側(cè)壁20上并被夾緊。這樣一來，在調(diào)整部件2側(cè) 壁的相互作用下，側(cè)壁20、 20，會被壓緊，繼而使得調(diào)整部件2被固 定，即與前段夾持部件3間的相對位置不再會發(fā)生變化。
在前段夾持部件3的兩側(cè)壁20， 20'上各有一個(gè)弧形的前段長孔9, 9，。它們處于半徑為Rl的圓弧13上。與調(diào)節(jié)平面垂直的緊固裝置 的夾緊螺栓11會穿過這兩個(gè)長孔9， 9，。在緊固裝置被松開的情況下， 夾緊螺栓ll還起到了前段導(dǎo)向裝置的作用，即引導(dǎo)調(diào)整部件2基于前 段夾持部件3的沿圓弧13相對運(yùn)動。另外，夾緊螺栓ll在所有與中心 轉(zhuǎn)軸線7垂直的方向上即在轉(zhuǎn)動平面內(nèi)固定，即不會與調(diào)整部件2發(fā)生 相對運(yùn)動。相應(yīng)地，它會合縫地穿過調(diào)整部件2上的一個(gè)圓孔35,參 見圖IO。而在與中心轉(zhuǎn)軸線7平行的方向上，夾緊螺栓11與調(diào)整部件2 間則可以發(fā)生相對運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)緊固裝置的鎖止以及釋放。
在后段夾持部件4的側(cè)壁21, 21，上各有一個(gè)弧形的后段長孔 10,10，。它們處于半徑為R2的圓弧14上。后段導(dǎo)向裝置12通過長孔 10， 10，固定，并可以沿著這兩個(gè)圓弧形的長孔IO, 10，活動。同樣， 后段導(dǎo)向裝置12在所有與中心轉(zhuǎn)軸線7垂直的方向上也是固定的，即 不會與調(diào)整部件2發(fā)生相對運(yùn)動。相應(yīng)地，圖7和圖8中所示實(shí)施例的 后段導(dǎo)向裝置12上有一個(gè)圓弧形凹口36,它與調(diào)整部件2的一部分圓 柱形外表面相互匹配。而調(diào)整部件2則是以轉(zhuǎn)向軸5的中軸線6為中心 包裹著前段轉(zhuǎn)向軸5。另外，后段導(dǎo)向裝置12還包括垂直于轉(zhuǎn)向軸5并 且穿過后段導(dǎo)向裝置的固定螺栓。在長孔IO, 10，的縱向延伸方向上， 后段導(dǎo)向裝置12將被彎曲成圓弧形，以便匹配長孔IO， 10，，參見圖8。 這樣一來，就可以確保后段導(dǎo)向裝置12能夠沿著長孔10, 10，的軌道 活動，繼而達(dá)到調(diào)節(jié)的目的。
導(dǎo)向裝置12可以用鋼或者燒結(jié)鋼作為材質(zhì)。由于摩擦性能更突 出，因此最好采用有色金屬或者塑料制造導(dǎo)向裝置12。在圖9上精確 地繪制了長孔9、 9，，長孔10、 10，。長孔9、 9，，長孔10、 10， 沿著圓弧13, 14延伸，而相應(yīng)地，長孔9、 9，的圓弧中心的連線長 孔10、 10，的圓弧中心的聯(lián)系則位于同一條直線上。這條直線則與 中心轉(zhuǎn)軸線7重合。中心轉(zhuǎn)軸線7應(yīng)位于鉸鏈16所在的范圍內(nèi)并與鉸接 軸8相交。
為了確保調(diào)整部件2只會在調(diào)節(jié)平面上運(yùn)動，夾持部件3， 4中至 少有一個(gè)部件的側(cè)壁20， 20， ， 21， 21，應(yīng)為平整的接觸面25, 25，，26， 26，。在本實(shí)用新型的一項(xiàng)改進(jìn)中，這幾個(gè)接觸面中的一個(gè)或者 多個(gè)還可以是彈性結(jié)構(gòu)，在保證良好接觸的情況下更好地引導(dǎo)調(diào)整部 件。相應(yīng)地，可以在金屬彎折沖壓件上進(jìn)行加工沖孔27，從而隔出一 部分的平整接觸面。圖6上所示的就是帶有沖孔27的彈性接觸面25' 的側(cè)壁20'。
接觸面25， 25， ， 26, 26，與由圓弧13, 14的中心所在的直線相 互垂直。因此，這些接觸面也與中心轉(zhuǎn)軸線7呈相互垂直的關(guān)系。
也就是說，本實(shí)用新型所涉及的轉(zhuǎn)向柱的中心轉(zhuǎn)軸線7相對于夾 持裝置3， 4的位置是固定不變的。在緊固裝置被松開時(shí)，調(diào)整部件2 可以進(jìn)行有限的偏轉(zhuǎn)，以便調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的高度。而與此同時(shí)，在中心 轉(zhuǎn)軸線7所在區(qū)域無需任何構(gòu)成轉(zhuǎn)軸的部件(調(diào)整部件與夾持裝置之 間形成的是一種無軸件的轉(zhuǎn)動軸承)，也就是說，所有構(gòu)成轉(zhuǎn)軸的部 件都是遠(yuǎn)離中心轉(zhuǎn)軸線7的。這樣一來，夾持裝置3， 4就不必延伸至 中心轉(zhuǎn)軸線7所在的位置，并且可以與之保持一定的軸向距離。
在此，長孔9， 9， ， 10， 10，離開轉(zhuǎn)向柱方向盤一側(cè)末端的間隔 距離要比中心轉(zhuǎn)軸線7離開轉(zhuǎn)向柱方向盤一側(cè)末端的間隔距離要更
為了讓部件的運(yùn)動更順暢，特別是為了避免極限扭矩，在轉(zhuǎn)向柱 上安裝了一根彈簧17。在圖10所示的實(shí)施例中，彈簧17—方面作用在 夾持裝置的前段夾持部件3上接觸點(diǎn)37 ，而另 一方面則作用在調(diào)整部 件2的接觸點(diǎn)24上。與此同時(shí)，彈簧17還會引導(dǎo)后段導(dǎo)向裝置12的運(yùn) 動。在調(diào)整部件2向上調(diào)節(jié)時(shí)，則彈簧17會在后段導(dǎo)向裝置12上施加 一股向上的力F2。在調(diào)整部件2向下調(diào)節(jié)時(shí)，則彈簧17會在后段導(dǎo)向 裝置12上施加一股向下的力F2，。這樣一來，后段導(dǎo)向裝置12就會始 終受到與運(yùn)動方向一致的力F2， F2',繼而在調(diào)整部件2的運(yùn)動過程中 實(shí)現(xiàn)力矩平衡，不會出現(xiàn)調(diào)整部件卡死的情況。為了方便識圖，圖中 對力F2和F2，的作用點(diǎn)沒有進(jìn)行精確標(biāo)識。兩股力的作用點(diǎn)沿圓弧 14位于同 一條直線上。具體位置大約是在后段導(dǎo)向裝置12的中間。
在圖10所示的實(shí)施例中，彈簧17包括彈簧柄38、彈簧柄39和分別連接該兩彈簧柄38、 39的彎曲部分40。彈簧柄38作用在前段夾持部件 3的接觸點(diǎn)37上。彈簧柄39作用在調(diào)整部件2的接觸點(diǎn)24上。另外在兩 根彈簧柄38、 3 9之間的彎曲部分4 0固定在后段導(dǎo)向裝置12的突起部分 (圖中未示出)上。如果調(diào)整部件2相對于前段夾持部件3做向下的運(yùn) 動，則彈簧17將在彎曲部分40試圖向下運(yùn)動，從而在導(dǎo)向裝置12上施 加力F2'。同樣的，如果調(diào)整部件2相對于前段夾持部件3做向上的運(yùn) 動，則彈簧17將在彎曲部分40試圖向上運(yùn)動，^v而在導(dǎo)向裝置12上施 加力F2。
彈簧17最好預(yù)先張緊，使得彈簧柄39朝彈簧柄38的方向施加一股 力，即圖10上的力F1。這樣一來，在緊固裝置被松開時(shí)，調(diào)整部件3 以及前l(fā)史轉(zhuǎn)向軸5的重量就能夠一皮吸收。當(dāng)然，也可以考慮以其他方 式架設(shè)彈簧或者采用多根彈簧。
另夕卜，或者在與彈簧17配合的情況下，還可以選擇在調(diào)節(jié)過程中， 借助一套獨(dú)立裝置，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸空間位置的固定。圖11和圖12所示的就 是這樣一種解決方案。在最簡單的情況下，可以采用一塊金屬板28， 其上有兩個(gè)長孔29和30。其中，長孔29內(nèi)插設(shè)有夾緊螺栓11的一端， 而長孔30內(nèi)則安裝有后^:導(dǎo)向裝置12的一個(gè)部件，即螺栓的一端。另 外，在金屬板28上還有一個(gè)與后段夾持部件4連接的固定轉(zhuǎn)軸。在比 較簡單的構(gòu)造中，轉(zhuǎn)軸可以是金屬板上的一個(gè)圓形鉆孔31。與后段夾 持部件4相連的栓釘32就插在這個(gè)圓形鉆孔31中。反過來，轉(zhuǎn)軸也可 以是一根固定在金屬板28上的栓釘。該栓釘將被插接在后段夾持部件 4的圓形鉆孔內(nèi)。在調(diào)整部件2相對于夾持部件3， 4發(fā)生了偏轉(zhuǎn)時(shí)，由 于2套導(dǎo)向裝置11, 12會在金屬板28上的長孔29, 30的強(qiáng)制引導(dǎo)下運(yùn) 動，因此可能確保中心轉(zhuǎn)軸線7的空間位置保持不變。
在圖ll所示的轉(zhuǎn)向柱上，在背側(cè)可以看到彈簧17的一部分。而在 正面一側(cè)則可以看到金屬^反28。在調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱時(shí)，它可以起到平^f力 矩的作用，繼而使得轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)變得更方便。除此以外，還可以考 慮在轉(zhuǎn)向柱的兩側(cè)均配備一塊金屬板及一根彈簧，或者僅在轉(zhuǎn)向柱的 兩側(cè)各配備一根彈簧或者一塊金屬板。本實(shí)用新型所涉及的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱應(yīng)用范圍廣泛。除了示 例中所示的應(yīng)用以外，還可以相應(yīng)設(shè)計(jì)出可調(diào)節(jié)長度的轉(zhuǎn)向柱。在這
種情況下，夾持裝置3， 4會被固定在另一套夾持裝置上。而這套裝置 可以相對于車身在轉(zhuǎn)向柱的長度方向上進(jìn)行調(diào)節(jié)。對于這類應(yīng)用，最 好將后段轉(zhuǎn)向軸設(shè)計(jì)成可以伸縮的。
雖然本實(shí)用新型已參照當(dāng)前的具體實(shí)施例來描述，但是本技術(shù)領(lǐng) 域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用
型，所以并非作為對本實(shí)用新型的限定，例如，前段夾持部件3或后 段夾持部件4的U形開口也可以朝下。本實(shí)用新型所涉及的轉(zhuǎn)向柱還 可以選擇采用鋁合金鑄造而成的整體式長型夾持部件。緊固裝置也可 以選擇與此出的描述不一樣的結(jié)構(gòu)。例如，除了靠摩擦力實(shí)現(xiàn)鎖止， 還可以選用靠形狀配合起作用的鎖止部件。這在目前的技術(shù)中已經(jīng)被 大量采用。因此，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述 實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種用于轉(zhuǎn)向柱的強(qiáng)制導(dǎo)向裝置，所述轉(zhuǎn)向柱(1)包括前段轉(zhuǎn)向軸(5)、調(diào)整部件(2)、夾持裝置(3，4)、緊固裝置、前段導(dǎo)向裝置(11)和后段導(dǎo)向裝置(12)，其中所述調(diào)整部件(2)可旋轉(zhuǎn)地支承所述前段轉(zhuǎn)向軸(5)，所述緊固裝置相對于所述夾持裝置(3，4)將所述調(diào)整部件(2)進(jìn)行固定或釋放，所述前段導(dǎo)向裝置(11)和后段導(dǎo)向裝置(12)與所述調(diào)整部件(2)在轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)動平面內(nèi)相對固定，所述前段導(dǎo)向裝置(11)和后段導(dǎo)向裝置(12)分別沿著所述夾持裝置(3，4)上圓弧形的長孔(9，9’，10，10’)移動，其特征在于所述強(qiáng)制導(dǎo)向裝置還包括至少一塊金屬板(28)，所述金屬板(28)包括用以配裝至少部分所述前段導(dǎo)向裝置(11)的長孔形開口(29)，以及用以配裝至少部分所述后段導(dǎo)向裝置(12)的長孔形開口(30)，所述金屬板(28)上還包括與夾持裝置(3，4)保持相對位置固定的轉(zhuǎn)軸線，以使所述的前段導(dǎo)向裝置及后段導(dǎo)向裝置(11，12)沿著所述夾持裝置(3，4)上圓弧形的長孔(9，9’，10，10’)圍繞著一固定的中心轉(zhuǎn)軸線(7)進(jìn)行偏轉(zhuǎn)移動。
2、 才艮據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)制導(dǎo)向裝置，其特征在于所述金屬板 (28)具有一轉(zhuǎn)軸，相應(yīng)地，所述夾持裝置(3,4)具有一軸孔，所述轉(zhuǎn) 軸插設(shè)于該軸孔中，以使該金屬板(28)具有與所述夾持裝置(3， 4) 保持相對位置固定的所述轉(zhuǎn)軸線。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)制導(dǎo)向裝置，其特征在于所述金屬板 (28)具有一軸孔，相應(yīng)地，所述夾持裝置(3,4)具有一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn) 軸插設(shè)于該軸孔中，以使該金屬板(28)具有與所述夾持裝置(3， 4) 保持相對位置固定的所述轉(zhuǎn)軸線。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的強(qiáng)制導(dǎo)向裝置，其特征在于所述強(qiáng) 制導(dǎo)向裝置包括分別設(shè)置在所述夾持裝置(3,4)兩側(cè)的兩塊所述的金屬 板。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的強(qiáng)制導(dǎo)向裝置，其特征在于所述強(qiáng)制導(dǎo) 向裝置還包括至少一根彈簧(17 ),該彈簧(17 )由一根與所述前段導(dǎo)向 裝置(11)共同作用的彈簧柄(38)、 一根與調(diào)整部件(2)共同作用的彈簧柄(39)以及一段位于兩根彈簧柄(38, 39 )間的彎曲部分HO) 組成，在所述彎曲部分(40)所在的區(qū)域，所述彈簧(17)與所述后段 導(dǎo)向裝置(12)相連。
6、根據(jù)權(quán)利要求5所述的強(qiáng)制導(dǎo)向裝置，其特征在于所述強(qiáng)制導(dǎo) 向裝置包括設(shè)置在所述夾持裝置(3， 4 ) 一側(cè)的一根所述彈簧(17 )和設(shè) 置在所述夾持裝置(3, 4 )另一側(cè)的一塊所述金屬板(28 )。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于轉(zhuǎn)向柱的強(qiáng)制導(dǎo)向裝置，所述轉(zhuǎn)向柱包括前段轉(zhuǎn)向軸、調(diào)整部件、夾持裝置、緊固裝置、前段導(dǎo)向裝置和后段導(dǎo)向裝置，其中強(qiáng)制導(dǎo)向裝置包括至少一塊金屬板，所述金屬板包括用以配裝至少部分所述前段導(dǎo)向裝置的長孔形開口，以及用以配裝至少部分所述后段導(dǎo)向裝置的長孔形開口，所述金屬板上還包括可與夾持裝置保持相對位置固定的轉(zhuǎn)軸線，以使所述的前段導(dǎo)向裝置及后段導(dǎo)向裝置沿著所述夾持裝置上圓弧形的長孔圍繞著一固定的中心轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行偏轉(zhuǎn)移動。本實(shí)用新型可強(qiáng)制導(dǎo)向裝置的移動進(jìn)行了必須圍繞一轉(zhuǎn)軸線而偏轉(zhuǎn)的強(qiáng)制性限制，從而可以起到平衡力矩的作用，繼而使得轉(zhuǎn)向柱繞一固定軸線偏轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)變得更加方便。
文檔編號B62D1/18GK201305015SQ20092000671
公開日2009年9月9日 申請日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者辛榮蘭, 馬庫斯·阿曼 申請人:蒂森克虜伯富奧汽車轉(zhuǎn)向柱(長春)有限公司