專利名稱：駐車腳架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種駐車腳架，特別是有關(guān)于一種具有可調(diào)式緩沖組件 的駐車腳架。
背景技術(shù)：
一般來說，目前的速克達(dá)機(jī)車(SCOOTER-TYPE MOTORCYCLE)都會(huì)配置有 駐車腳架，以提供駐車停放的功能。
請(qǐng)參閱圖1， 一種習(xí)知的駐車腳架1主要包括有一腳架本體10及一緩沖 組件20。
腳架本體10具有兩樞接部11及一卡合孔12。兩樞接部11是樞接于一速 克達(dá)機(jī)車的引擎或車架(未顯示)，如此一來，腳架本體10即可相對(duì)于引擎或 車架轉(zhuǎn)動(dòng)，因而可提供駐車停放的功能。
緩沖組件20可以是由橡膠等吸震材料所制成，并且緩沖組件20是卡合 于腳架本體10的卡合孔12之中。在此，當(dāng)腳架本體10轉(zhuǎn)動(dòng)收合于引擎或車 架上時(shí)，緩沖組件20的存在可使腳架本體10與引擎、車架或其它部件之間 保持一間隙，因而可防止腳架本體10與引擎、車架或其它部件發(fā)生撞擊，進(jìn) 而可避免引擎、車架或其它部件發(fā)生損壞。
然而，由于腳架本體10的構(gòu)造或形狀常會(huì)因不同的速克達(dá)機(jī)車型式而有 所改變，故腳架本體10與引擎、車架或其它部件之間所需保持的間隙大小亦 會(huì)隨之改變。因此，緩沖組件20的形狀或尺寸必須配合腳架本體10的構(gòu)造 或形狀改變而進(jìn)行變更。換句話說，緩沖組件20無法被不同的腳架本體10 或速克達(dá)機(jī)車所共享，而必須另開t莫具制造。如上所述，由于針對(duì)不同的腳 架本體10或速克達(dá)機(jī)車即需另外制作對(duì)應(yīng)的緩沖組件20 ，故速克達(dá)機(jī)車的生 產(chǎn)成本難以降低。
實(shí)用親斤型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種駐車腳架，故腳架本體與引擎、車架或其 它部件之間所需保持的間隙大小可調(diào)，以適應(yīng)不同型式的速克達(dá)機(jī)車。200920006820.6
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種駐車腳架，其特征在于包括一腳 架本體，具有一第一螺紋部；以及一可調(diào)式緩沖組件，具有一第二螺紋部， 其中，該第二螺紋部旋鎖于該第一螺紋部，以及該可調(diào)式緩沖組件與該腳架 本體之間的相對(duì)位置借由該第二螺紋部與該第一螺紋部的相對(duì)旋鎖而被調(diào) 整。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是駐車腳架的腳架本體與引擎、車架或其它部件之 間的間隙大小可調(diào)，可以適應(yīng)不同型式的速克達(dá)機(jī)車。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單， 一種駐車腳架可以使用在多種速克達(dá)tl車上，節(jié)省了模具制造費(fèi)用，降低了 速克達(dá)機(jī)車的生產(chǎn)成本。


圖1是一種習(xí)知的駐車腳架立體分解示意圖2是本實(shí)用新型駐車腳架應(yīng)用于一速克達(dá)機(jī)車中的平面示意圖； 圖3是本實(shí)用新型駐車腳架的立體分解示意圖。 主要元件符號(hào)說明
I、 100 駐車腳架
10、 110 腳架本體
II、 111 樞接部
12 卡合孔
20 緩沖組件
112 第一螺紋部
120 可調(diào)式緩沖組件
121 第二螺紋部
S 速克達(dá)機(jī)車
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳 實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說明。
茲配合圖式說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。
請(qǐng)參閱圖2，本實(shí)施例的駐車腳架100可應(yīng)用于一速克達(dá)機(jī)車S之中，以 提供駐車停放的功能。110及一可調(diào)式緩沖組 件120。
腳架本體110具有兩樞接部111及一第一螺紋部112。兩樞接部111是樞 接于速克達(dá)機(jī)車S的引擎或車架，如此一來，腳架本體110即可相對(duì)于引擎 或車架轉(zhuǎn)動(dòng)，因而可提供駐車停放的功能。此外，在本實(shí)施例之中，第一螺 紋部112乃是內(nèi)螺紋的形式。
可調(diào)式緩沖組件120可以是由橡膠等吸震材料所制成，并且可調(diào)式緩沖 組件120具有一第二螺紋部121。第二螺紋部121旋鎖于腳架本體110的第一 螺紋部112。在此，當(dāng)腳架本體110轉(zhuǎn)動(dòng)收合于引擎或車架上時(shí)，可調(diào)式緩沖 組件120的存在可使腳架本體110與引擎、車架或其它部件之間保持一間隙， 因而可防止腳架本體110與引擎、車架或其它部件發(fā)生撞擊，進(jìn)而可避免引 擎、車架或其它部件發(fā)生損壞。此外，在本實(shí)施例之中，第二螺紋部121乃 是外螺紋的形式。
如上所述，可調(diào)式緩沖組件120與腳架本體110之間的相對(duì)位置(或高度) 可以由第二螺紋部121與第一螺紋部112的相對(duì)旋鎖而被調(diào)整，因而可達(dá)成 調(diào)整或改變腳架本體110與引擎、車架或其它部件之間的間隙大小的目的。 更具體而言，即使腳架本體110的構(gòu)造或形狀因不同的速克達(dá)機(jī)車型式而有 所改變(亦即，腳架本體110與引擎、車架或其它部件之間所需保持的間隙大 小改變)，可調(diào)式緩沖組件120的形狀或尺寸仍不需進(jìn)行變更。更詳細(xì)的來說， 僅需旋轉(zhuǎn)可調(diào)式緩沖組件120，即可調(diào)整或改變腳架本體110與引擎、車架或 其它部件之間的間隙大小。如上所述，可調(diào)式緩沖組件120可以為不同的腳 架本體110或速克達(dá)機(jī)車所共享，而不需另開模具制造，因而可降低速克達(dá) 機(jī)車的生產(chǎn)成本。
此外，本實(shí)施例的第一螺紋部112及第二螺紋部121并不局限于分別是 內(nèi)螺紋及外螺紋的形式。換言之，第一螺紋部112及第二螺紋部121亦可以 分別是外螺紋及內(nèi)螺紋的形式。
雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露于上，然其并非用以限定本創(chuàng)作， 任何熟習(xí)此項(xiàng)技藝者，在不脫離本創(chuàng)作的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動(dòng) 與潤飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視后附的申請(qǐng)專利范圍所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種駐車腳架，其特征在于包括一腳架本體，具有一第一螺紋部；以及一可調(diào)式緩沖組件，具有一第二螺紋部，其中，該第二螺紋部旋鎖于該第一螺紋部，以及該可調(diào)式緩沖組件與該腳架本體之間的相對(duì)位置由該第二螺紋部與該第一螺紋部的相對(duì)旋鎖而被調(diào)整。
專利摘要一種駐車腳架，其特征在于包括一腳架本體，具有一第一螺紋部；以及一可調(diào)式緩沖組件，具有一第二螺紋部，其中，該第二螺紋部旋鎖于該第一螺紋部，以及該可調(diào)式緩沖組件與該腳架本體之間的相對(duì)位置由該第二螺紋部與該第一螺紋部的相對(duì)旋鎖而被調(diào)整。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是駐車腳架的腳架本體與引擎、車架或其它部件之間的間隙大小可調(diào)，可以適應(yīng)不同型式的速克達(dá)機(jī)車。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，一種駐車腳架可以使用在多種速克達(dá)機(jī)車上，節(jié)省了模具制造費(fèi)用，降低了速克達(dá)機(jī)車的生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B62H1/02GK201376607SQ200920006820
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月11日
發(fā)明者宋文仁, 張國鎮(zhèn), 李翊筵, 蘇冠銘 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司