專利名稱：新型客車車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種新型客車車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，客車車身作為客車的重要組成部分，它不僅是一種運(yùn)載空間，由一系列 復(fù)雜的空間曲面構(gòu)成的它還是一種工藝品，因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接影響車身表面質(zhì)量、外 形美觀、車身強(qiáng)度與剛性。更進(jìn)一步說客車車身主要由左右側(cè)圍、前圍、頂蓋、車架和地板組 成，所以如何加長(zhǎng)側(cè)圍結(jié)構(gòu)決定了加長(zhǎng)車身外表面質(zhì)量的優(yōu)劣。 目前，國(guó)內(nèi)小型客車在加長(zhǎng)側(cè)圍結(jié)構(gòu)的工藝主要采用對(duì)接點(diǎn)焊或亞弧釬焊法。其 中對(duì)接點(diǎn)焊法中，由于沖壓件制造公差，焊接夾具定位公差，使對(duì)接點(diǎn)焊的兩個(gè)側(cè)圍相鄰部 件在焊接定位時(shí)易產(chǎn)生間隙，焊接成的側(cè)圍長(zhǎng)度尺寸一件一樣，從而影響整車的附件安裝 尺寸及整車長(zhǎng)度尺寸，而且在焊接過程中側(cè)圍相鄰部件很難保證在同一平面，影響側(cè)圍外 表面的平順性；采用亞弧釬焊法時(shí)，釬焊前對(duì)工件必須進(jìn)行細(xì)致加工和嚴(yán)格清洗，除去油污 和氧化膜，保證接口裝配間隙，焊后需打磨焊縫，工人勞動(dòng)強(qiáng)度較大，工作效率低下，由于側(cè) 圍料薄，焊接后在焊縫附近的區(qū)域受熱出現(xiàn)凸凹不平現(xiàn)象，這樣的質(zhì)量缺陷很難修復(fù)，采用 在涂裝車間刮膩?zhàn)哟蚰サ墓に嚶浜?，影響涂裝工作節(jié)拍，影響整車外觀質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種既保證客車整車尺寸、提升外觀質(zhì)量，又能提高工 作效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度，符合大批量生產(chǎn)的新型客車車身結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括有左側(cè)圍、右側(cè)圍、前圍、后圍、頂蓋、車 架和地板，其特征是所述的左側(cè)圍或/和右側(cè)圍是由相鄰沖壓部件邊緣重疊搭接并焊接 固定的拼裝結(jié)構(gòu)，在相鄰沖壓部件的搭接邊緣位置的內(nèi)側(cè)且在兩個(gè)沖壓部件相鄰窗口下腳 之間設(shè)置有一側(cè)圍中間加強(qiáng)板，該側(cè)圍中間加強(qiáng)板及相鄰沖壓部件的搭接邊緣內(nèi)側(cè)還通過 膨脹膠粘接有側(cè)圍立柱。 本實(shí)用新型采用單面點(diǎn)焊工藝使構(gòu)成側(cè)圍的相鄰沖壓部件搭接在一起，同時(shí)在搭 接處采用右側(cè)圍中間加強(qiáng)板，保證其足夠的強(qiáng)度和剛性，側(cè)圍立柱采用粘貼膨脹膠的工藝， 使側(cè)圍在行駛中減少震動(dòng)，保證相鄰沖壓部件搭接處的漆面沒有裂紋、脫落等現(xiàn)象。

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖； 圖2為圖1中的A-A向剖面放大結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。 下面將結(jié)合附圖通過實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述的實(shí)例僅僅是 本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的 權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
具體實(shí)施方式
如圖1 2所示，本實(shí)例為右舵中小型加長(zhǎng)客車車型的車身結(jié)構(gòu)，它的主要結(jié)構(gòu)包 括左側(cè)圍、右側(cè)圍、前圍2、后圍、頂蓋1、車架和地板9，右側(cè)圍是由相鄰的右側(cè)圍前部3和右 側(cè)圍后部4邊緣重疊搭接并采用單面點(diǎn)焊工藝焊接固定的拼裝結(jié)構(gòu)，在相鄰的右側(cè)圍前部 3和右側(cè)圍后部4的搭接縫隙填充有密封膠8，在相鄰的右側(cè)圍前部3和右側(cè)圍后部4的搭 接邊緣位置的內(nèi)側(cè)且在右側(cè)圍前部3和右側(cè)圍后部4相鄰窗口下腳之間設(shè)置有一側(cè)圍中間 加強(qiáng)板7，該側(cè)圍中間加強(qiáng)板7及相鄰的右側(cè)圍前部3和右側(cè)圍后部4的搭接邊緣內(nèi)側(cè)還通 過膨脹膠粘6接有側(cè)圍立柱5。另外，左側(cè)圍、后圍和車架在附圖中并沒有給出附圖編號(hào)，其 中后圍在中小型客車中一般為后門。 當(dāng)本實(shí)用新型在大型客車上運(yùn)用時(shí)，組成側(cè)圍的沖壓部件一般不少于三個(gè)，其連 接結(jié)構(gòu)與上述中小型客車一致，采用搭接結(jié)構(gòu)可在焊接時(shí)抵消沖壓部件的制造公差，保證 焊接后側(cè)圍整體尺寸，從而保證整車尺寸，同時(shí)可以保證側(cè)圍外表面的平順性。綜上所述， 實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求一種新型客車車身結(jié)構(gòu)，它包括有左側(cè)圍、右側(cè)圍、前圍、后圍、頂蓋、車架和地板，其特征是所述的左側(cè)圍或/和右側(cè)圍是由相鄰沖壓部件邊緣重疊搭接并焊接固定的拼裝結(jié)構(gòu)，在相鄰沖壓部件的搭接邊緣位置的內(nèi)側(cè)且在兩個(gè)沖壓部件相鄰窗口下腳之間設(shè)置有一側(cè)圍中間加強(qiáng)板，該側(cè)圍中間加強(qiáng)板及相鄰沖壓部件的搭接邊緣內(nèi)側(cè)還通過膨脹膠粘接有側(cè)圍立柱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型客車車身結(jié)構(gòu)，其特征是在相鄰沖壓部件的搭接縫隙 填充有密封膠。
專利摘要一種新型客車車身結(jié)構(gòu)，它包括有左側(cè)圍、右側(cè)圍、前圍、后圍、頂蓋、車架和地板，其技術(shù)要點(diǎn)是所述的左側(cè)圍或/和右側(cè)圍是由相鄰沖壓部件邊緣重疊搭接并焊接固定的拼裝結(jié)構(gòu)，在相鄰沖壓部件的搭接邊緣位置的內(nèi)側(cè)且在兩個(gè)沖壓部件相鄰窗口下腳之間設(shè)置有一側(cè)圍中間加強(qiáng)板，該側(cè)圍中間加強(qiáng)板及相鄰沖壓部件的搭接邊緣內(nèi)側(cè)還通過膨脹膠粘接有側(cè)圍立柱。本實(shí)用新型采用單面點(diǎn)焊工藝使構(gòu)成側(cè)圍的相鄰沖壓部件搭接在一起，同時(shí)在搭接處采用右側(cè)圍中間加強(qiáng)板，保證其足夠的強(qiáng)度和剛性，側(cè)圍立柱采用粘貼膨脹膠的工藝，使側(cè)圍在行駛中減少震動(dòng)，保證相鄰沖壓部件搭接處的漆面沒有裂紋、脫落等現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B62D31/00GK201442607SQ20092001319
公開日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月24日
發(fā)明者卜迎春, 徐崢, 徐曉春, 徐海寧, 王哲清, 王琳 申請(qǐng)人:沈陽華晨金杯汽車有限公