專(zhuān)利名稱：折疊車(chē)立管與折疊前叉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種折疊車(chē)部件，尤其是一種折疊車(chē)立管與折疊前叉裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)今社會(huì)家用轎車(chē)越來(lái)越普及，同時(shí)也帶來(lái)停車(chē)難的問(wèn)題，如果去大商場(chǎng)購(gòu)物，常 常需要把車(chē)停到很遠(yuǎn)的地方，然后步行甚至再乘坐公交車(chē)去商場(chǎng)。所以國(guó)家大力發(fā)展公共 大公交，但乘坐公交到目的地時(shí)也會(huì)出現(xiàn)下車(chē)還需要步行一段距離或只有一兩站地的距離 卻需要再倒車(chē)的情況。出差人員到外地，乘坐出租車(chē)費(fèi)用高，坐公交又會(huì)出現(xiàn)距離不遠(yuǎn)卻頻 繁倒車(chē)的情況，耽誤時(shí)間增加費(fèi)用影響效率，現(xiàn)在居民小區(qū)和工廠校園占地面積越來(lái)越大， 在這些場(chǎng)所人員流動(dòng)或購(gòu)物時(shí)最好有小型交通工具，縮短時(shí)間提高效率，普通車(chē)輛或現(xiàn)有 交通工具攜帶上樓或放地下室都不方便，所以急需一種隨身攜帶的車(chē)輛，折疊車(chē)或折疊電 動(dòng)車(chē)、折疊燃油車(chē)是首選，但現(xiàn)有折疊車(chē)的車(chē)把立管因?yàn)榕c前輪的關(guān)系無(wú)法收起只能向側(cè) 面折疊，折疊后體積大，攜帶不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種體積小、安全方便、易 于折疊的折疊車(chē)立管與折疊前叉裝置。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案 —種折疊車(chē)立管與折疊前叉裝置，其包括立管和折疊前叉，所述折疊前叉上部的 中間位置設(shè)有一豎直通孔，立管設(shè)置于豎直通孔內(nèi)。 所述立管有至少一節(jié)空心管組成，空心管多于一節(jié)時(shí)，立管則由多節(jié)粗細(xì)不等的
空心管依次套接在一起，多節(jié)空心管之間通過(guò)定位卡固定連接。 所述折疊前叉上部穿過(guò)折疊車(chē)架前端的豎管通過(guò)螺母和軸承定位連接。 所述立管通過(guò)固定折疊前叉上部的螺母上的定位卡定位或通過(guò)設(shè)置在折疊前叉
上端的固定卡定位。 所述立管與折疊前叉的豎直通孔之間通過(guò)防止徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的槽銷(xiāo)配合或平面配合。 所述立管與折疊前叉的豎直通孔之間間隙配合。 本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn) 為了減小車(chē)把立管折疊體積，根據(jù)輪徑大小將車(chē)把立管設(shè)計(jì)為單級(jí)或多級(jí)伸縮機(jī) 構(gòu)，前車(chē)叉與車(chē)把立管由可活動(dòng)連接件連接，折疊時(shí)可以先把前車(chē)叉與車(chē)把立管之間進(jìn)行
角度折疊，使車(chē)把立管可以多級(jí)收縮后沿導(dǎo)向孔向下移動(dòng)，從而把車(chē)把立管全部向下收起， 并且折疊后的車(chē)把立管下端在折疊車(chē)折疊后放置時(shí)起到支撐的作用。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2、圖3是立管與折疊前叉的豎直通孔之間的平面配合示意圖[0015] 圖4、圖5是立管與折疊前叉的豎直通孔之間的槽銷(xiāo)配合示意圖； 其中1.立管，2.折疊前叉，3.定位卡，4.折疊車(chē)架，5.豎管，6.偏心定位卡，7.螺
母，8.軸承，9.豎直通孔，IO.折疊前叉上部，ll.平面，12.銷(xiāo)A，13.突臺(tái)，14.銷(xiāo)B。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 圖1中， 一種折疊車(chē)立管與折疊前叉裝置，其包括立管1和折疊前叉2，所述折疊前 叉2上部的中間位置設(shè)有一豎直通孔9，立管1設(shè)置于豎直通孔9內(nèi)。 所述立管l有至少一節(jié)空心管組成，空心管多于一節(jié)時(shí)，立管則由多節(jié)粗細(xì)不等 的空心管依次套接在一起，多節(jié)空心管之間通過(guò)定位卡3固定連接。 所述折疊前叉2上部穿過(guò)折疊車(chē)架4前端的豎管5通過(guò)螺母7和軸承8定位連接。 所述立管1通過(guò)固定折疊前叉2上部的螺母7上的偏心定位卡6定位或通過(guò)設(shè)置 在折疊前叉2上端的固定卡定位。帶偏心定位卡6的螺母7可以保證立管1在豎直方向的 定位。軸承8可以保證立管1在折疊車(chē)架4前端的豎管5和折疊前叉2的豎直通孔9內(nèi)轉(zhuǎn) 動(dòng)。 所述立管1與折疊前叉2的豎直通孔9之間通過(guò)防止徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的槽銷(xiāo)配合或平面 配合。 如圖2所示，立管1與折疊前叉上部10的一部分接觸面為平面ll，起到較好的定 位作用，有效的防止了立管1與折疊前叉2之間徑向轉(zhuǎn)動(dòng)。 如圖3所示，立管1的側(cè)面一部分為平面，并通過(guò)穿過(guò)折疊前叉上部10的銷(xiāo)A12 定位，有效的防止了立管1與折疊前叉2之間徑向轉(zhuǎn)動(dòng)。 如圖4所示，立管1的側(cè)面上設(shè)有縱向?qū)Р?，折疊前叉上部10的內(nèi)表面上設(shè)有與 前述縱向?qū)Р巯嗯浜系耐慌_(tái)13，縱向?qū)Р酆屯慌_(tái)13配合起到了定位作用，有效防止了立管 1與折疊前叉2之間徑向轉(zhuǎn)動(dòng)。 如圖5所示，立管1的的側(cè)面上設(shè)有縱向?qū)Р?，折疊前叉上部10設(shè)有與縱向?qū)Р?相配合的銷(xiāo)B14，縱向?qū)Р酆弯N(xiāo)B14相配合起到定位作用，有效防止了立管1與折疊前叉2 之間徑向轉(zhuǎn)動(dòng)。 折疊收縮時(shí)，打開(kāi)固定立管1的定位卡3，使立管1上端的細(xì)立管收縮到下部粗立 管內(nèi)，擰緊定位卡3固定細(xì)管，同時(shí)下部粗立管沿折疊前叉2上部的豎直通孔9向下移動(dòng)， 并移動(dòng)到限定位置后擰緊偏心定位卡6固定粗立管。
權(quán)利要求一種折疊車(chē)立管與折疊前叉裝置，其包括立管和折疊前叉，其特征在于所述折疊前叉上部設(shè)有一豎直通孔，立管設(shè)置于豎直通孔內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊車(chē)立管與折疊前叉裝置，其特征在于所述立管有至少 一節(jié)空心管組成，空心管多于一節(jié)時(shí)，立管則由多節(jié)粗細(xì)不等的空心管依次套接在一起，多 節(jié)空心管之間通過(guò)定位卡固定連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊車(chē)立管與折疊前叉裝置，其特征在于所述折疊前叉上 部穿過(guò)折疊車(chē)架前端的豎管通過(guò)螺母和軸承定位連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊車(chē)立管與折疊前叉裝置，其特征在于所述立管通過(guò)固 定折疊前叉上部的螺母上的定位卡定位或通過(guò)設(shè)置在折疊前叉上端的固定卡定位。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊車(chē)立管與折疊前叉裝置，其特征在于所述立管與折疊 前叉的豎直通孔之間通過(guò)防止徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的槽銷(xiāo)配合或平面配合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊車(chē)立管與折疊前叉裝置，其特征在于所述立管與折疊 前叉的豎直通孔之間間隙配合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種折疊車(chē)立管與折疊前叉裝置，其包括立管和折疊前叉，所述折疊前叉上部的中間位置設(shè)有一豎直通孔，立管設(shè)置于豎直通孔內(nèi)。本實(shí)用新型為了減小車(chē)把立管折疊體積，根據(jù)輪徑大小將車(chē)把立管設(shè)計(jì)為單級(jí)或多級(jí)伸縮機(jī)構(gòu)，前車(chē)叉與車(chē)把立管由可活動(dòng)連接件連接，折疊時(shí)可以先把前車(chē)叉與車(chē)把立管之間進(jìn)行角度折疊，使車(chē)把立管可以多級(jí)收縮后沿導(dǎo)向孔向下移動(dòng)，從而把車(chē)把立管全部向下收起，并且折疊后的車(chē)把立管下端在折疊車(chē)折疊后放置時(shí)起到支撐的作用。
文檔編號(hào)B62K21/02GK201516903SQ20092002837
公開(kāi)日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者鄭科峰 申請(qǐng)人:鄭科峰