專利名稱：踏板摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架，尤其是一種大排量踏板摩托車車架。
背景技術(shù)：
車架是摩托車最關(guān)鍵的部件之一，它是整車的骨架，車架承受著乘員和發(fā)動(dòng)機(jī)等總成的質(zhì)量，承受發(fā)動(dòng)機(jī)及其它部件傳給車架的各種力和力矩。車架的結(jié)構(gòu)型式、剛度、強(qiáng)度直接關(guān)系到摩托車行駛過程中的動(dòng)力學(xué)特性和行駛安全性，合理的設(shè)計(jì)方案可以緩解由于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、輪胎打滑時(shí)、側(cè)傾轉(zhuǎn)彎時(shí)、路面不平時(shí)而導(dǎo)致的車架受力，也可以提高乘員的舒適感。 傳統(tǒng)踏板摩托車的車架大都采用單梁結(jié)構(gòu)，即中間是直徑比較粗的鋼管，左右兩側(cè)各為一相對(duì)細(xì)的鋼管彎曲成型，這種結(jié)構(gòu)只能適應(yīng)速度比較低，受震動(dòng)沖擊比較小的小排量踏板摩托車，對(duì)于大排量摩托車則無法適應(yīng)，尤其是排量在250cc以上的大排量踏板摩托車，由于速度比較高，整車質(zhì)量大，載重量大，整車所承受的沖擊、振動(dòng)，力矩都相應(yīng)的增大，共振問題更是難以解決的課題
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種踏板摩托車車架，它結(jié)構(gòu)合理，整體剛度和強(qiáng)度較好，適合于大排量踏板摩托車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。 本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是它包括前立管，在前立管的后側(cè)中部設(shè)有一斜向下的主管，主管的左右兩側(cè)分別與左上側(cè)管和右上側(cè)管的前端相連，左上側(cè)管和右上側(cè)管的前部向上傾斜后部接近水平，在前立管的下部左右兩側(cè)分別與左下側(cè)管和右下側(cè)管的前端相連，左下側(cè)管和右下側(cè)管的前部向上傾斜后部接近水平，前立管加強(qiáng)板將前立管、左下側(cè)管和右下側(cè)管連成一體；左上側(cè)管和左下側(cè)管的后端與左Y型結(jié)構(gòu)前端連接，右上側(cè)管和右下側(cè)管的后端與右Y型結(jié)構(gòu)前端連接，在左上側(cè)管和左下側(cè)管之間、右上側(cè)管和右下側(cè)管之間由前到后依次相對(duì)設(shè)有左上下側(cè)管加強(qiáng)板和右上下側(cè)管加強(qiáng)板、左前梁支撐管和右前梁支撐管、左前支撐板和右前支撐板、左后支撐板和右后支撐板；在左上側(cè)管和右上側(cè)管之間前后依次設(shè)有鞍座氣彈簧支撐裝置和頭盔箱前部固定板，在左上側(cè)管和右上側(cè)管的后部相對(duì)設(shè)有左頭盔箱中部固定板和右頭盔箱中部固定板；左Y型結(jié)構(gòu)和右Y型結(jié)構(gòu)的后部向上傾斜，與U型后尾管的兩端相連，在左Y型結(jié)構(gòu)和右Y型結(jié)構(gòu)與后尾管的連接處分別設(shè)有一后尾管加強(qiáng)板，在后尾管的后部設(shè)有一后橫梁，在后橫梁的左右兩端分別設(shè)有左后減震吊耳和右后減震吊耳，在后橫梁后方的后尾管上前后依次設(shè)有頭盔箱后部固定板和后貨架固定板；在左Y型結(jié)構(gòu)和右Y型結(jié)構(gòu)上分別相對(duì)設(shè)有左頭盔箱中部支撐板、右頭盔箱中部支撐板，在左Y型結(jié)構(gòu)和右Y型結(jié)構(gòu)之間設(shè)有左中撐固定板和右中撐固定板，在左Y型結(jié)構(gòu)和右Y型結(jié)構(gòu)前端上部分別設(shè)有左后擱腳固定板和右后擱腳固定板；左腳踏板支撐管、右腳踏板支撐管的前端分別與左下側(cè)管、右下側(cè)管的彎曲處連接，后端分別與左后支撐板、右后支撐板的中部連接。
3[0006] 所述左Y型結(jié)構(gòu)和右Y型結(jié)構(gòu)的截面為接近長(zhǎng)方形的盒式結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有車架相比，具有如下特點(diǎn)一是車架采用左上側(cè)管、右上側(cè)管、
左下側(cè)管、右下側(cè)管的雙層梁結(jié)構(gòu)，在左上側(cè)管和左下側(cè)管之間、右上側(cè)管和右下側(cè)管之間
由前到后依次相對(duì)設(shè)有左上下側(cè)管加強(qiáng)板和右上下側(cè)管加強(qiáng)板、左前梁支撐管和右前梁支
撐管、左前支撐板和右前支撐板、左后支撐板和右后支撐板，使車架剛度、強(qiáng)度大大提高，車
架穩(wěn)定性和抗振能力得以加強(qiáng)，車體共振問題得以解決；二是利用雙層梁的優(yōu)勢(shì)，在其間形
成較大空間，可將燃油箱置于踏板下部的雙層梁之間，大大提升了燃油箱的容積，增加人們
出行時(shí)的續(xù)程能力，而且雙層梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也保護(hù)了燃油箱不會(huì)受到外來的沖擊；同時(shí)，燃
油箱設(shè)在踏板下部的雙層梁之間，也為頭盔箱騰出了空間，可安裝較大存儲(chǔ)空間的頭盔箱，
方便人們攜帶更多的物品；三是采用鋼板沖壓成型的左、右Y型結(jié)構(gòu)，將左上、下側(cè)管和右
上、下側(cè)管與車架U型后尾管巧妙連接，Y型結(jié)構(gòu)既起到聯(lián)結(jié)作用，又是吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)的重要
部件，而整車塑件裝配時(shí)Y型結(jié)構(gòu)后部外露，以配合整車造型。另外，左Y型結(jié)構(gòu)和右Y型
結(jié)構(gòu)的截面采用接近長(zhǎng)方形的盒式結(jié)構(gòu)，能夠使車架承受非常大的彎矩，大大增加車架的剛度。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009] 圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。[0010] 圖3為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。[0011 ] 圖4為圖2中的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1、前立管；2、主管；3、前立管加強(qiáng)板；4、左上側(cè)管；5、右上側(cè)管；6、左下側(cè)管；7、右下側(cè)管；8、左前支撐板；9、右前支撐板；10、鞍座氣彈簧支撐裝置；11、左腳踏板支撐管；12、右腳踏板支撐管；13、左后支撐板；14、右后支撐板；15、左后擱腳固定板；16、右后擱腳固定板；17、左Y型結(jié)構(gòu)；18、右Y型結(jié)構(gòu)；19、左頭盔箱中部支撐板；20、右頭盔箱中部支撐板；21、后尾管；22、后尾管加強(qiáng)板；23、左后減震吊耳；24、右后減震吊耳；25、后橫梁；26、頭盔箱后部固定板；27、后貨架固定板；28、左中撐固定板；29、右中撐固定板；30、左頭盔箱中部固定板；31、右頭盔箱中部固定板；32、頭盔箱前部固定板；33、左前梁支撐管；34、右前梁支撐管；35、左上下側(cè)管加強(qiáng)板；36、右上下側(cè)管加強(qiáng)板。
具體實(shí)施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)
用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。 如圖1 4所示，本實(shí)用新型踏板摩托車車架，包括前立管l，在前立管1的后側(cè)中部設(shè)有一比較粗、短的斜向下的主管2，主管2的左右兩側(cè)分別與左上側(cè)管4和右上側(cè)管5的前端相連，左上側(cè)管4和右上側(cè)管5的前部向上傾斜后部接近水平，在前立管1的下部左右兩側(cè)分別與左下側(cè)管6和右下側(cè)管7的前端相連，左下側(cè)管6和右下側(cè)管7的前部向上傾斜后部接近水平，前立管加強(qiáng)板3將前立管1、左下側(cè)管6和右下側(cè)管7連成一體；左上側(cè)管4、右上側(cè)管5、左下側(cè)管6和右下側(cè)管7的截面均為圓形，左上側(cè)管4和左下側(cè)管6的后端與左Y型結(jié)構(gòu)17前端連接，右上側(cè)管5和右下側(cè)管7的后端與右Y型結(jié)構(gòu)18前端連接，在左上側(cè)管4和左下側(cè)管6之間、右上側(cè)管5和右下側(cè)管7之間由前到后依次相對(duì)設(shè)有左上下側(cè)管加強(qiáng)板35和右上下側(cè)管加強(qiáng)板36、左前梁支撐管33和右前梁支撐管34、左前支撐板8和右前支撐板9、左后支撐板13和右后支撐板14 ;左前支撐板8、右前支撐板9各為沖壓成型的內(nèi)外板焊接成盒式零件；左后支撐板13、右后支撐板14為沖壓成型件；在前立管1、主管2、左上側(cè)管4、右上側(cè)管5、左下側(cè)管6、右下側(cè)管7及左Y型結(jié)構(gòu)17、右Y型結(jié)構(gòu)18形成的大封閉空間內(nèi)安裝大燃油箱，可同時(shí)對(duì)燃油箱起保護(hù)作用。在左上側(cè)管4和右上側(cè)管5之間前后依次設(shè)有鞍座氣彈簧支撐裝置10和頭盔箱前部固定板32，鞍座氣彈簧支撐裝置10和頭盔箱前部固定板32兩端分別與左上側(cè)管4和右上側(cè)管5相連，在左上側(cè)管4和右上側(cè)管5的后部相對(duì)設(shè)有左頭盔箱中部固定板30和右頭盔箱中部固定板31 ;左Y型結(jié)構(gòu)17和右Y型結(jié)構(gòu)18的后部向上傾斜，與水平面形成一定角度，分別與U型后尾管21的兩端相連，在左Y型結(jié)構(gòu)17和右Y型結(jié)構(gòu)18與后尾管21的連接處分別設(shè)有一后尾管加強(qiáng)板22，在后尾管21的后部設(shè)有一后橫梁25，在后橫梁25的左右兩端分別設(shè)有左后減震吊耳23和右后減震吊耳24，在后橫梁25后方的后尾管21上前后依次設(shè)有頭盔箱后部固定板26和后貨架固定板27，在左Y型結(jié)構(gòu)17和右Y型結(jié)構(gòu)18上分別相對(duì)設(shè)有左頭盔箱中部支撐板19和右頭盔箱中部支撐板20，在左Y型結(jié)構(gòu)17和右Y型結(jié)構(gòu)18之間設(shè)有左中撐固定板28和右中撐固定板29 ;左中撐固定板28和右中撐固定板29用于連接中心支架用，并可限制中心支架在一定的角度上，保證停車的穩(wěn)定性。在左Y型結(jié)構(gòu)17和右Y型結(jié)構(gòu)18前端上部分別設(shè)有左后擱腳固定板15和右后擱腳固定板16，左腳踏板支撐管11、右腳踏板支撐管12的前端分別與左下側(cè)管6、右下側(cè)管7的彎曲處連接，后端分別與左后支撐板13、右后支撐板14的中部連接。 所述左Y型結(jié)構(gòu)17和右Y型結(jié)構(gòu)18的截面為接近長(zhǎng)方形的盒式結(jié)構(gòu)，這樣能夠使車架承受非常大的彎矩，大大增加車架的剛度。 本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
權(quán)利要求一種踏板摩托車車架，包括前立管，其特征在于在前立管的后側(cè)中部設(shè)有一斜向下的主管，主管的左右兩側(cè)分別與左上側(cè)管和右上側(cè)管的前端相連，左上側(cè)管和右上側(cè)管的前部向上傾斜后部接近水平，在前立管的下部左右兩側(cè)分別與左下側(cè)管和右下側(cè)管的前端相連，左下側(cè)管和右下側(cè)管的前部向上傾斜后部接近水平，前立管加強(qiáng)板將前立管、左下側(cè)管和右下側(cè)管連成一體；左上側(cè)管和左下側(cè)管的后端與左Y型結(jié)構(gòu)前端連接，右上側(cè)管和右下側(cè)管的后端與右Y型結(jié)構(gòu)前端連接，在左上側(cè)管和左下側(cè)管之間、右上側(cè)管和右下側(cè)管之間由前到后依次相對(duì)設(shè)有左上下側(cè)管加強(qiáng)板和右上下側(cè)管加強(qiáng)板、左前梁支撐管和右前梁支撐管、左前支撐板和右前支撐板、左后支撐板和右后支撐板；在左上側(cè)管和右上側(cè)管之間前后依次設(shè)有鞍座氣彈簧支撐裝置和頭盔箱前部固定板，在左上側(cè)管和右上側(cè)管的后部相對(duì)設(shè)有左頭盔箱中部固定板和右頭盔箱中部固定板；左Y型結(jié)構(gòu)和右Y型結(jié)構(gòu)的后部向上傾斜，與U型后尾管的兩端相連，在左Y型結(jié)構(gòu)和右Y型結(jié)構(gòu)與后尾管的連接處分別設(shè)有一后尾管加強(qiáng)板，在后尾管的后部設(shè)有一后橫梁，在后橫梁的左右兩端分別設(shè)有左后減震吊耳和右后減震吊耳，在后橫梁后方的后尾管上前后依次設(shè)有頭盔箱后部固定板和后貨架固定板；在左Y型結(jié)構(gòu)和右Y型結(jié)構(gòu)上分別相對(duì)設(shè)有左頭盔箱中部支撐板、右頭盔箱中部支撐板，在左Y型結(jié)構(gòu)和右Y型結(jié)構(gòu)之間設(shè)有左中撐固定板和右中撐固定板，在左Y型結(jié)構(gòu)和右Y型結(jié)構(gòu)前端上部分別設(shè)有左后擱腳固定板和右后擱腳固定板；左腳踏板支撐管、右腳踏板支撐管的前端分別與左下側(cè)管、右下側(cè)管的彎曲處連接，后端分別與左后支撐板、右后支撐板的中部連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板摩托車車架，其特征在于所述左Y型結(jié)構(gòu)和右Y型結(jié) 構(gòu)的截面為接近長(zhǎng)方形的盒式結(jié)構(gòu)。
專利摘要踏板摩托車車架，包括前立管和其后側(cè)主管兩側(cè)的左、右上側(cè)管和左、右下側(cè)管及連接前立管和左、右下側(cè)管的前立管加強(qiáng)板；左上、下側(cè)管和右上、下側(cè)管與左Y型結(jié)構(gòu)和右Y型結(jié)構(gòu)相連，左上、下側(cè)管之間和右上、下側(cè)管之間各設(shè)一上下側(cè)管加強(qiáng)板、前梁支撐管、前支撐板和后支撐板；左、右上側(cè)管間設(shè)有鞍座氣彈簧支撐裝置和頭盔箱前部固定板，后端各設(shè)一頭盔箱中部固定板；左、右Y型結(jié)構(gòu)后部與后尾管相連，后尾管上有后橫梁、頭盔箱后部固定板和后貨架固定板，后橫梁上有左、右后減震吊耳，左、右Y型結(jié)構(gòu)上各設(shè)一頭盔箱中部支撐板，其間有左、右中撐固定板，其前端各設(shè)一后擱腳固定板，左、右腳踏板支撐管兩端與左、右下側(cè)管和左、右后支撐板相連。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201442625SQ200920031449
公開日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月13日
發(fā)明者喬德慧, 姜秀梅, 戰(zhàn)洪美, 湯迎春 申請(qǐng)人:濟(jì)南輕騎摩托車股份有限公