專利名稱：廂式電動(dòng)客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種廂式電動(dòng)客車，主要用于上下班或接送學(xué)生等， 屬于家庭電動(dòng)代步車。
(二)
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的使用越來越多，各處的快車道和市區(qū) 街道被汽車阻塞，加重了交通和停車問題且環(huán)境污染嚴(yán)重。選擇方便、舒 適、快捷、環(huán)保、對(duì)人體有保護(hù)作用的交通工具成為人們關(guān)注的問題。體 積小、輕便、封閉式的三輪電動(dòng)車進(jìn)入人們的日常生活。常規(guī)的三輪電動(dòng) 車的缺點(diǎn)是-
1、 采用后輪單輪驅(qū)動(dòng)的形式，行駛過程中容易發(fā)生走偏及翻車事故，
存在較大的安全隱患；
2、 為保有輕巧、方便的優(yōu)點(diǎn)，車身通常車廂頂部多為固定式結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)，易造成上下車?yán)щy；車廂高，穩(wěn)定性差。
3、 減震效果差，影響乘坐人舒適度。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型在于克服上述不足，提供一種行駛過程中不易發(fā)生走偏及 翻車事故、減震效果好、上下車方便的廂式電動(dòng)客車。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種廂式電動(dòng)客車，包括一個(gè)前輪、 兩個(gè)后輪、車廂、轉(zhuǎn)向主軸、手把、座椅、配重、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和前減震器， 其特征在于所述前輪上裝置有驅(qū)動(dòng)輪鏈輪，所述驅(qū)動(dòng)輪鏈輪通過鏈條與驅(qū) 動(dòng)電機(jī)相連，所述前輪左右兩側(cè)設(shè)置有四個(gè)前減震器，減震器上方設(shè)置有 轉(zhuǎn)向主軸，所述轉(zhuǎn)向主軸與手把連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置于四個(gè)前減震器 上軸中間并與前減震器平行，其重心在轉(zhuǎn)向主軸的延長(zhǎng)線上，所述鏈條的 張緊由前減震器下軸套與調(diào)節(jié)螺母完成，所述車廂為活頂設(shè)置，包括掀蓋。
本實(shí)用新型廂式電動(dòng)客車，所述駕駛室座椅下設(shè)置有箱體，所述箱體 與車廂靠近前輪部分固定連接，所述箱體內(nèi)設(shè)置有配重，所述配重包括電 池。
本實(shí)用新型廂式電動(dòng)客車，掀蓋為車廂沿駕駛室位置分離的前部車 廂，掀蓋可通氣壓撐桿向前掀起。
本實(shí)用新型廂式電動(dòng)客車，所述掀蓋由車廂的駕駛室門與車廂頂構(gòu) 成，所述掀蓋可以沿駕駛室門相對(duì)端的車廂頂邊為軸向上掀起。
本實(shí)用新型廂式電動(dòng)客車，具有以下優(yōu)點(diǎn)-
1、 實(shí)現(xiàn)前驅(qū)動(dòng)設(shè)置，配重放置于駕駛座椅下箱體中，箱體與車廂靠 近前輪部分固定連接，提高前輪重量，使前輪與地面有足夠的摩擦力，行 駛過程中不走偏不翻車，安全性能好。
2、 車廂采用掀蓋結(jié)構(gòu)，左右兩側(cè)均可進(jìn)入駕駛員和乘坐人員，出入 方便，體積小。
3、 采用電作為動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)零排放，無污染，使用成本低。4、增加減震器數(shù)量，減震效果好，使駕乘人員更舒適。


圖1為本實(shí)用新型廂式電動(dòng)客車實(shí)施例1的主視圖。 圖2為圖1結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖1的俯視圖。 圖4為圖1的左視圖。 圖5為圖1的右視圖。
圖6為本實(shí)用新型廂式電動(dòng)客車實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7為圖6的左視圖。
圖中前輪1、后輪2、車廂3、轉(zhuǎn)向主軸4、手把5、座椅6、配重7、 驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、前減震器9、驅(qū)動(dòng)輪鏈輪10、鏈條ll、掀蓋3.1、氣壓撐桿 3.2、手拉鎖3.3。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1:
參見圖1-圖5，本實(shí)用新型廂式電動(dòng)客車，包括一個(gè)前輪1、兩個(gè)后 輪2、車廂3、轉(zhuǎn)向主軸4、手把5、座椅6、配重7、驅(qū)動(dòng)電機(jī)8和前減 震器9，所述前輪上裝置有驅(qū)動(dòng)輪鏈輪10，所述驅(qū)動(dòng)輪鏈輪10通過鏈條 11與驅(qū)動(dòng)電機(jī)8相連，所述前輪左右兩側(cè)設(shè)置有四個(gè)前減震器9，減震器 9上方設(shè)置有轉(zhuǎn)向主軸4，所述轉(zhuǎn)向主軸4與手把5連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)8 裝置于四個(gè)前減震器9上軸中間并與前減震器9平行，其重心在轉(zhuǎn)向主軸 4的延長(zhǎng)線上，所述鏈條的張緊由前減震器9下軸套與調(diào)節(jié)螺母完成，實(shí)現(xiàn)前驅(qū)動(dòng)。
所述駕駛室座椅6下設(shè)置有箱體，所述箱體與車廂3靠近前輪部分固 定連接，所述箱體內(nèi)設(shè)置有配重7，所述配重7包括電池。
所述配重7裝置于駕駛室座椅6之下，所述配重包括電池。
所述車廂3沿駕駛室位置分為前后兩部分，所述前部車廂為掀蓋3.1 ， 掀蓋3.1可通氣壓撐桿3.2向前掀起，掀蓋3.1頂部設(shè)置有手拉鎖3.3。
實(shí)施例2:
參見圖6、 7，本實(shí)施例2與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于所述車廂3的駕 駛室門與車廂頂為整體結(jié)構(gòu)，構(gòu)成掀蓋3.1，所述掀蓋3.1可以沿駕駛室門 相對(duì)應(yīng)端的車廂頂邊為軸向上掀起。
上述實(shí)施例中，車廂材料優(yōu)選玻璃鋼，能有效地遮風(fēng)擋雨、隔冷隔熱、 且不腐爛。
上述實(shí)施例中，所述座椅高度優(yōu)選為250imn，座椅數(shù)量?jī)?yōu)選為三個(gè)， 滿足三口之家的需要。
上述實(shí)施例中，所述車體體積小，外形尺寸優(yōu)選為2000*800*1300 mm, 高度低、穩(wěn)定性好，可開進(jìn)自行車庫(kù)。
上述實(shí)施例中，電池優(yōu)選為手提可充電電池，1-3組，行程40-120公 里。配有定時(shí)低谷充電器，電價(jià)僅為0.1元/公里，時(shí)速可達(dá)20公里/小時(shí)， 可進(jìn)入市區(qū)。
權(quán)利要求1、一種廂式電動(dòng)客車，包括一個(gè)前輪(1)、兩個(gè)后輪(2)、車廂(3)、轉(zhuǎn)向主軸(4)、手把(5)、座椅(6)、配重(7)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)和前減震器(9)，其特征在于所述前輪上裝置有驅(qū)動(dòng)輪鏈輪(10)，所述驅(qū)動(dòng)輪鏈輪(10)通過鏈條(11)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)相連，所述前輪左右兩側(cè)設(shè)置有四個(gè)前減震器(9)，減震器(9)上方設(shè)置有轉(zhuǎn)向主軸(4)，所述轉(zhuǎn)向主軸(4)與手把(5)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)裝置于四個(gè)前減震器(9)上軸中間并與前減震器(9)平行，其重心在轉(zhuǎn)向主軸(4)的延長(zhǎng)線上，所述鏈條(11)的張緊由前減震器(9)下軸套與調(diào)節(jié)螺母完成，所述車廂(3)車廂為活頂設(shè)置，包括掀蓋(3.1)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式電動(dòng)客車，其特征在于所述駕駛室座 椅(6)下設(shè)置有箱體，所述箱體與車廂(3)靠近前輪部分固定連接，所述箱 體內(nèi)設(shè)置有配重(7)，所述配重(7)包括電池。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的廂式電動(dòng)客車，其特征在于所述掀蓋(3.1) 為車廂(3)沿駕駛室位置分離的前部車廂，掀蓋(3.1)可通氣壓撐桿(3.2)向前 掀起。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的廂式電動(dòng)客車，其特征在于所述掀蓋(3.1) 由車廂(3)的駕駛室門與車廂頂構(gòu)成，所述掀蓋(3.1)可以沿駕駛室門相對(duì)端 的車廂頂邊為軸向上掀起。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的廂式電動(dòng)客車，其特征在于所 述駕駛座椅(6)靠背頂端設(shè)置有插拔式頭靠。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的廂式電動(dòng)客車，其特征在于所 述駕駛座椅(6)靠背可以翻轉(zhuǎn)平放。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的廂式電動(dòng)客車，其特征在于， 其特征在于所述座椅(6)為三個(gè)，單列式排列。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種廂式電動(dòng)客車。它包括一個(gè)前輪(1)、兩個(gè)后輪(2)、車廂(3)、轉(zhuǎn)向主軸(4)、手把(5)、座椅(6)、配重(7)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)和前減震器(9)，其特征在于所述前輪上裝置有驅(qū)動(dòng)輪鏈輪(10)，所述驅(qū)動(dòng)輪鏈輪(10)通過鏈條(11)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)相連，所述前輪左右兩側(cè)設(shè)置有四個(gè)前減震器(9)，減震器(9)上方設(shè)置有轉(zhuǎn)向主軸(4)，所述轉(zhuǎn)向主軸(4)與手把(5)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)裝置于四個(gè)前減震器(9)上軸中間并與前減震器(9)平行，其重心在轉(zhuǎn)向主軸(4)的延長(zhǎng)線上，所述鏈條(11)的張緊由前減震器(9)下軸套與調(diào)節(jié)螺母完成，所述車廂(3)包括掀蓋(3.1)。本實(shí)用新型三輪電動(dòng)車，行駛過程中不易發(fā)生走偏及翻車事故、減震效果好、上下車方便。
文檔編號(hào)B62J17/00GK201362318SQ200920035829
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月2日
發(fā)明者龍 徐 申請(qǐng)人:龍 徐