專利名稱：汽車總裝流水線的吊具裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車總裝流水線的吊 具裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車生產(chǎn)廣泛采用流水線裝配技術(shù)，流水線作業(yè)極大提高了汽車 的生產(chǎn)效率、降低了制造成本，隨著機(jī)器人等現(xiàn)代先進(jìn)制造技術(shù)在汽車總裝 流水線中的應(yīng)用，汽車裝配的自動(dòng)化程度進(jìn)一步提高。一般說(shuō)來(lái)，汽車總裝流水線包括車身儲(chǔ)存工段、底盤裝配工段、車門 分裝輸送工段、最終裝配工段、動(dòng)力總成分裝工段、前托架分裝工段、后托 架分裝工段、儀表板總成工段和發(fā)動(dòng)機(jī)總裝工段等。上述各個(gè)工段所采用的裝配設(shè)備組成了汽車總裝生產(chǎn)線系統(tǒng)，該系統(tǒng)通 常包括整車裝配線(工藝鏈,由多臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))、車身輸送線、儲(chǔ)備線、升 降機(jī)等，例如，專利號(hào)為200420027638.6的實(shí)用新型專利提供一種頂升機(jī)臺(tái)， 可以用于汽車裝配流水線中，將車身頂升起來(lái)使其脫離輸送線而進(jìn)行裝配工藝通常，汽車總裝過(guò)程中，由車身輸送線(設(shè)備)來(lái)實(shí)現(xiàn)車身在各個(gè)工段 之間的轉(zhuǎn)移，輸送線上的吊具裝置用來(lái)將車身固定吊起，進(jìn)而沿輸送軌道移 動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)中一種吊具裝置包括與輸送軌道滑動(dòng)連接的吊架，與吊架連 接位于車身兩側(cè)的擺臂，與所述擺臂連接的連桿機(jī)構(gòu)，以及連接于連桿機(jī)構(gòu)上的四個(gè)支點(diǎn)，圖1為所述吊具裝置的仰視圖，當(dāng)?shù)蹙哐b置將汽車固定吊起 時(shí)，其連桿機(jī)構(gòu)1位于車身底盤2的下面，四個(gè)支點(diǎn)3分別與車身底盤2上 的孔位(圖中未示出)對(duì)接，從而將車身在吊具裝置上相對(duì)固定。然而問(wèn)題在于，位于車身底盤尾部的兩個(gè)支點(diǎn)3a (稱為后支點(diǎn))對(duì)應(yīng)的 孔位剛好是車身后底板的堵塞孔，該堵塞孔在裝配過(guò)程中需要安裝封堵部件，以防止在此位置引起車身漏水問(wèn)題，但是，當(dāng)?shù)蹙哐b置吊起車身時(shí)，后支點(diǎn) 與該堵塞孔對(duì)接，嵌入堵塞孔里，則造成封堵部件無(wú)法裝配堵塞孔，導(dǎo)致裝配干涉的問(wèn)題；也可以將升起車身來(lái)裝配堵塞孔，但會(huì)降低裝配效率或者導(dǎo) 致封堵部件裝配不牢、易脫落。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的問(wèn)題是提供一種汽車總裝流水線的吊具裝置，能夠避免向車身底盤裝配封堵部件時(shí)引起的裝配干涉問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車總裝流水線的吊具裝置，用 于吊起汽車車身，包括吊架；擺臂， 一端與所述吊架連接，并位于車身兩側(cè)； 連桿，與所述擺臂的另一端連接，并位于車身的側(cè)下方； 后支撐部，包括與所述連桿連接的后支桿和后支桿末端的后支點(diǎn)，對(duì)應(yīng) 于車身下門檻的位置。所述后支桿平行于所述連桿的方向，并與所述連桿固定連接。所述后支點(diǎn)為具有凹槽的支撐部件，所述凹槽與下門檻的突起部對(duì)應(yīng)。所述支撐部件與所述后支桿焊接或螺栓連接。所述的汽車總裝流水線的吊具裝置還包括前支撐部，所述前支撐部包括 與所述連桿連接的前支桿和前支桿末端的前支點(diǎn)，其中，所述前支點(diǎn)對(duì)應(yīng)于 車身底盤塞的孔位；所述前支點(diǎn)和后支點(diǎn)在車身下面組成梯形布局。所述吊具裝置的擺臂張開狀態(tài)下，擺臂與車身的間距大于安全值。所述吊具裝置的擺臂關(guān)閉狀態(tài)下，所述擺臂與后視鏡的距離大于安全值。與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)4所述吊具裝置，后支點(diǎn)的位置對(duì)應(yīng)于車身下門檻，吊具裝置工作狀態(tài)下， 通過(guò)后支點(diǎn)與下門檻的接觸將車身固定，能夠避開車身底盤的堵塞孔，從而 避免向所述堵塞孔安裝封堵部件時(shí)的干涉問(wèn)題，保證裝配的質(zhì)量和可靠性。


通過(guò)附圖所示，本實(shí)用新型的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將更加清晰。 在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按實(shí)際尺寸等比例 縮放繪制附圖，重點(diǎn)在于示出本實(shí)用新型的主旨。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種吊具裝置的仰視圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中吊具裝置的主^L圖； 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中吊具裝置的右視圖； 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中吊具裝置的仰視圖； 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中擺臂張開狀態(tài)下吊具裝置的主視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
^L詳細(xì)的i兌明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是 本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，因此本實(shí)用 新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。其次，本實(shí)用新型結(jié)合示意圖進(jìn)行詳細(xì)描述，在詳述本實(shí)用新型實(shí)施例 時(shí)，為便于說(shuō)明，表示裝置結(jié)構(gòu)的剖面圖會(huì)不依一般比例作局部放大，而且 所述示意圖只是示例，其在此不應(yīng)限制本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。此外，在實(shí) 際制作中應(yīng)包含長(zhǎng)度、寬度及深度的三維空間尺寸。汽車總裝過(guò)程中，由車身輸送線(設(shè)備)來(lái)實(shí)現(xiàn)車身在各個(gè)工段之間的 轉(zhuǎn)移，輸送線上的吊具裝置用來(lái)將車身固定吊起，進(jìn)而沿輸送軌道移動(dòng)。目 前的吊具裝置中，位于車身底盤尾部的兩個(gè)后支點(diǎn)對(duì)應(yīng)的孔位剛好是車身后 底板的堵塞孔，該堵塞孔在裝配過(guò)程中需要安裝封堵部件，以防止在此位置 引起車身漏水問(wèn)題，但是，當(dāng)?shù)蹙哐b置吊起車身時(shí)，后支點(diǎn)與該堵塞孔對(duì)接，堵部件無(wú)法裝配堵塞孔，導(dǎo)致裝配干涉的問(wèn)題。基于此，本實(shí)用新型提供一種汽車總裝流水線的吊具裝置，用于吊起汽車車身，包括吊架；擺臂， 一端與所述吊架連接，并位于車身兩側(cè)；連桿，與所述擺臂的另一端連接，并位于車身的側(cè)下方；后支撐部，包括與所述連桿連接的后支桿和后支桿末端的后支點(diǎn)，對(duì)應(yīng) 于車身下門檻的位置。所述后支桿平行于所述連桿的方向，并與所述連桿固定連接。所述后支點(diǎn)為具有凹槽的支撐部件，所述凹槽與下門檻的突起部對(duì)應(yīng)。所述支撐部件與所述后支桿焊接或螺栓連接。所述的汽車總裝流水線的吊具裝置還包括前支撐部，所述前支撐部包括 與所述連桿連接的前支桿和前支桿末端的前支點(diǎn)，其中，所述前支點(diǎn)對(duì)應(yīng)于 車身底盤塞的孔位；所述前支點(diǎn)和后支點(diǎn)在車身下面組成梯形布局。所述吊具裝置的擺臂張開狀態(tài)下，擺臂與車身的間距大于安全值。所述吊具裝置的擺臂關(guān)閉狀態(tài)下，所述擺臂與后視鏡的距離大于安全值。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明所述汽車總裝流水線的吊具裝置的 一個(gè)實(shí)施例。圖2為所述吊具裝置的主視圖，圖3為所述吊具裝置的右視圖，圖4為 所述吊具裝置的仰視圖。如圖所示，所述汽車總裝流水線的吊具裝置包括吊架IO、擺臂20、連 桿30、后支撐部40和前支撐部50。其中，所述吊架IO與流水線的輸送軌道(圖中未示出)滑動(dòng)連接，位于 汽車車身90的上方。所述擺臂20的一端與所述吊架10通過(guò)4吏鏈(圖中未示出)連接，兩個(gè) 擺臂20分別位于車身90兩側(cè)，與車身90具有一定的間隔；擺臂20和吊架10之間還具有加固桿21。所述連桿30與所述擺臂20的另一端固定連接，并位于車身90底盤的側(cè) 下方，連桿30與車身90的長(zhǎng)度方向平行。前支撐部40包括與所述連桿30固定連接的前支桿41和前支桿41末 端的前支點(diǎn)42，其中，所述前支點(diǎn)42對(duì)應(yīng)于車身90底盤的孔位。所述前支 桿41垂直于所述連桿30、延伸至車身90的底盤下面，也即，平行于車身90 的寬度方向。前支桿41的末端固定連接前支點(diǎn)42，所述前支點(diǎn)42為圓柱體 性的支撐部件，該支撐部件垂直于車身底盤所在的平面，其末端與車身90底 盤的孔位形狀相匹配。后支撐部50包括與所述連桿30連接的后支桿51和后支桿51末端的 后支點(diǎn)52，該后支點(diǎn)52對(duì)應(yīng)于車身下門檻91的位置。以上所述的前支撐部40、后支撐部50中，"前"、"后"只是相對(duì)而言， 前支撐部40更靠近汽車車頭，而后支撐部50更靠近汽車車尾。所述后支桿51與前支桿41的方向不同，該后支桿51平行于所述連桿30 的方向，并與所述連桿30固定連接。所述后支點(diǎn)52例如為具有凹槽52a的支撐部件52，所述凹槽52a的位置 與車身90下門檻的突起部(圖中未示出)對(duì)應(yīng)，凹槽的形狀與所述突起部的 形狀匹配。該支撐部件52與所述后支桿51焊接或螺栓連接。所述吊具裝置在工作狀態(tài)下，如圖2所示，兩個(gè)擺臂20為關(guān)閉狀態(tài)，即 擺臂20與車身卯的側(cè)面平行，所述前支桿41伸入車身90底盤下面，所述 前支點(diǎn)42的末端插入車身90底盤的孔位中，所述后支桿51伸入車身90下 門檻91的下面，所述后支點(diǎn)52與下門檻配合接觸，例如下門檻91的突起部 嵌入支撐部件52的凹槽中，于是，通過(guò)兩個(gè)前支點(diǎn)42、兩個(gè)后支點(diǎn)52將車 身卯固定，從而在吊架10的驅(qū)動(dòng)下將車身90吊起。為避免吊具裝置的擺臂20在后視鏡裝配工段出現(xiàn)安裝干涉，造成擺臂20 磑碰后視鏡，優(yōu)選的，所述吊具裝置的擺臂20關(guān)閉狀態(tài)下，所述擺臂20與 后視鏡的距離大于安全值。所述吊具裝置在非工作狀態(tài)下，如圖5所示，車身90被放置地面的托架 80上，兩個(gè)擺臂20為張開狀態(tài)，即擺臂20與車身90的側(cè)面形成一個(gè)銳角的 夾角，前支撐部40、后支撐部50均位于車身90的側(cè)面。在整車裝配完成車輛下線時(shí)，為避免擺臂20張開狀態(tài)下，前支點(diǎn)41與 車身90間距較小，造成車身被與吊具相碰、車身?yè)p傷，優(yōu)選的，所述吊具裝 置的擺臂20張開狀態(tài)下，擺臂20與車身90的間距大于安全值。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)施例中所述吊具裝置，后支點(diǎn)的位置對(duì)應(yīng)于車身 下門搵，吊具裝置工作狀態(tài)下，通過(guò)后支點(diǎn)與下門檻的接觸將車身固定，能 夠避開車身底盤的堵塞孔，從而避免向所述堵塞孔安裝封堵部件時(shí)的干涉問(wèn) 題，保證裝配的質(zhì)量和可靠性。另外，現(xiàn)有技術(shù)中的長(zhǎng)方形支撐(見圖1),車身在受外力的情況下易造 成較大搖動(dòng)，存在一定安全隱患，本實(shí)施例中所述的吊具裝置，優(yōu)選的，如 圖4所示，所述前支點(diǎn)42和后支點(diǎn)52在車身90下面組成梯形布局，換言之， 兩個(gè)前支點(diǎn)42、兩個(gè)后支點(diǎn)52構(gòu)成梯形的四個(gè)頂點(diǎn)，兩個(gè)前支點(diǎn)42為梯形 上底邊的頂點(diǎn)，兩個(gè)后支點(diǎn)52為梯形下底邊的頂點(diǎn)。這樣一來(lái)，吊具裝置通 過(guò)四個(gè)支點(diǎn)對(duì)車身90形成梯形的支撐，而且加寬、加長(zhǎng)四個(gè)支點(diǎn)之間的間距， 整體配重比例合理，使整車在吊具裝置上更趨平穩(wěn)，安全系數(shù)進(jìn)一步增加。相對(duì)于現(xiàn)有的吊具裝置，上述汽車總裝流水線的吊具裝置能夠滿足多種 車型共線生產(chǎn)需要；另外，吊具后支點(diǎn)位置變動(dòng)，能夠解決與后地板堵塞裝 配干涉問(wèn)題；其次，為解決整車平衡問(wèn)題，加寬、加長(zhǎng)四支點(diǎn)間距，使得整 體配重比例合理，車身更平穩(wěn)；再次，前支桿適當(dāng)縮短長(zhǎng)度，加大吊具前支 點(diǎn)與車身間距，解決車身與后視鏡、車身的裝配干涉問(wèn)題。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任 何形式上的限制。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例披露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新 型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下， 都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作出許多可能的 變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新8型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何筒 單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車總裝流水線的吊具裝置，用于吊起汽車車身，其特征在于，包括吊架；擺臂，一端與所述吊架連接，并位于車身兩側(cè)；連桿，與所述擺臂的另一端連接，并位于車身的側(cè)下方；后支撐部，包括與所述連桿連接的后支桿和后支桿末端的后支點(diǎn)，對(duì)應(yīng)于車身下門檻的位置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車總裝流水線的吊具裝置，其特征在于，所 述后支桿平行于所述連桿的方向，并與所述連桿固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車總裝流水線的吊具裝置，其特征在于， 所述后支點(diǎn)為具有凹槽的支撐部件，所述凹槽與下門檻的突起部對(duì)應(yīng)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車總裝流水線的吊具裝置，其特征在于，所 述支撐部件與所述后支桿焊接或螺栓連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車總裝流水線的吊具裝置，還包括前支撐部， 所述前支撐部包括與所述連桿連接的前支桿和前支桿末端的前支點(diǎn)，其中， 所述前支點(diǎn)對(duì)應(yīng)于車身底盤塞的孔位；其特征在于，所述前支點(diǎn)和后支點(diǎn)在車身下面組成梯形布局。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車總裝流水線的吊具裝置，其特征在于，所 述吊具裝置的擺臂張開狀態(tài)下，擺臂與車身的間距大于安全值。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車總裝流水線的吊具裝置，其特征在于，所 述吊具裝置的擺臂關(guān)閉狀態(tài)下，所述擺臂與后視鏡的距離大于安全值。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車總裝流水線的吊具裝置，用于吊起汽車車身，包括吊架；擺臂，一端與所述吊架連接，并位于車身兩側(cè)；連桿，與所述擺臂的另一端連接，并位于車身的側(cè)下方；后支撐部，包括與所述連桿連接的后支桿和后支桿末端的后支點(diǎn)，對(duì)應(yīng)于車身下門檻的位置；前支撐部，所述前支撐部包括與所述連桿連接的前支桿和前支桿末端的前支點(diǎn)，其中，所述前支點(diǎn)對(duì)應(yīng)于車身底盤塞的孔位。所述吊具裝置能夠避免向車身底盤裝配封堵部件時(shí)引起的裝配干涉問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62D65/00GK201347149SQ20092006776
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2009年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月16日
發(fā)明者任德虎, 源 吳, 楊金發(fā) 申請(qǐng)人:上海華普汽車有限公司