專利名稱：重卡駕駛室前懸全浮裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件，具體涉及一種重卡駕駛室前懸全浮裝置。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)的駕駛室前懸全浮裝置，如專利號(hào)為200620095941. 9的駕駛室前懸全浮裝置，包括左右前懸置總成和中間橫向穩(wěn)定桿三部分裝配連接而成。[0003] 該駕駛室前懸全浮裝置的不足反應(yīng)如下 A穩(wěn)定桿與左右翻轉(zhuǎn)臂螺栓連接，容易松動(dòng)，造成駕駛室的穩(wěn)定性能變差；[0005] B下限位作用力直接作用在翻轉(zhuǎn)臂上，使設(shè)計(jì)下限位行程與駕駛室實(shí)際向下的跳動(dòng)行程不一致，導(dǎo)致車身部件與底盤部件可能出現(xiàn)干涉現(xiàn)象；[0006] C彈簧和減震器分開布置，使安裝空間過(guò)大； D減震器的上支點(diǎn)在下支點(diǎn)的前方，即減震器向前傾斜，導(dǎo)致車輛制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)較為明顯的"點(diǎn)頭"現(xiàn)象，同時(shí)減震器的下支點(diǎn)也在翻轉(zhuǎn)臂上，與翻轉(zhuǎn)中心存在力矩作用，不可避免地對(duì)駕駛室的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生干預(yù)。 E翻轉(zhuǎn)軸通過(guò)復(fù)合襯套與翻轉(zhuǎn)支架活動(dòng)連接，但由于里面潤(rùn)滑條件不充分，經(jīng)過(guò)一
端時(shí)間使用以后，復(fù)合襯套容易出現(xiàn)過(guò)早磨損，導(dǎo)致間隙增大，產(chǎn)生異響； F翻轉(zhuǎn)臂通過(guò)一個(gè)翻邊的橡膠襯套與前懸上支架連接，雖然該橡膠襯套端面有橡
膠阻隔在兩個(gè)金屬件之間，但是該橡膠端面磨損過(guò)快，導(dǎo)致過(guò)早出現(xiàn)異響現(xiàn)象； G該前懸全浮裝置只能安裝彈簧減震器，不能拓展安裝氣囊減震器。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種克服上述缺陷的重卡駕駛室前懸全浮裝置。[0012] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案為重卡駕駛室前懸全浮裝置，它包括穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿兩端連接的翻轉(zhuǎn)臂，過(guò)渡支架，過(guò)渡支架連接翻轉(zhuǎn)支架，穩(wěn)定桿與翻轉(zhuǎn)臂焊接連接，翻轉(zhuǎn)臂下端開設(shè)翻轉(zhuǎn)軸孔，翻轉(zhuǎn)軸與翻轉(zhuǎn)臂上的翻轉(zhuǎn)軸孔連接，翻轉(zhuǎn)軸限位于翻轉(zhuǎn)支架上，減震裝置的一端與翻轉(zhuǎn)軸連接；翻轉(zhuǎn)支架上設(shè)下限位塊。 所述翻轉(zhuǎn)臂上端與前懸支架鉸接連接，減震器裝置的另一端與前懸支架鉸接連接。 所述減震裝置的上鉸接點(diǎn)在下鉸接的后方。 所述前懸支架上連接上限位機(jī)構(gòu)與下限位塊相對(duì)應(yīng)。 所述上限位機(jī)構(gòu)包括與前懸支架連接的限位軸，限位軸下端連接上限位塊[0017] 所述限位軸穿過(guò)翻轉(zhuǎn)臂，限位軸上設(shè)翻轉(zhuǎn)限位塊，翻轉(zhuǎn)限位塊放置在翻轉(zhuǎn)臂上。[0018] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn) A穩(wěn)定桿與翻轉(zhuǎn)臂為整體式焊接結(jié)構(gòu)，提高了駕駛室的穩(wěn)定性能； B下限位塊安裝在翻轉(zhuǎn)支架上，使下限位作用力直接作用在車架上，保證設(shè)計(jì)限位
行程與實(shí)際駕駛室向下運(yùn)動(dòng)行程一致，防止了可能出現(xiàn)的干涉現(xiàn)象；[0021] C彈簧與減震器或者氣囊與減震器采用整體式結(jié)構(gòu)，使之占用空間較??； D減震器的上支點(diǎn)在下支點(diǎn)的后方，即減震器向后傾斜0-5度，避免車輛制動(dòng)產(chǎn)生"點(diǎn)頭"現(xiàn)象，同時(shí)減震器下支點(diǎn)處于翻轉(zhuǎn)軸的中心，對(duì)翻轉(zhuǎn)軸的作用力矩為零，不會(huì)對(duì)駕駛室的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生任何干預(yù)。 E駕駛室的翻轉(zhuǎn)鉸接支點(diǎn)為調(diào)心磙子軸承結(jié)構(gòu)，使翻轉(zhuǎn)軸與翻轉(zhuǎn)臂之間既可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)，又能進(jìn)行小角度范圍內(nèi)的擺動(dòng)； F翻轉(zhuǎn)臂與上支架的鉸接裝置中增加了耐磨非金屬墊圈和復(fù)合襯套，減少了磨損和異響； G氣囊與彈簧減震器的通用型結(jié)構(gòu)，滿足了用戶的選裝需要；
圖1本實(shí)用新型總成結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2圖1的左視圖。 圖3整體式穩(wěn)定翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)示意圖。 圖4翻轉(zhuǎn)軸與翻轉(zhuǎn)支架和壓板的連接示意圖。 圖5圖4的左視圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)施例用于對(duì)實(shí)用新型權(quán)利要求書的解釋，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述描述的結(jié)構(gòu)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)所作的不同于下述結(jié)構(gòu)改變均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 如圖1所示，前懸支架1與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2的上端鉸接連接，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2下端連接翻轉(zhuǎn)支架4，翻轉(zhuǎn)支架4與過(guò)渡支架5連接，過(guò)渡支架5安裝在車架上(圖中未示)。翻轉(zhuǎn)支架4上連接下限位塊6. 3。 如圖2所示，減震裝置8，本實(shí)施例中采用彈簧減震器，彈簧減震器上端與前懸支架1鉸接連接，下端與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2的翻轉(zhuǎn)軸2. 13連接，通過(guò)軸端螺母10定位(圖1)。上限位機(jī)構(gòu)包括通過(guò)螺紋與前懸支架1連接的限位軸6，限位軸6為倒"T"形，限位軸6穿過(guò)翻轉(zhuǎn)臂2. 1.它通過(guò)背緊螺母6. 1緊固在前懸支架1上。限位軸6上設(shè)翻轉(zhuǎn)限位塊6. 5，翻轉(zhuǎn)限位塊6. 5放置在翻轉(zhuǎn)臂2. 1上；上限位塊6. 2套在限位軸上與限位軸大端6. 4接觸。[0034] 如圖3所示，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2包括翻轉(zhuǎn)臂2. 1 (由于該機(jī)構(gòu)左右結(jié)構(gòu)對(duì)稱，在此所有標(biāo)號(hào)都表示右懸置)、穩(wěn)定桿2. 2、穩(wěn)定桿2. 2與翻轉(zhuǎn)臂2. 1焊接連接；翻轉(zhuǎn)臂2. 1為精密鑄造結(jié)構(gòu)，上端過(guò)盈壓裝橡膠襯套2. 4，復(fù)合襯套2. 7壓入橡膠襯套內(nèi)孔，在橡膠襯套兩端凸緣處裝有耐磨聚氨酯墊圈2. 3，通過(guò)銷軸2. 5與前懸上支架1鉸接連接，并通過(guò)螺母2. 6將銷軸2. 5與上支架緊固為一體，翻轉(zhuǎn)臂2. 1通過(guò)復(fù)合襯套2. 7與銷軸2. 5產(chǎn)生相互轉(zhuǎn)動(dòng)。翻轉(zhuǎn)臂2. 1的另一端內(nèi)側(cè)與穩(wěn)定桿2. 2進(jìn)行環(huán)縫焊接，穩(wěn)定桿2. 2為實(shí)心圓鋼，兩端采用加熱鍛壓的方式進(jìn)行鍛粗，以加強(qiáng)翻轉(zhuǎn)臂2. 1與穩(wěn)定桿2. 2的焊接強(qiáng)度。將軸承2. 10壓入翻轉(zhuǎn)軸2. 13中，并用螺栓2. 9緊固，形成翻轉(zhuǎn)軸帶軸承總成。在翻轉(zhuǎn)臂2. 1小孔內(nèi)，依次裝入碗型墊圈2. 8、翻轉(zhuǎn)軸帶軸承總成，然后裝入卡簧2. 11限位，在碗型墊圈內(nèi)部需要沖入足夠的潤(rùn)滑脂，最后壓入密封圈2. 12。裝配以后，穩(wěn)定桿2. 2與翻轉(zhuǎn)軸2. 13能相互轉(zhuǎn)動(dòng)并能小角度范圍內(nèi)擺動(dòng)。 如圖4、5所示，翻轉(zhuǎn)軸2. 13限位于翻轉(zhuǎn)支架上的結(jié)構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)軸2. 13上設(shè)的連接凹槽軸段2. 14，翻轉(zhuǎn)支架上設(shè)與翻轉(zhuǎn)軸上的連接凹槽軸段相對(duì)應(yīng)的圓弧槽2. 15，翻轉(zhuǎn)軸2. 13上的連接凹槽軸段與翻轉(zhuǎn)支架上的圓弧槽連接，翻轉(zhuǎn)軸上的連接凹槽軸段上部與壓板相配合，壓板3與翻轉(zhuǎn)支架4連接。翻轉(zhuǎn)軸2. 13上的連接凹槽軸段上部設(shè)平面2. 13. 1與壓板平面相接觸配合。 左右前懸上支架為對(duì)稱的精密鑄造結(jié)構(gòu)，整體壁厚為5-6mm，通過(guò)前面、底面和內(nèi)側(cè)面三個(gè)安裝面共8個(gè)螺栓孔與駕駛室緊固連接，同時(shí)減震器上支點(diǎn)、限位軸的安裝孔和翻轉(zhuǎn)臂的U型接口均合理布局在該前懸上支架上，同時(shí)減震器安裝空間采用半圓結(jié)構(gòu)，既提升減震器安裝的支撐強(qiáng)度，又考慮了彈簧減震器或氣囊減震器的足夠安裝空間，并且半圓結(jié)果也能對(duì)氣囊減震器的橡膠氣囊進(jìn)行有效防護(hù)。該前懸上支架為剛性零件，承擔(dān)并傳遞駕駛室的所有作用力，通過(guò)減震器支點(diǎn)和翻轉(zhuǎn)臂U型接口 ，將所有作用力傳遞到車架上。[0037] 左右過(guò)渡支架設(shè)計(jì)為同一個(gè)零件，采用精密鑄造結(jié)構(gòu)，整體壁厚為8-12mm，與車架翼面固定連接，通過(guò)上面的四個(gè)長(zhǎng)形孔將前懸裝置固定其上，四個(gè)長(zhǎng)形孔的設(shè)計(jì)是為了消除車架的寬度誤差及左右懸置點(diǎn)的制造裝配誤差，保證前懸全浮裝置在主機(jī)廠的順利裝配。 整體式穩(wěn)定翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用焊接裝配結(jié)構(gòu)，左右翻轉(zhuǎn)臂為精密鑄造結(jié)構(gòu)，大端孔內(nèi)
壓入鉸接襯套，通過(guò)緊固銷軸與前懸上支架鉸接連接，小端孔內(nèi)側(cè)與穩(wěn)定桿環(huán)縫焊接，形成
穩(wěn)定桿帶翻轉(zhuǎn)臂焊接總成，在左右翻轉(zhuǎn)臂小端孔的另一側(cè)裝配有翻轉(zhuǎn)軸帶軸承總成，翻轉(zhuǎn)
軸能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并在在小角度范圍內(nèi)自由擺動(dòng)，這樣可以消除駕駛室的振動(dòng)對(duì)翻轉(zhuǎn)軸的影
響。翻轉(zhuǎn)臂中部菱形長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得限位軸不會(huì)與翻轉(zhuǎn)臂發(fā)生干涉。焊接式穩(wěn)定桿
帶翻轉(zhuǎn)臂總成具有較強(qiáng)的剛性，使駕駛室前懸左右動(dòng)作同步，很好地保證了駕駛室的穩(wěn)定
性能，而翻轉(zhuǎn)軸與翻轉(zhuǎn)臂的相互轉(zhuǎn)動(dòng)滿足了駕駛室的翻轉(zhuǎn)、行車振動(dòng)的需要。 本實(shí)用新型限位結(jié)構(gòu)將上下限位和翻轉(zhuǎn)限位的功能進(jìn)行了集成，包括一根限位
軸， 一個(gè)安裝在翻轉(zhuǎn)支架上的下限位塊， 一個(gè)自由套在限位軸與翻轉(zhuǎn)臂之間的上限位塊，一
個(gè)自由套入限位軸并放置在翻轉(zhuǎn)臂上的翻轉(zhuǎn)限位塊。在正常行駛工況下，上下限位的空行
程滿足了駕駛室正常上下跳動(dòng)的需要，此時(shí)上下限位不發(fā)生作用，不會(huì)影響振動(dòng)舒適性能，
而當(dāng)駕駛室在大扭曲路面或其它極限工況下，此時(shí)上下限位產(chǎn)生作用，防止駕駛室的過(guò)大
跳動(dòng)，進(jìn)而保護(hù)其它零部件，但是翻轉(zhuǎn)限位塊設(shè)計(jì)在任何工況下都不能起作用，只有當(dāng)駕駛
室翻轉(zhuǎn)時(shí)，限位軸背緊螺母才壓在翻轉(zhuǎn)限位塊上，防止整個(gè)駕駛室的作用力都落在減震器
上，進(jìn)而損壞減震器。 彈簧減震器或氣囊減震器上端安裝在左右前懸上支架上，下段安裝在固定的翻轉(zhuǎn)軸上，上支點(diǎn)垂直或偏后于下支點(diǎn)5度，使駕駛室制動(dòng)時(shí)，減少"點(diǎn)頭"現(xiàn)象。整體式的彈簧減震器或氣囊減震器作為主要支撐和減震元件，傳遞并衰減駕駛室的振動(dòng)，是駕乘舒適性能的主要保障。 翻轉(zhuǎn)支架支撐住翻轉(zhuǎn)軸，并通過(guò)壓板壓緊，壓板帶有防轉(zhuǎn)平面，防止翻轉(zhuǎn)軸相對(duì)翻轉(zhuǎn)支架轉(zhuǎn)動(dòng)。翻轉(zhuǎn)支架和壓板均為精密鑄造結(jié)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)支架上具有倒錐形凸臺(tái)，下限位塊安裝在這個(gè)凸臺(tái)上。 翻轉(zhuǎn)臂與上支架的鉸接裝置，翻轉(zhuǎn)臂大孔內(nèi)壓入兩端帶凸緣的橡膠襯套，襯套兩
5端有兩件耐磨聚氨酯墊圈穿在凸緣上，消除翻轉(zhuǎn)臂與上支架的間隙，并防止產(chǎn)生異響，在橡膠襯套內(nèi)孔裝有復(fù)合襯套，緊固銷軸將翻轉(zhuǎn)臂與上支架連接起來(lái)，并用螺母使銷軸與上支架緊固為一體，防止銷軸與上支架的相互轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求一種重卡駕駛室前懸全浮裝置，它包括穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿兩端連接的翻轉(zhuǎn)臂，過(guò)渡支架，過(guò)渡支架連接翻轉(zhuǎn)支架，其特征在于穩(wěn)定桿與翻轉(zhuǎn)臂焊接連接，翻轉(zhuǎn)臂下端開設(shè)翻轉(zhuǎn)軸孔，翻轉(zhuǎn)軸與翻轉(zhuǎn)臂上的翻轉(zhuǎn)軸孔連接，翻轉(zhuǎn)軸限位于翻轉(zhuǎn)支架上，減震裝置的一端與翻轉(zhuǎn)軸連接；翻轉(zhuǎn)支架上設(shè)下限位塊。
2. 如權(quán)利要求1所述重卡駕駛室前懸全浮裝置，其特征在于翻轉(zhuǎn)軸限位于翻轉(zhuǎn)支架上 的結(jié)構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)軸上設(shè)的連接凹槽軸段，翻轉(zhuǎn)支架上設(shè)與翻轉(zhuǎn)軸上的連接凹槽軸段相對(duì)應(yīng) 的圓弧槽，翻轉(zhuǎn)軸上的連接凹槽軸段與翻轉(zhuǎn)支架上的圓弧槽連接，翻轉(zhuǎn)軸上的連接凹槽軸 段上部與壓板相配合，壓板與翻轉(zhuǎn)支架連接。
3. 如權(quán)利要求2所述重卡駕駛室前懸全浮裝置，其特征在于翻轉(zhuǎn)軸上的連接凹槽軸段 上部設(shè)平面與壓板平面相接觸配合。
4. 如權(quán)利要求1所述重卡駕駛室前懸全浮裝置，其特征在于翻轉(zhuǎn)臂上端與前懸支架鉸 接連接，減震器裝置的另一端與前懸支架鉸接連接。
5. 如權(quán)利要求1所述重卡駕駛室前懸全浮裝置，其特征在于前懸支架上連接上限位機(jī) 構(gòu)與下限位塊相對(duì)應(yīng)。
6. 如權(quán)利要求5所述重卡駕駛室前懸全浮裝置，其特征在于上限位機(jī)構(gòu)包括與前懸支 架連接的限位軸，限位軸下端連接上限位塊。
7. 如權(quán)利要求6所述重卡駕駛室前懸全浮裝置，其特征在于限位軸為倒"T"形，上限位 塊套在限位軸上與限位軸大端接觸。
8. 如權(quán)利要求4所述重卡駕駛室前懸全浮裝置，其特征在于減震裝置的上鉸接點(diǎn)在下 鉸接的后方。
9. 如權(quán)利要求6或7所述重卡駕駛室前懸全浮裝置，其特征在于限位軸穿過(guò)翻轉(zhuǎn)臂，限 位軸上設(shè)翻轉(zhuǎn)限位塊，翻轉(zhuǎn)限位塊放置在翻轉(zhuǎn)臂上。
10. 如權(quán)利要求1所述重卡駕駛室前懸全浮裝置，其特征在于翻轉(zhuǎn)軸為固定連接軸，與 穩(wěn)定桿及翻轉(zhuǎn)臂之間采用軸承連接，穩(wěn)定桿與翻轉(zhuǎn)軸能相互轉(zhuǎn)動(dòng)并能小角度范圍內(nèi)擺動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重卡駕駛室前懸全浮裝置，它包括穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿兩端連接的翻轉(zhuǎn)臂，過(guò)渡支架，過(guò)渡支架連接翻轉(zhuǎn)支架，穩(wěn)定桿與翻轉(zhuǎn)臂焊接連接，翻轉(zhuǎn)臂下端開設(shè)翻轉(zhuǎn)軸孔，翻轉(zhuǎn)軸與翻轉(zhuǎn)臂上的翻轉(zhuǎn)軸孔連接，翻轉(zhuǎn)軸限位于翻轉(zhuǎn)支架上，減震裝置的一端與翻轉(zhuǎn)軸連接；翻轉(zhuǎn)支架上設(shè)下限位塊。穩(wěn)定桿與翻轉(zhuǎn)臂為整體式焊接結(jié)構(gòu)，提高了駕駛室的穩(wěn)定性能。其結(jié)構(gòu)合理緊湊。
文檔編號(hào)B62D33/10GK201439359SQ20092008778
公開日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月4日
發(fā)明者吳曉春, 張淑平, 王建設(shè), 郭凱, 陳東萍 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司