專利名稱：無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于地面或艦面軍械保障設(shè)備，尤其是在軍用機(jī)場(chǎng)、碼頭及航母甲板
等場(chǎng)地上用于轉(zhuǎn)運(yùn)如航空炸彈、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、魚雷、吊艙及機(jī)載發(fā)射裝置等各類武器彈藥或其 配套裝備的通用無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車。
背景技術(shù)：
無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車是一種常用的地面或艦面軍械保障設(shè)備。目前在國(guó)內(nèi)各軍用機(jī) 場(chǎng)、碼頭及大型補(bǔ)給艦上所用的軍械彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車樣式眾多、型號(hào)不一，多為彈車專門配套， 使用及管理不便。 美國(guó)現(xiàn)役航母上使用了一種機(jī)載武器甲板轉(zhuǎn)運(yùn)車。美國(guó)海軍教育和培訓(xùn)職業(yè)發(fā)展 技術(shù)中心(Naval Education And Training Professional Development AndTechnology Center,下文簡(jiǎn)稱NETPDTC)公開出版的非寄宿學(xué)員培訓(xùn)教程"Aviation 0rdnanceman"(系 列編號(hào):NAVEDTRA 14313,2001年7月版)禾P "Aviation 0rd薩ceman 2&3"(系列編 號(hào)NAVEDTRA 14023, htto: 〃www. toub. com互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布)對(duì)具體型號(hào)為MHU-191/M和 MHK-128/MK32-(5V)的這種四輪轉(zhuǎn)運(yùn)車的結(jié)構(gòu)和使用方法進(jìn)行介紹該轉(zhuǎn)運(yùn)車的車體是一 個(gè)管式框架焊接件；車體兩側(cè)沿其縱向設(shè)有一對(duì)矩形截面適配條，沿整個(gè)適配條開有一系 列適配孔，這些適配孔用于固定不同的轉(zhuǎn)運(yùn)適配器；它有二個(gè)輪軸和四個(gè)橡膠車輪；兩前 輪為轉(zhuǎn)向輪并安裝有鼓式制動(dòng)器；L型牽引桿通過(guò)一個(gè)快速脫落銷釘與車體連接；制動(dòng)手 柄設(shè)在牽引桿把手下方；操作人員拖曳并適情偏擺牽引桿可控制轉(zhuǎn)運(yùn)車的行進(jìn)和轉(zhuǎn)向；這 種轉(zhuǎn)運(yùn)車的車架較低，后輪輪距固定，車體加裝不同適配器可用于多種機(jī)載武器彈藥的轉(zhuǎn) 運(yùn)。 基于實(shí)際轉(zhuǎn)運(yùn)需求和轉(zhuǎn)運(yùn)模式，對(duì)于某些具有固定彈翼或彈舵的彈藥武器、或是 某些要求裝配完彈翼或舵翼再轉(zhuǎn)運(yùn)的彈藥武器，若用類似美軍上述轉(zhuǎn)運(yùn)車實(shí)施轉(zhuǎn)運(yùn)，必須 考慮這些武器彈藥的彈翼或彈舵與轉(zhuǎn)運(yùn)車后輪的干涉及安全距離問(wèn)題。鑒于對(duì)車體緊湊性 和行駛靈活性的需求，后輪輪距不可能無(wú)限制加大，不過(guò)由于美軍現(xiàn)役尼米茲級(jí)航母為大 型航母，飛行甲板以下的貯運(yùn)空間充裕，當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)特定對(duì)象時(shí)，可通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)適配器將轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)象 抬高從而消除輪翼干涉，以保證轉(zhuǎn)運(yùn)的可行性和安全性。然而對(duì)于某些中小型航母，彈藥貯 存空間一般比較緊張，彈藥艙艙門及通道有的比較低矮，因此無(wú)法通過(guò)提高彈藥相對(duì)車體 的高度來(lái)解決輪翼干涉問(wèn)題。另外，對(duì)于陸上轉(zhuǎn)運(yùn)，某些情況下針對(duì)由轉(zhuǎn)運(yùn)車、適配器和轉(zhuǎn) 運(yùn)對(duì)象組成的轉(zhuǎn)運(yùn)體的總高度也有限制。因此，美軍現(xiàn)役甲板轉(zhuǎn)運(yùn)車若使用于其他場(chǎng)合，則 存在通用性上的不足。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供另外一種通用無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車，可在一定 范圍內(nèi)消除后車輪與彈翼或彈舵干涉，兼顧自身緊湊性、行駛靈活性和對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)象及使用 場(chǎng)合的通用性。[0006] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 本實(shí)用新型包含車架，在車架前端設(shè)置前輪軸，在車架的后端設(shè)置后輪軸，在車架 設(shè)置安裝彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)適配器的接口結(jié)構(gòu)件；上述的后輪軸兩端設(shè)置后車輪，上述前輪軸兩端 設(shè)置前車輪，前車輪為轉(zhuǎn)向輪，且在兩個(gè)前車輪之間設(shè)置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和牽引桿；上述的轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)包括牽引頭，牽引頭鉸接在車架前部，其鉸接軸垂直于地面；上述的牽引桿包括把桿、拉 桿和萬(wàn)向腳輪，其中，拉桿的末端與牽引頭鉸接，鉸接軸平行于地面，上述的后輪軸包含空 心的定軸和兩個(gè)動(dòng)軸；兩個(gè)后車輪分別安裝在兩動(dòng)軸的外端；兩動(dòng)軸的另一端分別從定軸 兩端插入定軸孔中；定軸和動(dòng)軸間隙配合，且在配合處設(shè)有伸縮鎖定裝置。 上述定軸孔內(nèi)表面和插入其中的動(dòng)軸外表面為圓柱面。 上述的伸縮鎖定裝置包括位于動(dòng)軸上沿其縱向開設(shè)的導(dǎo)向滑槽和位于定軸內(nèi)壁 上的防轉(zhuǎn)導(dǎo)向柱，防轉(zhuǎn)導(dǎo)向柱端部嵌入導(dǎo)向滑槽內(nèi)。 在定軸的筒壁上開有鎖定銷孔，與之配合的動(dòng)軸表面在與鎖定銷孔對(duì)應(yīng)的周向位 置沿動(dòng)軸縱向開設(shè)有至少一個(gè)止動(dòng)孔，上述的鎖定銷孔和止動(dòng)孔均與鎖定銷相配合。 上述的伸縮鎖定裝置包括位于定軸內(nèi)端部的同軸螺桿及與螺桿相連接的螺母；在 動(dòng)軸上，周向布置至少一條縱向設(shè)置的止動(dòng)槽，在定軸上設(shè)有至少一個(gè)沿徑向的緊定螺紋 孔，緊定螺紋孔與緊定螺釘相配合。 在動(dòng)軸的外表面上開有至少一個(gè)沿表面法向的操作手柄插入孔。 動(dòng)軸外表面、定軸內(nèi)表面和定軸壁上設(shè)有潤(rùn)滑油路結(jié)構(gòu)，定軸油路口上裝有油杯。 在車架后部裝有一對(duì)可將車架連同后車輪抬離地面的起升裝置。 上述的把桿上端設(shè)有操作手柄。 在兩個(gè)前車輪上設(shè)有兩個(gè)鼓式制動(dòng)器。 采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，由于采用伸縮式輪軸結(jié)構(gòu)，使后輪輪距可根據(jù) 具體轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)象的需要進(jìn)行調(diào)整，這樣，一方面可消除后輪輪緣與某些特定轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)象的彈翼、 或彈舵、或彈體其他部位、或轉(zhuǎn)運(yùn)適配器的干涉，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)車對(duì)這些特殊彈藥的通用性；另 一方面，當(dāng)后輪輪距裕度充足時(shí)，可以相應(yīng)減小該輪距，使車體更為緊湊，行進(jìn)轉(zhuǎn)向更為靈 活，從而保證轉(zhuǎn)運(yùn)車對(duì)使用場(chǎng)合和貯存場(chǎng)合的適應(yīng)性，從另一個(gè)角度保證其通用性。當(dāng)然， 將后輪輪距調(diào)大，還可以增加轉(zhuǎn)運(yùn)車行駛及駐留時(shí)的穩(wěn)定性。另外，對(duì)伸縮式輪軸結(jié)構(gòu)增加 潤(rùn)滑措施，可提高本實(shí)用新型的工作可靠性和使用壽命，保證操作的便捷性。進(jìn)一步在車體 后部增設(shè)自備的起升裝置，使本實(shí)用新型不需借助其他起重設(shè)備起吊或人力抬升，僅需不 大的手動(dòng)操作力，即可完成后輪輪距的調(diào)整。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車實(shí)施例1的后輪軸端部剖視圖，圖中動(dòng)軸處于最 大伸出位置； 圖3為圖2中的A-A線的剖面圖； 圖4為圖1中無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車實(shí)施例1后輪軸端部剖視圖，圖中動(dòng)軸處于完全 縮回位置； 圖5為圖1中無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車實(shí)施例2后輪軸剖視圖，圖中動(dòng)軸處于完全縮回位置； 圖6為圖5中無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車實(shí)施例2后輪軸剖視圖，圖中動(dòng)軸處于最大伸出 位置； 圖7為圖6中B-B線的剖面圖； 圖8為圖5中I處的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1 如圖1所示，本實(shí)用新型包含車架l，在車架1前端設(shè)置前輪軸4，在車架1的后端 設(shè)置后輪軸13，在車架1設(shè)置安裝彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)適配器的接口結(jié)構(gòu)件ll，它是前后兩組對(duì)稱布 置在車架1兩側(cè)的帶有一系列適配銷孔的矩形截面滑軌，稱為適配條。上述的后輪軸13兩 端設(shè)置后車輪12，前輪軸4兩端設(shè)置前車輪2，前車輪2和后車輪12均采用實(shí)心橡膠輪胎， 而前車輪2為轉(zhuǎn)向輪，且在兩個(gè)前車輪2之間設(shè)置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3和牽引桿6。上述的轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)3包括牽引頭5，牽引頭5鉸接在車架1前部，其鉸接軸垂直于地面；而牽引桿6包括把 桿9、拉桿7和萬(wàn)向腳輪8，其中，拉桿7的末端與牽引頭5鉸接，鉸接軸平行于地面。 為使本輪軸結(jié)構(gòu)具有可伸縮性，后輪軸13包含空心的定軸14和兩個(gè)動(dòng)軸15 ;兩 個(gè)后車輪12分別安裝在兩動(dòng)軸15的外端；兩動(dòng)軸15的另一端分別從定軸14兩端插入定 軸孔中；定軸14和動(dòng)軸15間隙配合，且在配合處設(shè)有伸縮鎖定裝置。 圖2、圖3、圖4所示的為本實(shí)施例后軸右端伸縮鎖定裝置的技術(shù)方案，而左端的伸 縮鎖定裝置與之完全相同且對(duì)稱設(shè)置。在本實(shí)施例中，定軸14孔內(nèi)表面和插入其中的動(dòng)軸 15外表面為圓柱面。伸縮鎖定裝置包括位于動(dòng)軸15上沿其縱向開設(shè)的導(dǎo)向滑槽18和位于 定軸14內(nèi)壁上的防轉(zhuǎn)導(dǎo)向柱19，防轉(zhuǎn)導(dǎo)向柱19端部嵌入導(dǎo)向滑槽18內(nèi)，并可相對(duì)滑動(dòng)。 其中，防轉(zhuǎn)導(dǎo)向柱19與定軸14內(nèi)壁的固定可采用為軸孔過(guò)盈配合方式，也可采用焊接、膠 粘、螺接等各種其他方式。定軸14朝上一面的筒壁上開有垂直的鎖定銷孔20，與之配合的 動(dòng)軸15表面在與鎖定銷孔20對(duì)應(yīng)的周向位置沿動(dòng)軸15縱向開設(shè)有五個(gè)間隔25mm的止動(dòng) 孔16 ;當(dāng)動(dòng)軸15移動(dòng)到適當(dāng)位置后，鎖定銷17向下插入鎖定銷孔20和止動(dòng)孔16中。圖 2中動(dòng)軸15處于最大伸出位置，圖4中動(dòng)軸15處于完全縮回狀態(tài)。另外，圖3所示鎖定銷 17和防轉(zhuǎn)導(dǎo)向柱19周向位置夾角為180° ，實(shí)際實(shí)施中二者的周向位置夾角也可為其他角 度，如90° 、120° 、150°等，止動(dòng)孔16的數(shù)量及間隔距離也可以根據(jù)具體使用情況采用其 他值，即可以為三個(gè)、五個(gè)或甚至更多個(gè)。 本實(shí)用新型由于采用伸縮式輪軸結(jié)構(gòu)，使后車輪12輪距可根據(jù)具體轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)象的 需要進(jìn)行調(diào)整，這樣，一方面可消除后輪12輪緣與某些特定轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)象的彈翼、或彈舵、或彈 體其他部位、或轉(zhuǎn)運(yùn)適配器的干涉，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)車對(duì)這些特殊彈藥的通用性；另一方面，當(dāng)后 輪12輪距裕度充足時(shí)，可以相應(yīng)減小該輪距，使車體更為緊湊，行進(jìn)轉(zhuǎn)向更為靈活，從而保 證轉(zhuǎn)運(yùn)車對(duì)使用場(chǎng)合和貯存場(chǎng)合的適應(yīng)性，從另 一個(gè)角度保證其通用性。 對(duì)于本實(shí)施例來(lái)講，使用時(shí)需先將車架1后部抬起，使后車輪12離地，再拔出鎖定 銷17，由通過(guò)操作人員推拉后車輪12，使動(dòng)軸15拉出或縮回，當(dāng)后車輪12調(diào)整到合適軸向 位置且止動(dòng)孔16與鎖定銷孔20對(duì)正后，插入鎖定銷17，即可完成后車輪12的重新定位。 該優(yōu)選方案操作簡(jiǎn)便、快捷，適用性好。[0032] 在調(diào)整后車輪12輪距時(shí)，兩側(cè)車輪軸向調(diào)整操作相互獨(dú)立，兩邊的軸向調(diào)整距離 可以相等，也可以不相等，使本實(shí)用新型對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)象和環(huán)境的適應(yīng)性更好，因而通用性更 強(qiáng)。 實(shí)施例2 本實(shí)施例與實(shí)施例1不同的是，圖5、圖6、圖7所示的為本實(shí)施例后軸右端伸縮鎖 定裝置的另一個(gè)技術(shù)方案，而左端的伸縮鎖定裝置與之完全相同且對(duì)稱設(shè)置。在本實(shí)施例 中，定軸14孔內(nèi)表面和插入其中的動(dòng)軸15外表面為圓柱面，定軸14由兩個(gè)相同的半軸通 過(guò)螺栓組連接而成。在本實(shí)施例中，伸縮鎖定裝置包括位于定軸14內(nèi)端部的與柱面配合段 同軸的螺桿23及與螺桿23相連接的螺母22 ;該螺母22安裝在定軸14內(nèi)且不可移動(dòng)和轉(zhuǎn) 動(dòng)，具體安裝方式可采用周向均布的緊定螺釘固定，或是采用柱銷固定，也可采用其他方式 固定；螺桿23與螺母22采用粗糙配合的右旋梯形螺紋，螺紋公稱直徑為28mm。在動(dòng)軸15 外圓柱面上周向均布六條縱向止動(dòng)槽21，其槽底為圓弧面；在定軸14的外端設(shè)有一個(gè)沿徑 向的緊定螺紋孔25，緊定螺釘24擰入其中；當(dāng)動(dòng)軸15旋轉(zhuǎn)到合適位置使其表面止動(dòng)槽21 與緊定螺紋孔25周向?qū)φ龝r(shí)，可將緊定螺釘24端部球頭壓入止動(dòng)槽21中以限制動(dòng)軸15的 轉(zhuǎn)動(dòng)；在動(dòng)軸15靠近車輪12 —端的外表面上開有三個(gè)沿表面法向的操作手柄插入孔26， 這些手柄插入孔26周向均布。本實(shí)施例左端的伸縮機(jī)構(gòu)與右端完全相同且對(duì)稱配置，螺桿 23和螺母22也采用與右側(cè)一樣的右旋梯形螺紋。另外，實(shí)際實(shí)施中，均布止動(dòng)槽21的數(shù)量 可以根據(jù)具體使用情況進(jìn)行調(diào)整，緊定螺孔25和緊定螺釘24也可以不止一個(gè)。 在實(shí)施時(shí)，事先也要將后車輪12抬離地面，其動(dòng)軸15的伸縮是通過(guò)操作人員用手 柄轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)軸15，使螺桿23在與螺母22旋合過(guò)程中發(fā)生軸向移動(dòng)，進(jìn)而使動(dòng)軸15伸出或縮 回。在此之前，也必須將緊定螺釘24球頭從動(dòng)軸15止動(dòng)槽21中退出，而在此之后，需使其 中一個(gè)止動(dòng)槽21與緊定螺釘孔25周向?qū)φ?，然后重新旋緊緊定螺釘24，使其球頭緊壓在動(dòng) 軸15止動(dòng)槽21的槽底。由于動(dòng)軸15上有六道止動(dòng)槽21，因而動(dòng)軸15軸向定位級(jí)差只是 螺桿23和螺母22螺距的1/6，對(duì)于公稱直徑為28mm的梯形螺紋，螺距一般不超過(guò)8mm，故 調(diào)整級(jí)差不大于1. 4mm，相對(duì)于實(shí)施例1的25mm的調(diào)整級(jí)差，近乎是無(wú)級(jí)連續(xù)調(diào)整，因而適 應(yīng)性與緊湊性、靈活性可更好地兼顧。 本實(shí)施例與實(shí)施例1相同，在調(diào)整后車輪12輪距時(shí)，兩側(cè)車輪軸向調(diào)整操作相互
獨(dú)立，兩邊的軸向調(diào)整距離可以相等，也可以不相等，使本實(shí)用新型對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)象和環(huán)境的適
應(yīng)性更好，因而通用性更強(qiáng)。 其他技術(shù)特征與實(shí)施例1相同。 實(shí)施例3 本實(shí)施例在實(shí)施例1、實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，在本實(shí)施例中，為了進(jìn)一步提高使用性 能，可在動(dòng)軸15外表面、定軸14內(nèi)表面和定軸壁上設(shè)置潤(rùn)滑油路結(jié)構(gòu)，注油口宜設(shè)在定軸 14表面，并在油口安裝油杯27。圖5、圖6給出一個(gè)潤(rùn)滑油路的實(shí)施例，在此例中，注油口 為穿透定軸壁的螺孔，其中安裝有直通壓注式油杯27，油道則利用動(dòng)軸15表面的縱向止動(dòng) 槽21。潤(rùn)滑時(shí)，讓動(dòng)軸15止動(dòng)槽21與油口對(duì)正，加注一定量的潤(rùn)滑脂，然后轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)軸15， 使另一道止動(dòng)槽21與油口對(duì)正，再加注，如此重復(fù)，使六道止動(dòng)槽21均充滿潤(rùn)滑脂。可以 使油口偏向車中部，這樣容易使止動(dòng)槽21內(nèi)的潤(rùn)滑脂到達(dá)螺旋副，并在圖6所示螺母22與 動(dòng)軸15階梯面之間貯存油脂，以實(shí)現(xiàn)在動(dòng)軸15伸縮過(guò)程中對(duì)螺旋副的潤(rùn)滑。當(dāng)然，潤(rùn)滑油
6路還可以采用各種其他的方式和結(jié)構(gòu)。通過(guò)潤(rùn)滑，可提高本實(shí)用新型的工作可靠性和使用 壽命，使人員操作更輕便、更快捷。 另外，還可以在車體后部增設(shè)自備的起升裝置，使本實(shí)用新型不需借助其他起重
設(shè)備起吊或人力抬升，僅需不大的手動(dòng)操作力，即可完成后輪12輪距的調(diào)整。 另外，本實(shí)用新型如圖1所示實(shí)施例還有一套制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一個(gè)設(shè)
在牽引桿6把桿9上端的操作手柄10和分別集成在前車輪2上的鼓式制動(dòng)器；牽引桿6與
轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3的牽引頭5之間采用快速脫落插銷連接。這樣可使?fàn)恳龡U6從車體上可快速拆
下，也可快速將牽弓I桿6安裝在車體上。 本實(shí)用新型不局限于上述各種具體實(shí)施方式
，不管采用何種具體的伸縮機(jī)構(gòu)，也
不管采用何種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及制動(dòng)方式、車體與轉(zhuǎn)運(yùn)適配器的接口采用何種方式、車輪采用塑
料輪緣還橡膠輪胎、是實(shí)心輪胎還是充氣輪胎、車體框架是鋼管焊接還是槽鋼等其他型材
焊接，也不論車體及牽引桿的具體形狀和尺寸如何，等等，只要后輪軸由動(dòng)軸和定軸組成，
動(dòng)軸可相對(duì)定軸伸縮且軸向位置可鎖定，即落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。 本實(shí)用新型的用途也不局限于在軍用機(jī)場(chǎng)、基地碼頭及水面艦船等環(huán)境內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)各
種軍械彈藥，還可在民航機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)碼頭、物流中心、工業(yè)倉(cāng)庫(kù)等各種場(chǎng)合，配用專用或通用
適配器，轉(zhuǎn)運(yùn)各種不同的貨物。
權(quán)利要求一種無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車，包含車架(1)，在車架(1)前端設(shè)置前輪軸(4)，在車架(1)的后端設(shè)置后輪軸(13)，在車架(1)設(shè)置安裝彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)適配器的接口結(jié)構(gòu)件(11)；所述的后輪軸(13)兩端設(shè)置后車輪(12)，所述前輪軸(4)兩端設(shè)置前車輪(2)，前車輪(2)為轉(zhuǎn)向輪，且在兩個(gè)前車輪(2)之間設(shè)置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(3)和牽引桿(6)；所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(3)包括牽引頭(5)，牽引頭(5)鉸接在車架(1)前部，其鉸接軸垂直于地面；所述的牽引桿(6)包括把桿(9)、拉桿(7)和萬(wàn)向腳輪(8)，其中，拉桿(7)的末端與牽引頭(5)鉸接，鉸接軸平行于地面，其特征在于所述的后輪軸(13)包含空心的定軸(14)和兩個(gè)動(dòng)軸(15)；兩個(gè)后車輪(12)分別安裝在兩動(dòng)軸(15)的外端；兩動(dòng)軸(15)的另一端分別從定軸(14)兩端插入定軸孔中；定軸(14)和動(dòng)軸(15)間隙配合，且在配合處設(shè)有伸縮鎖定裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于所述定軸(14)孔內(nèi)表面和 插入其中的動(dòng)軸(15)外表面為圓柱面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于所述的伸縮鎖定裝置包括 位于動(dòng)軸(15)上沿其縱向開設(shè)的導(dǎo)向滑槽(18)和位于定軸(14)內(nèi)壁上的防轉(zhuǎn)導(dǎo)向柱 (19)，防轉(zhuǎn)導(dǎo)向柱(19)端部嵌入導(dǎo)向滑槽(18)內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于在所述的定軸(14)的筒壁 上開有鎖定銷孔(20)，與之配合的動(dòng)軸(15)表面在與鎖定銷孔(20)對(duì)應(yīng)的周向位置沿動(dòng) 軸(15)縱向開設(shè)有至少一個(gè)止動(dòng)孔(16)，所述的鎖定銷孔(20)和止動(dòng)孔(16)均與鎖定銷 (17)相配合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于所述的伸縮鎖定裝置包括 位于定軸(14)內(nèi)端部的同軸螺桿(23)及與螺桿(23)相連接的螺母(22);在所述的動(dòng)軸 (15)上，周向布置至少一條縱向設(shè)置的止動(dòng)槽(21)，在定軸(14)上設(shè)有至少一個(gè)沿徑向的 緊定螺紋孔(25)，緊定螺紋孔(25)與緊定螺釘(24)相配合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于在動(dòng)軸(15)的外表面上開 有至少一個(gè)沿表面法向的操作手柄插入孔(26)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1 6任一所述的無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于動(dòng)軸(15)外表面、 定軸(14)內(nèi)表面和定軸(14)壁上設(shè)有潤(rùn)滑油路結(jié)構(gòu)，定軸(14)油路口上裝有油杯(27)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于在車架(1)后部裝有一對(duì) 可將車架(1)連同后車輪(12)抬離地面的起升裝置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于所述的把桿(9)上端設(shè)有 操作手柄(10)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于在兩個(gè)前車輪(2)上設(shè)有 兩個(gè)鼓式制動(dòng)器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無(wú)動(dòng)力彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)車，包含車架，在車架前端設(shè)置前輪軸，在車架的后端設(shè)置后輪軸，在車架設(shè)置安裝彈藥轉(zhuǎn)運(yùn)適配器的接口結(jié)構(gòu)件；后輪軸兩端設(shè)置后車輪，前輪軸兩端設(shè)置前車輪，前車輪為轉(zhuǎn)向輪，且在兩個(gè)前車輪之間設(shè)置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和牽引桿；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括牽引頭，牽引頭鉸接在車架前部，其鉸接軸垂直于地面；牽引桿包括把桿、拉桿和萬(wàn)向腳輪，拉桿的末端與牽引頭鉸接，鉸接軸平行于地面，上述的后輪軸包含空心的定軸和兩個(gè)動(dòng)軸；兩個(gè)后車輪分別安裝在兩動(dòng)軸的外端；兩動(dòng)軸的另一端分別從定軸兩端插入定軸孔中；定軸和動(dòng)軸間隙配合，且在配合處設(shè)有伸縮鎖定裝置。本實(shí)用新型采用伸縮式輪軸結(jié)構(gòu)，使后輪輪距可根據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)象進(jìn)行調(diào)整。
文檔編號(hào)B62B3/02GK201457436SQ200920092430
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月17日
發(fā)明者李旭, 楊建軍, 武雪林, 陳洪, 馬偉峰 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一三研究所