專(zhuān)利名稱：傘篷自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型傘篷自行車(chē)(電動(dòng)/內(nèi)燃助力車(chē))，是 -種能避雨、防風(fēng)沙、減小逆風(fēng)阻
力的便捷交通工具。
技術(shù)背景幾百年來(lái)，深受人們喜愛(ài)的自行車(chē)，能代步、健身、環(huán)保，品種和樣式豐富多彩?？?唯一叫人不能滿意的是，一不能避雨，二不能防風(fēng)沙，特別是逆風(fēng)騎行時(shí)阻力很大。為此必 須打破傳統(tǒng)的習(xí)慣思維模式，設(shè)計(jì)出實(shí)用新型傘篷自行車(chē)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型傘篷自行車(chē)，解決了現(xiàn)有自行車(chē)不能避雨、防風(fēng)沙、逆風(fēng)騎行阻力大等 問(wèn)題。并且大大降低了車(chē)和人體的重心高度,改變傳統(tǒng)腳向下踏曲拐的方式，變成腳向前登 曲拐產(chǎn)生前進(jìn)推力。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是該傘篷自行車(chē)，由傘篷、方向
把、前叉、前輪、曲拐、鏈輪A、鏈條A、增速輪、鏈條B、鏈輪B、后輪、車(chē)座、靠背、車(chē)架構(gòu)成。其
中，傘篷、前架環(huán)、前豎支條、前橫支條、前支條、前架桿、后架環(huán)、后豎支條、后橫支條、后支
條、拉鎖、后掛卡、車(chē)架相連接構(gòu)成傘篷防護(hù)系統(tǒng)。傘篷用布料或油漆布制做，架環(huán)、支條用
彈性鋼絲制做，各節(jié)點(diǎn)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸,可收攏傘體變得體積很小。傘篷不用時(shí)可隨時(shí)從車(chē)架上
卸下。方向把、前叉、前輪、車(chē)架相連接構(gòu)成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。曲拐、鏈輪A、鏈條A、增速輪、鏈條B、
鏈輪B、后輪、車(chē)架構(gòu)成前進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。車(chē)座、靠背、車(chē)架相連接構(gòu)成承重系統(tǒng)。
電動(dòng)/內(nèi)燃助力式傘篷車(chē)由電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后輪、車(chē)架構(gòu)成前進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)；或
內(nèi)燃機(jī)、后輪、車(chē)架構(gòu)成前進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)。其他與傘篷自行車(chē)結(jié)構(gòu)完全相同。 為設(shè)置能避雨、防風(fēng)沙、減小逆風(fēng)騎行阻力大的傘篷，得先解決兩個(gè)前提一要降
低人、車(chē)整體外形尺寸太高的問(wèn)題,原自行車(chē)車(chē)體很高,再騎上人整體高度達(dá)2m左右,這樣
根本無(wú)法設(shè)置傘篷。為降低高度,采用直徑16英寸(4()cm)的后輪和6英寸(15cra)的前輪。
再配合把車(chē)座重心設(shè)置在后輪軸的垂直上方，要求車(chē)座底面距后輪上緣距離最小。車(chē)座還
能水平前后調(diào)動(dòng)，靠背也隨車(chē)座同歩移動(dòng)，以適合大人小孩騎車(chē)。二高度降低后，新的矛盾
產(chǎn)生了，腳再向下踏曲拐,腿卻伸不開(kāi)了，空間不夠用。為此必須把曲拐向前移，讓腳形成向
前登曲拐來(lái)產(chǎn)生前進(jìn)推力。這樣問(wèn)題就迎刃而解了 ，而且還符合人體工程學(xué)。 本實(shí)用新型的有益效果是，因?qū)鹘y(tǒng)自行車(chē)結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大的改動(dòng)，不但降低整車(chē)
高度，減輕了車(chē)重，減小整車(chē)外形尺寸，帶--匕火車(chē)體積不超標(biāo)，還設(shè)置了防護(hù)傘篷，免受風(fēng)吹
雨打之苦。使騎車(chē)族達(dá)到一種全新的享受水平。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是傘篷自行車(chē)結(jié)構(gòu)圖。[0010] 圖2是傘篷電動(dòng)Z內(nèi)燃助力車(chē)結(jié)構(gòu)圖。 圖中1傘篷，2車(chē)架，3方向把，4前架環(huán)，5前豎支條，6前橫支條，7前支條，8前架 桿，9前桿座，10前叉，11前輪，12曲拐，13鏈輪A， 14鏈條A, 15增速輪，16鏈條B， 17電池 組/內(nèi)燃機(jī)，18鏈輪B， 19后輪，20驅(qū)動(dòng)電機(jī)，21車(chē)座，22靠背，23后架環(huán)，24后支條，25后 橫支條，26后掛卡，27后豎支條，28拉鎖，29窗口 。
具體實(shí)施方式在
圖1中，傘篷(1)、前架環(huán)(4)、前豎支條(5)、前橫支條(6)、前支條(7)、前架桿 (8)、后架環(huán)(23)、后支條(24)、后橫支條(25)、后掛卡(26)、后豎支條(27)、拉鎖(28)相 連接，其中前架桿(8)、后掛卡(26)與車(chē)架②相連接。方向把③、前叉(10)、前輪(11)、車(chē) 架②、相連接。曲拐(12)、鏈輪A(13)、鏈條A(14)、增速輪(15)、鏈條B(16)、鏈輪B(18)、后 輪(19)相連接，其中，曲拐(12)、增速輪(15)、后輪(19)、車(chē)架②相連接。車(chē)座(21)、靠背 (22)、車(chē)架②相連接。 在圖2中，車(chē)架②、電池組/內(nèi)燃機(jī)(17)相連接。電池組(17)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(20)、后 輪(19)、車(chē)架②相連接?；騼?nèi)燃機(jī)(17)、后輪(19)、車(chē)架②相連接。
權(quán)利要求一種傘篷自行車(chē)，由傘篷、前架環(huán)、前豎支條、前橫支條、前支條、前架桿、后架環(huán)、后豎支條、后橫支條、后支條、拉鎖、后掛卡、車(chē)架相連接構(gòu)成傘篷自行車(chē)的傘篷防護(hù)系統(tǒng)；方向把、前叉、前輪、車(chē)架相連接構(gòu)成傘篷自行車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；曲拐、鏈輪A、鏈條A、增速輪、鏈條B、鏈輪B、后輪、車(chē)架相連接構(gòu)成傘篷自行車(chē)的前進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；車(chē)座、靠背、車(chē)架相連接構(gòu)成傘篷自行車(chē)的承重系統(tǒng)；其特征是傘篷由前架環(huán)、前豎支條、前橫支條、前支條、前架桿、后架環(huán)、后豎支條、后橫支條、后支條、拉鎖、后掛卡、車(chē)架相連接構(gòu)成傘篷自行車(chē)的傘篷防護(hù)系統(tǒng)；車(chē)座、靠背、車(chē)架相連接構(gòu)成傘篷自行車(chē)的承重系統(tǒng)，其中車(chē)座重心設(shè)置在后輪軸的垂直上方。
2. —種傘篷電動(dòng)/內(nèi)燃助力車(chē),其特征是由傘篷、前架環(huán)、前豎支條、前橫支條、前支 條、前架桿、后架環(huán)、后豎支條、后橫支條、后支條、拉鎖、后掛卡、車(chē)架相連接構(gòu)成傘篷防護(hù) 系統(tǒng)；方向把、前叉、前輪、車(chē)架相連接構(gòu)成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；曲拐、鏈輪A、鏈條A、鏈輪B、后輪、驅(qū) 動(dòng)電機(jī)、電池組/內(nèi)燃機(jī)、車(chē)架相連接前進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；車(chē)座、靠背、車(chē)架相連接構(gòu)成承重系 統(tǒng)。
專(zhuān)利摘要一種傘篷自行車(chē)(電動(dòng)/內(nèi)燃助力傘篷車(chē))，由傘篷、車(chē)架、方向把、前叉、前輪、曲拐、鏈輪A、鏈條A、增速輪、鏈條B、鏈輪B、后輪、電池組/內(nèi)燃機(jī)、車(chē)座、靠背、車(chē)架構(gòu)成。傘篷與車(chē)架相連接，方向把、前叉、前輪、車(chē)架相連接。曲拐、鏈輪A、鏈條A、增速輪、鏈條B、鏈輪B、后輪、車(chē)架、車(chē)座、靠背相連接。電動(dòng)/內(nèi)燃式助力的，由電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后輪、車(chē)架相連接構(gòu)成，或由內(nèi)燃機(jī)、后輪、車(chē)架相連接構(gòu)成。該實(shí)用新型傘篷自行車(chē)，能避風(fēng)雨、體積小、重量輕，帶上火車(chē)體積不超標(biāo)，大大的提高了騎車(chē)族的生活質(zhì)量。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201494564SQ200920093448
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月20日
發(fā)明者李廣山 申請(qǐng)人:李廣山