專利名稱：一種寬度可變的摩托車后踏腳板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車配件，具體涉及一種寬度可變的摩托車后踏腳板。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車的車架設(shè)有腳蹬和后踏腳板，腳蹬供駕駛?cè)藛T使用，后踏腳板主要 是供搭車人員使用，其寬度與人的腳寬相適應(yīng)。但摩托車的后部經(jīng)常要搭載貨物，這時(shí)后 踏腳板就成了貨物的支撐板。由于現(xiàn)有的摩托車后踏腳板的寬度是根據(jù)人的腳寬設(shè)計(jì)制 造的，當(dāng)用以搭載貨物時(shí)，其寬度顯得不夠，所以，不便于搭載貨物。如果根據(jù)搭載貨物的需 要，設(shè)計(jì)制造較寬的后踏腳板，雖然內(nèi)同時(shí)滿足搭車人員或搭載貨物的需要，但增加了摩托 車的寬度，在不搭載貨物時(shí)，必然會(huì)影響摩托車的通過(guò)能力。因此，需要對(duì)需要的摩托車后 踏腳板的結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種寬度可變的摩托車后踏腳板，它的寬度可以根據(jù)搭 車人員或搭載貨物的需要方便地進(jìn)行調(diào)節(jié)，既不影響摩托車在搭車人員時(shí)的通過(guò)能力，又 方便裝載貨物。 本實(shí)用新型所述的一種寬度可變的摩托車后踏腳板，包括后踏腳板本體，其特征 在于一副踏腳板通過(guò)一平行移動(dòng)機(jī)構(gòu)與后踏腳板本體定位連接，并重疊在后踏腳板本體 的水平框架之上。 所述的一種寬度可變的摩托車后踏腳板，在副踏腳板中部下方的一側(cè)設(shè)有一限位 塊、另一側(cè)設(shè)有一彈性卡塊，限位塊的外側(cè)與彈性卡塊的外側(cè)之間的距離略大于后踏腳板 本體的水平框架長(zhǎng)度方向內(nèi)側(cè)的距離。 所述的一種寬度可變的摩托車后踏腳板，其所述的平行移動(dòng)機(jī)構(gòu)為鉸鏈?zhǔn)剑摄q 鏈軸、一端分別與鉸鏈軸的一端鉸接的第一展開(kāi)臂和第二展開(kāi)臂、一端分別與鉸鏈軸的另 一端鉸接的第三展開(kāi)臂和第四展開(kāi)臂、與第一展開(kāi)臂的另一端鉸接的第一鉸鏈座、與第二 展開(kāi)臂的另一端鉸接的第二鉸鏈座、與第三展開(kāi)臂的另一端鉸接的第三鉸鏈座、與第四展 開(kāi)臂的另一端鉸接的第四鉸鏈座組成；第一展開(kāi)臂與第三展開(kāi)臂的長(zhǎng)度相等，第二展開(kāi)臂
與第四展開(kāi)臂的長(zhǎng)度相等；第一鉸鏈座與第三鉸鏈座固定連接在后踏腳板本體的水平框架 長(zhǎng)度方向的一側(cè)外面，第二鉸鏈座與第四鉸鏈座固定連接在副踏腳板與后踏腳板本體相對(duì) 應(yīng)的一側(cè)的外面。 上述的平行移動(dòng)機(jī)構(gòu)還可以做成導(dǎo)軌式、或者拉桿式，來(lái)實(shí)現(xiàn)副踏腳板的平移，達(dá) 到調(diào)節(jié)摩托車后踏腳板的目的。 本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于設(shè)置了副踏腳板，該副踏腳板通 過(guò)鉸鏈?zhǔn)降?平行移動(dòng)機(jī)構(gòu)"與后踏腳板本體定位連接；這樣在搭車人員時(shí)，副踏腳板重疊 在后踏腳板本體的水平框架之上，不影響摩托車通過(guò)能力；在搭載貨物時(shí)，鉸鏈?zhǔn)降?平行 移動(dòng)機(jī)構(gòu)"展開(kāi)，副踏腳板緊靠后踏腳板本體的水平框架一側(cè)，從而加寬了摩托車后踏腳板的寬度，以便裝載貨物。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(副踏腳板未展開(kāi))。 圖2是本實(shí)用新型的副踏腳板展開(kāi)的示意圖。
具體實(shí)施方式參見(jiàn)圖1和圖2，一種寬度可變的摩托車后踏腳板，包括通過(guò)一鉸鏈?zhǔn)降钠叫幸苿?dòng) 機(jī)構(gòu)與后踏腳板本體1定位連接的副踏腳板2，在搭車人員或不需要搭載貨物時(shí)，鉸鏈?zhǔn)降?平行移動(dòng)機(jī)構(gòu)收折，使副踏腳板2重疊在后踏腳板本體1的水平框架之上；設(shè)在副踏腳板2 中部下方一側(cè)的限位塊3和設(shè)在另一側(cè)的彈性卡塊4正好卡在后踏腳板本體的水平框架長(zhǎng) 度方向的內(nèi)側(cè)，由于限位塊的外側(cè)與彈性卡塊的外側(cè)之間的距離略大于后踏腳板本體的水 平框架長(zhǎng)度方向內(nèi)側(cè)的距離，所以，重疊在后踏腳板本體的水平框架之上的副踏腳板不致 松動(dòng)發(fā)響，也不影響摩托車的通過(guò)能力。當(dāng)搭載貨物時(shí)，鉸鏈?zhǔn)降钠叫幸苿?dòng)機(jī)構(gòu)展開(kāi)，副踏 腳板中部下方的限位塊3緊靠后踏腳板本體水平框架的外側(cè)，使副踏腳板不致向下翻，以
便搭載貨物。 所述的平行移動(dòng)機(jī)構(gòu)為鉸鏈?zhǔn)?，由鉸鏈軸5、一端分別與鉸鏈軸的一端鉸接的第一 展開(kāi)臂6和第二展開(kāi)臂7、一端分別與鉸鏈軸的另一端鉸接的第三展開(kāi)臂8和第四展開(kāi)臂 9、與第一展開(kāi)臂6的另一端鉸接的第一鉸鏈座10、與第二展開(kāi)臂7的另一端鉸接的第二鉸 鏈座11、與第三展開(kāi)臂8的另一端鉸接的第三鉸鏈座12和與第四展開(kāi)臂9的另一端鉸接的 第四鉸鏈座13組成；第一展開(kāi)臂6與第三展開(kāi)臂8的長(zhǎng)度相等，第二展開(kāi)臂7與第四展開(kāi) 臂9的長(zhǎng)度相等；第一鉸鏈座10與第三鉸鏈座12固定連接在后踏腳板本體1的水平框架 長(zhǎng)度方向的一側(cè)外面，第二鉸鏈座11與第四鉸鏈座13固定連接在副踏腳板2與后踏腳板 本體l相對(duì)應(yīng)的一側(cè)的外面。 上述的平行移動(dòng)機(jī)構(gòu)還可以做成導(dǎo)軌式、或者拉桿式，來(lái)實(shí)現(xiàn)副踏腳板的平移，達(dá) 到調(diào)節(jié)摩托車后踏腳板的目的。
權(quán)利要求一種寬度可變的摩托車后踏腳板，包括后踏腳板本體(1)，其特征在于一副踏腳板(2)通過(guò)一平行移動(dòng)機(jī)構(gòu)與后踏腳板本體定位連接，并重疊在后踏腳板本體的水平框架之上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種寬度可變的摩托車后踏腳板，其特征在于在副踏腳板(2)中部下方的一側(cè)設(shè)有一限位塊(3)、另一側(cè)設(shè)有一彈性卡塊(4)，限位塊的外側(cè)與彈性卡塊的外側(cè)之間的距離略大于后踏腳板本體的水平框架長(zhǎng)度方向內(nèi)側(cè)的距離。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種寬度可變的摩托車后踏腳板，其特征在于所述的平行移動(dòng)機(jī)構(gòu)為鉸鏈?zhǔn)?，由鉸鏈軸(5)、一端分別與鉸鏈軸的一端鉸接的第一展開(kāi)臂(6)和 第二展開(kāi)臂(7)、一端分別與鉸鏈軸的另一端鉸接的第三展開(kāi)臂(8)和第四展開(kāi)臂(9)、與 第一展開(kāi)臂(6)的另一端鉸接的第一鉸鏈座(10)、與第二展開(kāi)臂(7)的另一端鉸接的第二 鉸鏈座(11)、與第三展開(kāi)臂(8)的另一端鉸接的第三鉸鏈座(12)、與第四展開(kāi)臂(9)的另 一端鉸接的第四鉸鏈座(13)組成；第一展開(kāi)臂(6)與第三展開(kāi)臂(8)的長(zhǎng)度相等，第二展 開(kāi)臂(7)與第四展開(kāi)臂(9)的長(zhǎng)度相等；第一鉸鏈座(10)與第三鉸鏈座(12)固定連接在 后踏腳板本體(1)的水平框架長(zhǎng)度方向的一側(cè)外面，第二鉸鏈座(11)與第四鉸鏈座(13) 固定連接在副踏腳板(2)與后踏腳板本體(1)相對(duì)應(yīng)的一側(cè)的外面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種寬度可變的摩托車后踏腳板，包括后踏腳板本體，其特征在于一副踏腳板通過(guò)一平行移動(dòng)機(jī)構(gòu)與后踏腳板本體定位連接，并重疊在后踏腳板本體的水平框架之上。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)由于設(shè)置了副踏腳板，該副踏腳板通過(guò)鉸鏈?zhǔn)降摹捌叫幸苿?dòng)機(jī)構(gòu)”與后踏腳板本體定位連接；這樣在搭車人員時(shí)，副踏腳板重疊在后踏腳板本體的水平框架之上，不影響摩托車通過(guò)能力；在搭載貨物時(shí)，鉸鏈?zhǔn)降钠叫幸苿?dòng)機(jī)構(gòu)展開(kāi)，副踏腳板緊靠后踏腳板本體的水平框架一側(cè)，從而加寬了摩托車后踏腳板的寬度，以便裝載貨物。
文檔編號(hào)B62J25/00GK201457582SQ200920128349
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月5日
發(fā)明者廖祥 申請(qǐng)人:廖祥