專利名稱：彎梁摩托車油箱安裝結(jié)構(gòu)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車部件，特別涉及一種彎梁摩托車油箱安裝結(jié)構(gòu)總成。
背景技術(shù)：
摩托車油箱是摩托車的供油設(shè)備，擔(dān)負(fù)著摩托車正常行駛所需的燃料，油箱儲(chǔ)油 量是保證摩托車正常行駛和摩托車?yán)寐实闹匾笜?biāo)。彎梁摩托車是一種體積小、較為輕 便、實(shí)用性較強(qiáng)的摩托車類型。雖然彎梁摩托車具備以上優(yōu)點(diǎn)，但是由于這種車型偏重于體 積小、結(jié)構(gòu)緊湊，因而油箱體積較小，儲(chǔ)油量少，無法長時(shí)間或長距離行駛，特別是在耗油量 較高的環(huán)境下行駛，油箱儲(chǔ)油量無法滿足要求，這也在一定程度上限制了彎梁車的使用和 市場占有率?，F(xiàn)有技術(shù)中，彎梁摩托車的油箱根據(jù)車輛的結(jié)構(gòu)不同設(shè)置不同，較多設(shè)置在彎梁 摩托車座位下位于車架后撐桿尾部上。由于后撐桿以及座位結(jié)構(gòu)限定并且為了使彎梁摩托 車的體積小和結(jié)構(gòu)緊湊，油箱的大小(儲(chǔ)油能力)只能根據(jù)車架后撐桿與座位下的空間進(jìn) 行設(shè)計(jì)，油箱設(shè)計(jì)比較局限，油箱的儲(chǔ)油量也只能根據(jù)摩托車的設(shè)計(jì)來確定，無法實(shí)現(xiàn)大儲(chǔ) 油量，也就增加彎梁摩托車的加油頻率，也就無法保證摩托車的使用效率。同時(shí)，這種結(jié)構(gòu) 的彎梁摩托車后撐桿前端折彎部前部空間一般設(shè)置儲(chǔ)物箱等附屬設(shè)備，儲(chǔ)物箱雖然對(duì)座位 總成起到支撐作用，而這些設(shè)備占有大量空間，并且利用率極低，沒有充分發(fā)揮彎梁摩托車 體積小、結(jié)構(gòu)緊湊和實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，不符合使用要求。因此，需要對(duì)彎梁摩托車油箱安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使油箱的安裝結(jié)構(gòu)布置合理，不 改變彎梁摩托車體積小和結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，充分利用現(xiàn)有摩托車可利用空間，增大油箱體 積，因而可增加儲(chǔ)油量，降低加油頻率，提高摩托車的使用效率。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種彎梁摩托車油箱安裝結(jié)構(gòu)總成，改變油箱的安裝 位置，使油箱的安裝結(jié)構(gòu)布置合理，不改變彎梁摩托車體積小和結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，充分利用 現(xiàn)有摩托車可利用空間，增大油箱體積，因而可較大程度的增加儲(chǔ)油量，降低摩托車加油頻 率，提高摩托車的使用效率，使彎梁摩托車適用于在耗油量較高的環(huán)境下行駛，增加其實(shí)用 性。本實(shí)用新型的彎梁摩托車油箱安裝結(jié)構(gòu)總成，包括油箱和兩根后撐管，所述后撐 管前端向下折彎使后撐管形成尾部和前端折彎部，前端折彎部與主梁固定連接，所述油箱 位于前端折彎部的前部空間與后撐管固定連接。進(jìn)一步，油箱的垂直高度大于或等于前端折彎部前部空間的垂直高度，所述油箱 頂部支撐在車座總成下部；對(duì)車座起到支撐作用，不需單獨(dú)設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)，不但使安裝和拆 卸簡單方便，還能最大程度的利用有限空間增大油箱體積；進(jìn)一步，所述油箱的箱壁設(shè)置向外的縱向凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述縱向凸臺(tái)并列設(shè)置在油 箱壁周圍；油箱用于支撐車座總成，縱向凸臺(tái)結(jié)構(gòu)對(duì)油箱壁產(chǎn)生支撐作用，增加穩(wěn)定性和可靠性，防止油箱壁變形，同時(shí)進(jìn)一步增大油箱的容積；進(jìn)一步，所述油箱為分體式結(jié)構(gòu)，包括上箱體和下箱體，所述上箱體和下箱體密封 連接；制造、安裝、維修簡單方便；進(jìn)一步，所述上箱體和下箱體的連接口在由前向后的方向上向上傾斜設(shè)置；斜向 安裝口在摩托車行駛產(chǎn)生縱向沖擊力時(shí)，可以使上箱體和下箱體相互產(chǎn)生反作用力，防止 二者之間產(chǎn)生滑移，利于保持結(jié)構(gòu)的完整性和穩(wěn)定性，并利于油箱減振；進(jìn)一步，所述前端折彎部下端與主梁之間通過油箱撐管固定連接，所述油箱撐管 為下彎的弧形結(jié)構(gòu)，所述油箱的底部沿縱向?yàn)榕c油箱撐管相適應(yīng)的弧形結(jié)構(gòu)并固定連接在 油箱撐管上；本結(jié)構(gòu)有利于油箱的穩(wěn)定安裝，并減小車架振動(dòng)對(duì)油箱的影響；進(jìn)一步，所述油箱橫向尺寸大于兩根后撐管前端折彎部之間的橫向距離，油箱后 側(cè)表面靠近底部設(shè)置兩條與兩根后撐管對(duì)應(yīng)的凹槽；不但進(jìn)一步增大油箱體積，還利于油 箱的穩(wěn)定安裝，消除安裝干擾，防止行駛過程中各部件的瞬間點(diǎn)接觸，避免損壞；進(jìn)一步，所述后撐管尾部與座位總成之間設(shè)置儲(chǔ)物箱和蓄電池，充分利用有限空 間，提高空間利用率。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的彎梁摩托車油箱安裝結(jié)構(gòu)總成，改變油箱 的安裝位置，將油箱安裝在后撐管前端向下折彎部前部空間，使油箱的安裝結(jié)構(gòu)布置合理， 因下折彎部前部空間較大，所以不改變彎梁摩托車體積小和結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，充分利用現(xiàn) 有摩托車可利用空間，可成倍增大油箱體積，較大程度的增加儲(chǔ)油量；摩托車在行駛過程中 可降低摩托車加油頻率，提高摩托車的使用效率，使彎梁摩托車適用于在耗油量較高的環(huán) 境下行駛，增加其實(shí)用性；同時(shí)，將儲(chǔ)物箱等附屬設(shè)備安裝在原油箱安裝處，可充分利用空 間，并提高儲(chǔ)物箱的利用率。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型油箱后視圖；圖3為本車架結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型油箱后視圖，圖3為本車架結(jié)構(gòu) 俯視圖，如圖所示本實(shí)施例的彎梁摩托車油箱安裝結(jié)構(gòu)總成，包括油箱3和兩根后撐管2， 所述后撐管2前端向下折彎使后撐管形成尾部22和前端折彎部21 (本實(shí)用新型中，前端是 與摩托車的行駛方向相同的一端)，前端折彎部21與主梁1固定連接，所述油箱3位于前端 折彎部21的前部空間與后撐管2固定連接。本實(shí)施例中，油箱3頂部的垂直高度大于或等于(本實(shí)施例為略大于)前端折彎 部前部空間的垂直高度，所述油箱3頂部支撐在車座總成6 (圖中雙點(diǎn)畫線范圍)下部，車 座總成6通過車座鉸接耳5連接在油箱3上部。本實(shí)施例中，所述油箱3的箱壁設(shè)置向外的縱向凸臺(tái)結(jié)構(gòu)3a，所述縱向凸臺(tái)并列 設(shè)置在油箱3壁周圍。[0022]本實(shí)施例中，縱向凸臺(tái)結(jié)構(gòu)3a由油箱3壁外凸變形形成，制作簡單方便，成本低。本實(shí)施例中，所述油箱3為分體式結(jié)構(gòu)，包括上箱體31和下箱體32，所述上箱體 31和下箱體32密封連接。本實(shí)施例中，所述上箱體31和下箱體32的連接口(圖中分別為上連接口 31a和 下連接口 32a)在由前向后的方向上向上傾斜設(shè)置。本實(shí)施例中，所述油箱3橫向尺寸大于兩根后撐管2前端折彎部21之間的橫向距罔。本實(shí)施例中，所述前端折彎部21下端與主梁1之間通過油箱撐管4固定連接，如 圖3所示，所述油箱撐管4為下彎的弧形結(jié)構(gòu)，所述油箱3的底部沿縱向?yàn)榕c油箱撐管4相 適應(yīng)的弧形結(jié)構(gòu)并通過支耳41固定連接在油箱撐管4上。本實(shí)施例中，油箱3后側(cè)表面靠近底部設(shè)置兩條與兩根后撐管2前端折彎部21對(duì) 應(yīng)的凹槽33。本實(shí)施例中，后撐管2的尾部22與座位總成之間設(shè)置儲(chǔ)物箱和蓄電池(圖中未標(biāo) 出)。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種彎梁摩托車油箱安裝結(jié)構(gòu)總成，包括油箱和兩根后撐管，所述后撐管前端向下折彎使后撐管形成尾部和前端折彎部，前端折彎部與主梁固定連接，其特征在于所述油箱位于前端折彎部的前部空間與后撐管固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎梁摩托車油箱安裝結(jié)構(gòu)總成，其特征在于油箱的垂直高 度大于或等于前端折彎部前部空間的垂直高度，所述油箱頂部支撐在車座總成下部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彎梁摩托車油箱安裝結(jié)構(gòu)總成，其特征在于所述油箱的箱 壁設(shè)置向外的縱向凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述縱向凸臺(tái)并列設(shè)置在油箱壁周圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的彎梁摩托車油箱安裝結(jié)構(gòu)總成，其特征在于所述 油箱為分體式結(jié)構(gòu)，包括上箱體和下箱體，所述上箱體和下箱體密封連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的彎梁摩托車油箱安裝結(jié)構(gòu)總成，其特征在于所述上箱體和 下箱體的連接口在由前向后的方向上向上傾斜設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的彎梁摩托車油箱安裝結(jié)構(gòu)總成，其特征在于所述前端折彎 部下端與主梁之間通過油箱撐管固定連接，所述油箱撐管為下彎的弧形結(jié)構(gòu)，所述油箱的 底部沿縱向?yàn)榕c油箱撐管相適應(yīng)的弧形結(jié)構(gòu)并固定連接在油箱撐管上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的彎梁摩托車油箱安裝結(jié)構(gòu)總成，其特征在于所述油箱橫向 尺寸大于兩根后撐管前端折彎部之間的橫向距離，油箱后側(cè)表面靠近底部設(shè)置兩條與兩根 后撐管對(duì)應(yīng)的凹槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的彎梁摩托車油箱安裝結(jié)構(gòu)總成，其特征在于所述后撐管尾 部與座位總成之間設(shè)置儲(chǔ)物箱和蓄電池。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種彎梁摩托車油箱安裝結(jié)構(gòu)總成，包括油箱和兩根后撐管，后撐管前端向下折彎使后撐管形成尾部和前端折彎部，前端折彎部與主梁固定連接，油箱位于前端折彎部的前部空間與后撐管固定連接，本實(shí)用新型改變油箱的安裝位置，使油箱的安裝結(jié)構(gòu)布置合理，因下折彎部前部空間較大，所以不改變彎梁摩托車體積小和結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，充分利用現(xiàn)有摩托車可利用空間，可成倍增大油箱體積，較大程度的增加儲(chǔ)油量；摩托車在行駛過程中可降低摩托車加油頻率，提高摩托車的使用效率，使彎梁摩托車適用于在耗油量較高的環(huán)境下行駛，增加其實(shí)用性；同時(shí)，將儲(chǔ)物箱等附屬設(shè)備安裝在原油箱安裝處，可充分利用空間，并提高儲(chǔ)物箱的利用率。
文檔編號(hào)B62J35/00GK201604744SQ20092012885
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月16日
發(fā)明者劉昌偉, 楊振坤, 郭開興 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司