專利名稱：一種機動車雙搖臂防碰撞前懸架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及兩輪、三輪機動車的前懸架總成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前的兩輪、三輪機動車(包括正三輪、偏三輪摩托車)上采用的前懸架總成有液 壓筒式、機械減振式、搖臂式等結(jié)構(gòu)，其中液壓筒式前懸架應(yīng)對碰撞效果不好，加工難度大， 制造成本高，難以在各種檔次的摩托車上使用。機械減振式前懸架總成舒適性差，方向易跑 偏，可靠性差，已逐漸淘汰。搖臂式前懸架總成也存在方向較重，易跑偏，致使機車在行駛過 程中帶來的可靠性、牢固性、舒適性、經(jīng)濟性差，容易疲勞，使用壽命不長。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種機動車雙搖臂防碰撞 前懸架總成，提高機動車防碰能力，方向穩(wěn)重性，輕便性，舒適性，進步一提高減振器的使用 壽命和懸架的經(jīng)濟性。本實用新型的技術(shù)方案如下一種機動車雙搖臂防碰撞前懸架總成，包括方向總成、一對減振器和一對前支管 /板，所述兩減振器上端分別通過鎖緊螺帽對稱連接在方向總成兩端的下方；所述前支管/ 板具有向前的彎曲度，兩前支管/板上端分別通過上搖臂連接在方向總成兩端的前側(cè)，下 端有前輪軸安裝孔，兩減振器的下接頭上有安裝孔，分別通過連接軸承、軸銷或螺栓與兩前 支管/板下部中間位置的固定下吊耳連接；所述前支管/板下端的前輪軸安裝孔與減振器 下端安裝孔的孔心連線與減振器的軸線重合。上述結(jié)構(gòu)中，由于前支管/板具有朝向前方的彎度，可以加強其受力性，它把安裝 前輪軸的孔移到它的下端，即把轉(zhuǎn)彎半徑縮短了，使受力角度變得更小，由此轉(zhuǎn)向就更輕 便、靈活、穩(wěn)定，同時減振器的受力效果也會更好。進一步，在所述兩前支管/板上部之間連接有加強柱，這樣這樣可增強前支管/板 的整體強度，提高防碰撞能力。進一步，減振器的下接頭在垂直方向上設(shè)有至少兩個安裝孔。減振器的彈簧下端 安裝在調(diào)節(jié)螺帽上，調(diào)節(jié)螺帽螺紋旋接在減振器的減振筒上。上述以調(diào)節(jié)螺帽或下連接頭 多個安裝孔來調(diào)整彈簧的軟硬，一方面可以使彈簧增加使用壽命，另一方面可以根據(jù)在不 同地形的路面，或者根據(jù)是重車、輕車、貨車、客車的用途來將彈簧的軟硬調(diào)整到最佳位置， 使其更好地適應(yīng)車的需要。另外，減振器的下接頭與減震筒的下端焊接連接。但最好是減振器的下接頭采用 過盈配合裝配在減震筒的下端，并通過外套抱緊，這樣就可以不要傳統(tǒng)的焊接工藝，連接更 方便，牢固，節(jié)約成本。所述雙搖臂的上、下端，減振器的下端這三處連接處增設(shè)一種通過軸承、軸銷來連 接這樣就增加減振的靈活性，耐磨，可以提高使用壽命。[0011]所述連接板可采用鑄鋼件或壓制組合件，既減輕重量又節(jié)約原材料。本實用新型的優(yōu)點如下1、本實用新型進一步利用杠桿和多重力合成的原理(包括前方來的碰撞力、地面 來的振動力以及來自側(cè)方的力等，通過前支管(板)合成到了一起)，將前輪軸孔直接設(shè)置 在前支管(板)的下端的力點上，前輪軸孔與前支管(板)的上端連接點的連線和減振器 軸線之間形成了一個較小的角度，那么前支管(板)就可以前輪軸為支點，通過上搖臂在減 振器的兩邊上下運動，致使減振器更好地承受沖擊力，故本結(jié)構(gòu)減振效果更好、更舒適、轉(zhuǎn) 向更輕便靈活、更穩(wěn)定。2、前支管(板)向前彎成一定弧度，并在兩個前支管(板)上部之間增加一根加 強柱，這可增強整體強度，提高防碰撞性。3、在上臂上、下連接、減振器下端設(shè)計用軸承、軸銷來連接，增加減振的靈活性、耐 磨性，也就增加了舒適性和使用壽命。4、在結(jié)構(gòu)上更細化，各個部件可拆裝，使得維修方便，有損壞時只更換一部分零 件，降低成本。
圖1是方向總成為單連板獨臂式的前懸架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的右視圖；圖3是圖1中方向總成中連接板的示意圖；圖4是方向總成為高架式的前懸架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的右視圖；圖6是圖5中方向總成中連接板的示意圖；圖中1、方向軸2、連接板3、鎖緊螺帽4、減振器5、上搖臂6、前支管/板 7、連接軸承8、下吊耳9、前輪軸安裝孔10、調(diào)節(jié)螺帽11、加強柱12、減振筒13、 下接頭14、外套15減振彈簧16、制動塊具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的結(jié)構(gòu)實施例1 圖1、圖2和圖3顯示的是方向總成是單連板獨臂式的前懸架總成結(jié)構(gòu)。其方向總成有方向軸1和一塊連接板2組成，方向軸1下端通過鎖緊螺帽連接在 連接板2中間，上端用于連接車架。在方向總成下安裝了一對減振器總成4和一對前支管 /板6。兩減振器4上端分別通過鎖緊螺帽3對稱連接在連接板2兩端的下方。前支管/板6具有向前的彎曲度，具體對于前支管來說，向前彎曲度R = 500-650， 對于前支板，向前彎曲度R = 500-680。兩前支管/板6上端分別通過上搖臂5用連接軸 承7可轉(zhuǎn)動地連接在連接板2兩端的前側(cè)，下端設(shè)有前輪軸安裝孔9，用于安裝前輪軸。兩 減振器4的下接頭13設(shè)有安裝孔，分別通過連接軸承7與兩前支管/板6下部中間位置的 固定下吊耳8連接，為了便于調(diào)節(jié)彈簧的軟硬，安裝孔在下接頭垂直方向上設(shè)有兩個。前支 管/板6下端的前輪軸安裝孔9與減振器下接頭13上的安裝孔的孔心連線與減振器4的 軸線重合。[0032]在兩前支管/板6上部之間連接有加強柱11。另外在位于左邊的前支管/板6上 與前輪剎車盤對應(yīng)位置還設(shè)有一個前輪制動塊16，用于剎車。減振器4的減振彈簧15下端安裝在調(diào)節(jié)螺帽10上，調(diào)節(jié)螺帽10螺紋旋接在減振 筒12上。這樣通過微調(diào)調(diào)節(jié)螺帽10在減振筒12上的位置，也可以調(diào)節(jié)減振彈簧15的軟實施例2 圖4、圖5和圖6所述的前懸架結(jié)構(gòu)適用于騎士車，其與實施例1的結(jié)構(gòu)不一樣的 地方在方向總成上，其方向總成采用的是高架式結(jié)構(gòu)，包括兩塊連接板2和一根方向軸1， 兩塊連接板2上下平行排列，方向軸(1)從中間豎直連接，上端連接車架，減振器的與兩塊 連接板連端連接，連接板2可采用鑄鋼件或壓制組合件。另外，采用同樣的前懸架結(jié)構(gòu)，方向總成還可以采用雙連板獨臂式。
權(quán)利要求一種機動車雙搖臂防碰撞前懸架總成，包括方向總成、一對減振器(4)和一對前支管/板(6)，所述兩減振器(4)上端分別通過鎖緊螺帽對稱連接在方向總成兩端的下方；其特征在于所述前支管/板(6)具有向車前方向的彎曲度，兩前支管/板(6)上端分別通過上搖臂(5)連接在方向總成兩端的前側(cè)，下端有前輪軸安裝孔(9)，兩減振器(4)的下接頭(13)上有安裝孔，分別通過連接軸承(7)、軸銷或螺栓與兩前支管/板(6)下部中間位置的固定下吊耳(8)連接；所述前支管/板(6)下端的前輪軸安裝孔(9)與減振器下接頭安裝孔的孔心連線與減振器的軸線重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車雙搖臂防碰撞前懸架總成，其特征在于所述前支管 的向前彎曲度R = 500-650，前支板的的向前彎曲度R = 500-680。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車雙搖臂防碰撞前懸架總成，其特征在于在所述兩前 支管/板(6)上部之間連接有加強柱(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車雙搖臂防碰撞前懸架總成，其特征在于所述減振器 (4)的下接頭(13)在垂直方向上設(shè)有至少兩個安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車雙搖臂防碰撞前懸架總成，其特征在于所述減振器 (4)的減振彈簧(15)下端安裝在調(diào)節(jié)螺帽(10)上，調(diào)節(jié)螺帽(10)螺紋旋接在減振器(4) 的減振筒(12)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車雙搖臂防碰撞前懸架總成，其特征在于所述減振器 (4)的下接頭(13)采用過盈配合裝配在減震筒(12)的下端，并通過外套(14)抱緊；或所 述減振器(4)的下接頭(13)與減震筒(12)的下端焊接連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車雙搖臂防碰撞前懸架總成，其特征在于所述連接板 (2)采用鑄鋼件或壓制組合件。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車雙搖臂防碰撞前懸架總成，包括方向總成、一對減振器和一對前支管/板，兩減振器上端分別通過鎖緊螺帽對稱連接在方向總成兩端的下方；前支管/板具有向前的彎曲度，兩前支管/板上端分別通過上搖臂連接在方向總成兩端的前側(cè)，下端有前輪軸安裝孔，兩減振器的下接頭上有安裝孔，分別通過連接軸承、軸銷或螺栓與兩前支管/板下部中間位置的固定下吊耳連接；前支管/板下端的前輪軸安裝孔與減振器下端安裝孔的孔心連線與減振器的軸線重合。本結(jié)構(gòu)將安裝前輪軸承的位置設(shè)置在前支管/板下端，改變前輪受沖力的角度，使機動車的轉(zhuǎn)向更加輕松、可靠，改善了舒適性。
文檔編號B62K25/06GK201619652SQ200920128869
公開日2010年11月3日 申請日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月16日
發(fā)明者喻兵 申請人:喻兵