專利名稱：一種汽車用前平衡桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及加強汽車車身剛性的裝置，尤其涉及一種用于汽車加強車身剛性、提 高汽車操控性、阻止車身變形的前平衡桿裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車平衡桿03的兩端是通過一個定位孔01與設(shè)于汽車車身上的基座02連接的， 如
圖1所示。車身受到外力作用的時候，平衡桿本身就如同一張彎弓，可以在一定程度上 被外力彎曲或者拉伸，無法有效地阻止車身變形的力量將平衡桿本身彎曲或拉伸?，F(xiàn)有平 衡桿裝置的實效非常小，對于增加車身剛性的作用非常有限。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型是要解決現(xiàn)有汽車平衡桿裝置不能有效加強車身剛性的技術(shù)問題，提出一 種加強車身剛性、提高汽車操控性、阻止車身變形的汽車用前平tf桿裝置。
為解決所述技術(shù)問題，本實用新型提出的技術(shù)方案是構(gòu)造一種汽車用前平衡桿裝置， 包括與汽車車身連接的兩個基座，與該基座連接的前平衡桿。所述前平衡桿的各端釆用雙 定位點的結(jié)構(gòu)與所述的基座固定連接。
本實用新型的優(yōu)選方案，所述前平衡桿與基座固定連接為螺栓連接。
本實用新型將平衡桿的一端采用兩個定位點的結(jié)構(gòu)與基座連接，這兩個定位點可以決 定一條直線，可以有效固定平衡桿本身的轉(zhuǎn)動。即當(dāng)平衡桿和兩端的基座相連接的時候， 四個定位點將平衡桿的形狀牢牢固定。在車身受到外力作用的時候，平衡桿不能輕易地以 某個定位點為圓心而發(fā)生旋轉(zhuǎn)，每一邊都會因為兩個定位點形成的杠桿原理，抵抗平衡桿 本身如同"彎弓" 一般的變形，從而是使得車身更難以被彎曲或者拉伸。以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作出詳細的說明，其中
圖1為現(xiàn)有汽車用前平ff桿裝置的分解示意圖； 圖2為本實用新型較佳實施例的分解示意圖； 圖3為圖2的前平衡桿的俯視圖。
具體實施方式
圖2、圖3示出了本實用新型較佳實施例的基本結(jié)構(gòu)，所述的汽車用前平衡桿裝置， 包括與汽車車身避震器的頂端固定連接的兩個基座2,與該基座連接的前平衡桿3。前平 衡桿3的各端釆用雙定位點1的結(jié)構(gòu)與所述的基座2固定連接。本實施例中，前平衡桿3 與基座2固定連接采用螺栓4連接。
本實用新型將前平衡桿3兩端的基座2改為兩個定位孔1,平衡桿本身也相應(yīng)的改為 兩個定位孔。將四個定位孔相對應(yīng)地通過螺栓4固定，形成一個剛性的固定的形狀，在受 到外力作用的時候，每一端都會因為兩個定位點形成的杠桿原理抵抗"彎弓"的變形，較 現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更加難以被彎曲或者拉伸。即當(dāng)受到從左右兩端向中擠壓的外力作用時，平衡桿 本身就出現(xiàn)彎曲變形的趨勢，這時每端的兩個定位孔形成杠桿原理抑制住這種變形保持原 有的直度；當(dāng)受到從兩端向外拉伸的力量的時，平衡桿本身就出現(xiàn)被拉直變形的趨勢，這 時每端的兩個定位孔形成杠桿原理抑制住這種變形保持原有的彎曲度。從而有效地控制了 車身變形，增強了車身的整體剛性，提高了操控性。
當(dāng)汽車左、右前輪壓在不同高度的地面的時候，避震器的頂端面就會因為車身的輕微 變形而出現(xiàn)兩邊的高度輕微的不同，而平衡桿的基座是裝在避震器的頂端，這時候就帶動 平衡桿的兩個基座發(fā)生高低不同的位移?，F(xiàn)有的平衡桿裝置只有一個定位點，左右的基座 在上下交錯位移的時候， 一個定位點會轉(zhuǎn)動。本實用新型采用雙定位點的固定結(jié)構(gòu)，可以 在這種情況下有效地控制車身變形，增強車身的整體剛性，提高操控性。
權(quán)利要求1、一種汽車用前平衡桿裝置，設(shè)于汽車車身上的兩個基座(2)，與該基座連接的前平衡桿(3)，其特征在于，所述前平衡桿(3)的各端采用雙定位點(1)的結(jié)構(gòu)與所述的基座(2)固定連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車用前平衡桿裝置，其特征在于，所述前平衡桿(3)與基 座(2 )固定連接為螺栓(4 )連接。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車加強車身剛性、提高汽車操控性、阻止車身變形的前平衡桿裝置，其包括與汽車車身連接的兩個基座(2)，與該基座連接的前平衡桿(3)。所述前平衡桿(3)的各端采用雙定位點(1)的結(jié)構(gòu)與所述的基座(2)固定連接。本實用新型將平衡桿的一端采用兩個定位點的結(jié)構(gòu)與基座連接，可以有效固定平衡桿本身的轉(zhuǎn)動。在車身受到外力作用的時候，平衡桿不能輕易地以某個定位點為圓心而發(fā)生旋轉(zhuǎn)，能夠抵抗平衡桿本身如同“彎弓”一般的變形，從而提高車身剛性和操控性。
文檔編號B62D25/00GK201376478SQ20092012935
公開日2010年1月6日 申請日期2009年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月13日
發(fā)明者陸贛年 申請人:陸贛年