專利名稱：一種車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)，特別地，本實(shí)用新型涉及一種 車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在人們對(duì)車(chē)輛安全性的要求越來(lái)越 高。在車(chē)輛前部發(fā)生碰撞時(shí)，需要有碰撞緩沖結(jié)構(gòu)將碰撞能量分散傳遞到 車(chē)身其它地方，使車(chē)內(nèi)乘客空間的變形小，保護(hù)乘客的安全。在現(xiàn)有技術(shù) 中，車(chē)身的前部一般都設(shè)有前防撞梁，前防撞梁的左右兩端分別與左右兩 個(gè)縱梁相連，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，前防撞梁受到?jīng)_擊，并通過(guò)左右兩個(gè)縱 梁將碰撞能量向車(chē)身后部傳遞，以此來(lái)分散碰撞時(shí)作用在車(chē)身上的能量。 但是，由于前防撞梁只與左右兩個(gè)縱梁在兩處連接，導(dǎo)致前防撞梁的受力 不均勻，影響前防撞梁的強(qiáng)度。另外，現(xiàn)有技術(shù)中前防撞梁與左右兩個(gè)縱 梁均是剛性連接，在發(fā)生碰撞時(shí)其本身吸收能量的作用有限。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)，在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)， 該車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)可使前防撞梁的受力更均勻。
本實(shí)用新型的車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)，位于車(chē)身前部的一側(cè)，包括前防 撞梁、縱梁前段、縱梁中段和水箱立柱，前防撞梁與縱梁前段固定連接， 縱梁前段與縱梁中段固定連接，其中，所述車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)還包括前防 撞梁連接板，所述前防撞梁連接板位于前防撞梁和水箱立柱之間，且前防 撞梁連接板分別與前防撞梁和水箱立柱固定連接，所述水箱立柱與縱梁中 段固定連接。
本實(shí)用新型的有益效果是在現(xiàn)有技術(shù)中，前防撞梁在車(chē)身的左右兩 側(cè)分別與左右兩個(gè)縱梁相連，在車(chē)身的一側(cè)只有一處與縱梁相連。本實(shí)用 新型中，前防撞梁在車(chē)身的一側(cè)分別與縱梁前段和前防撞梁連接板相連， 縱梁前段與縱梁中段相連，前防撞梁連接板與水箱立柱相連，水箱立柱與 縱梁中段相連，即前防撞梁在車(chē)身的一側(cè)通過(guò)兩處連接點(diǎn)與縱梁中段連接；此外，在車(chē)身的另外一側(cè)也有一個(gè)本實(shí)用新型的車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)，即前 防撞梁通過(guò)四個(gè)位置的連接點(diǎn)與左右兩個(gè)縱梁相連，相比現(xiàn)有技術(shù)，前防 撞梁的受力更均勻。另外，在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞能量在車(chē)身前部一側(cè)
通過(guò)兩條路線傳遞到縱梁中段， 一條是通過(guò)縱梁前段傳遞；另一條是通過(guò) 前防撞梁連接板和水箱立柱傳遞，在車(chē)身前部?jī)蓚?cè)則有四條碰撞能量的傳 遞路線，與現(xiàn)有技術(shù)相比，碰撞能量的傳遞方式更合理。

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)的示意圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)另一方向的示意
圖3是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖； 圖4是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)中縱梁前段的外 形示意圖5是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)中水箱立柱的外 形示意圖6是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)中前防撞梁連接 板的外形示意圖。
具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出， 其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似 功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本 實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。另外，需要說(shuō)明的是，在 本實(shí)用新型的描述中所使用的術(shù)語(yǔ)以及關(guān)于位置關(guān)系的名詞僅僅是為了方 便本實(shí)用新型的描述，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
通常情況下，在車(chē)身前部的左右兩側(cè)各有一個(gè)本實(shí)用新型的車(chē)身碰撞
吸能結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的碰撞吸能結(jié)構(gòu)相同，二者對(duì)稱配置。為了描述的簡(jiǎn)便，
在下面的實(shí)施例中只描述位于車(chē)身前部左側(cè)的車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)。另外，
在下面的實(shí)施例中，各零件的前端均與車(chē)身的前端同方向，各零件的后端
均與車(chē)身的后端同方向，各零件的縱向即是車(chē)輛的前后方向，各零件的橫
向即是車(chē)輛的左右方向。
如圖1至圖6所示，本實(shí)施例的車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)，包插前防撞梁1、前防撞梁安裝板2、封板前段3、縱梁前段后擋板4、縱梁中段5、縱梁 中段前擋板6、水箱立柱7、縱梁前段8和前防撞梁連接板9。
縱梁中段5與縱梁中段前擋板6焊接相連。封板前段3與縱梁前段8 并排焊接在一起，二者的前端與前防撞梁安裝板2焊接相連，二者的后端 與縱梁前段后擋板4焊接相連。前防撞梁安裝板2與前防撞梁1通過(guò)螺栓 相連。前防撞梁連接板9分別與前防撞梁1和水箱立柱7通過(guò)螺栓連接。 水箱立柱7包括一個(gè)側(cè)壁702?？v梁前段后擋板4、水箱立柱7的側(cè)壁702 和縱梁中段前擋板6疊靠在一起，三者之間通過(guò)螺栓相連，當(dāng)然，三者之 間也可通過(guò)焊接相互連接在一起。
縱梁前段8的外形如圖3和圖4所示，其橫截面呈U形結(jié)構(gòu)，在其表 面上沿橫向形成了多個(gè)凹槽801，這些凹槽801與縱梁前段8上的其它部 分一起構(gòu)成了縱梁前段8上的潰縮吸能結(jié)構(gòu)。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，縱梁前 段8受到沿其縱向的力的作用，其上的潰縮吸能結(jié)構(gòu)首先發(fā)生壓縮變形， 在壓縮變形的過(guò)程中吸收一部分碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量。
封板前段3的外形如圖3所示，其呈大致平板形，與縱梁前段8并排 焊接在一起，在封板前段3上沿橫向形成了許多凹槽301，這些凹槽301 與封板前段3上的其它部分一起構(gòu)成了封板前段3上的潰縮吸能結(jié)構(gòu)。當(dāng) 車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，封板前段3受到沿其縱向的力的作用，由于有潰縮吸能 結(jié)構(gòu)的存在，封板前段3與縱梁前段8—起發(fā)生壓縮變形，在壓縮變形的 過(guò)程中吸收一部分碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量。
水箱立柱7的外形如圖3和圖5所示，包括一個(gè)側(cè)壁702，水箱立柱7 上還有兩個(gè)孔701，設(shè)置兩個(gè)孔701的目的一方面是為了減輕車(chē)身的重量， 另一方面也是為了降低水箱立柱7的強(qiáng)度。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，水箱立柱 7受到沿車(chē)身縱向的力的作用，其上的兩個(gè)孔701所在的部位首先發(fā)生壓 縮變形，在壓縮變形的過(guò)程中吸收一部分碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量。
前防撞梁連接板9的外形如圖3和圖6所示，其中圖6所示的是前防 撞梁連接板9處于安裝狀態(tài)時(shí)的俯視示意圖，從豎直方向看，前防撞梁連 接板9大致呈Z形，包括前支板901和后支板902，前支板901與前防撞 梁1通過(guò)螺栓連接，后支板902與水箱立柱7通過(guò)螺栓連接。
現(xiàn)有技術(shù)中，通常是前防撞梁在車(chē)身的左右兩側(cè)分別與左右兩個(gè)縱梁 相連，車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)碰撞能量是通過(guò)前防撞梁和左右縱梁傳遞到車(chē)身各 處的，由于前防撞梁與左右兩個(gè)縱梁只是在車(chē)身左右兩側(cè)各有一處連接，因此前防撞梁的受力分布不均勻，影響前防撞梁的強(qiáng)度。本實(shí)施例的車(chē)身
碰撞吸能結(jié)構(gòu)，在車(chē)身左側(cè)通過(guò)前防撞梁安裝板2和前防撞梁連接板9與 前防撞梁1相連；前防撞梁安裝板2與封板前段3和縱梁前段8的前端相 連，封板前段3和縱梁前段8的后端與縱梁前段后擋板4相連，縱梁前段 后擋板4通過(guò)縱梁中段前擋板6與縱梁中段5相連；前防撞梁連接板9與 水箱立柱7相連，水箱立柱7通過(guò)縱梁中段前擋板6與縱梁中段5相連。 即在車(chē)身左側(cè)有兩處與前防撞梁相連，并且在前防撞梁1與縱梁中段5之 間有兩個(gè)連接結(jié)構(gòu)，在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，即可形成兩條碰撞傳遞路線。另 外在車(chē)身右側(cè)也有與車(chē)身左側(cè)相同的一個(gè)碰撞吸能結(jié)構(gòu)，即前防撞梁通過(guò) 四個(gè)位置的連接點(diǎn)與左右兩個(gè)縱梁相連，因此在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，與現(xiàn)有 技術(shù)相比，前防撞梁的受力更均勻。在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，如上所述，碰撞 能量在車(chē)身左側(cè)的傳遞路線有兩條 一條是防撞梁l、前防撞梁安裝板2、 封板前段3、縱梁前段8和縱梁前段后擋板4;另一條是防撞梁l、前防撞 梁連接板9和水箱立柱7，兩條碰撞能量的傳遞路線在縱梁中段前擋板6 處會(huì)合；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例中在車(chē)身左側(cè)有兩條碰撞能量傳遞路 線，碰撞時(shí)能量的分布和傳遞更合理。
由于在封板前段3和縱梁前段8上都有潰縮吸能結(jié)構(gòu)，在水箱立柱7 上也有降低強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)，上述的這些結(jié)構(gòu)在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)能夠發(fā)生變形 并吸收部分的碰撞能量，即該車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)能夠吸收部分的碰撞能量， 從而使傳遞到車(chē)身其它部分上的碰撞能量減少，提高車(chē)輛安全性。
權(quán)利要求1、一種車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)，位于車(chē)身前部的一側(cè)，包括前防撞梁(1)、縱梁前段(8)、縱梁中段(5)和水箱立柱(7)，前防撞梁(1)與縱梁前段(8)固定連接，縱梁前段(8)與縱梁中段(5)固定連接，其特征在于，所述車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)還包括前防撞梁連接板(9)，所述前防撞梁連接板(9)位于前防撞梁(1)和水箱立柱(7)之間，且前防撞梁連接板(9)分別與前防撞梁(1)和水箱立柱(7)固定連接，所述水箱立柱(7)與縱梁中段(5)固定連接。
2、 如權(quán)利要求l所述的車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱梁前 段(8)上設(shè)有至少一個(gè)凹槽(801)。
3、 如權(quán)利要求2所述的車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括封板 前段(3)，所述封板前段(3)與縱梁前段(8)并排設(shè)置，二者之間固定連接。
4、 如權(quán)利要求3所述的車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述封板前 段(3)上設(shè)有至少一個(gè)凹槽(301)。
5、 如權(quán)利要求l所述的車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述水箱立 柱(7)上設(shè)有兩個(gè)孔(701)。
6、 如權(quán)利要求l所述的車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括縱梁 前段后擋板(4)和縱梁中段前擋板(6)，所示縱梁中段前擋板(6)與縱梁中段 (5)固定連接，所示縱梁前段后擋板(4)與縱梁前段(8)固定連接，所示水箱 立柱(7)包括側(cè)壁(702)，所述縱梁前段后擋板(4)、側(cè)壁(702)和縱梁中段前 擋板(6)依次疊靠在一起并固定連接。
7、 如權(quán)利要求3所述的車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括前防 撞梁安裝板(2)，所述前防撞梁安裝板(2)位于前防撞梁(1)和縱梁前段(8) 之間，且前防撞梁安裝板(2)分別與前防撞梁(1)、封板前段(3)和縱梁前段 (8)固定連接。
8、如權(quán)利要求1所述的車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前防撞 梁連接板(9)呈Z形，包括前支板(901)和后支板(902)，前支板(901)與前 防撞梁(l)固定連接，后支板(902)與水箱立柱(7)固定連接。
專利摘要一種車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)，位于車(chē)身前部的一側(cè)，包括前防撞梁、縱梁前段、縱梁中段和水箱立柱，前防撞梁與縱梁前段固定連接，縱梁前段與縱梁中段固定連接，所述車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)還包括前防撞梁連接板，所述前防撞梁連接板位于前防撞梁和水箱立柱之間，且前防撞梁連接板分別與前防撞梁和水箱立柱固定連接，所述水箱立柱與縱梁中段固定連接。相比現(xiàn)有技術(shù)，該車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)中前防撞梁的受力更均勻，且碰撞能量的傳遞方式更合理。
文檔編號(hào)B62D21/15GK201427605SQ20092013243
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
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