專利名稱：一種駕駛室可升降的貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸工具，尤其是一種駕駛室可升降的貨車。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)產(chǎn)5 30噸大中型貨車大箱最長(zhǎng)9.6米，只能運(yùn)輸9.6米以下的貨物，超過(guò)9.6 米只能用大型掛車，1 2噸的10 12米長(zhǎng)的貨物也要用20噸的大型掛車來(lái)運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)貴過(guò) 貨物；駕駛室距地面1.4 L6米，其前端與保險(xiǎn)杠平齊或距離只有10厘米左右，當(dāng)貨車發(fā) 生對(duì)面沖撞時(shí)，保險(xiǎn)杠的保護(hù)作用很小，駕駛員和駕駛室都非常危險(xiǎn)，同時(shí)易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)和 其他配件，安全性差；貨車只能從后端裝卸貨物，經(jīng)常需要來(lái)回倒車，特別是在某些場(chǎng)地狹 窄的地方，倒車不便，耗費(fèi)時(shí)間和人力物力；貨車用噴水來(lái)冷卻車輪轂，每月需用水120噸 左右，耗費(fèi)大量的水電資源，成本高。
現(xiàn)有的駕駛室可升降的汽車，液壓缸及其附屬設(shè)備設(shè)置在駕駛室底部，駕駛室升起后， 升降裝置占用空間，不能用來(lái)運(yùn)輸貨物。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種運(yùn)輸空間大、裝卸方便、安全性高、 節(jié)能降耗、運(yùn)輸成本較低的新型貨車。
本實(shí)用新型是通過(guò)下述的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的
一種駕駛室可升降的貨車，包括箱體、空調(diào)、駕駛室、液壓缸、車輪、滑軌和滑輪，與 現(xiàn)有技術(shù)不同的是駕駛室設(shè)置在其前端距保險(xiǎn)杠后15 40厘米，其底部距箱體底板O. l 1.1米高處，其底座通過(guò)固定架與橫梁連接，駕駛室下方的空間與箱體連通，車輪的車輪轂 內(nèi)側(cè)旁邊設(shè)有與空調(diào)的冷氣管連通或不設(shè)管道，液壓缸設(shè)置在箱體前部外側(cè)壁上，其輸出端 通過(guò)連接臂與駕駛室底板連接，滑軌垂直設(shè)置在箱體前端外的兩側(cè)，滑輪通過(guò)連接臂與駕駛 室后側(cè)連接。
所述的固定架設(shè)置在駕駛室底座四角上。
所述的液壓缸設(shè)置在箱體中下部。
兩條滑軌左右對(duì)稱，每條滑軌上設(shè)置的滑輪為2個(gè)。
所述的駕駛室兩側(cè)和前端的大梁上分別設(shè)有通過(guò)活頁(yè)連接的側(cè)擋板和前門擋風(fēng)板。 使用時(shí)，利用液壓缸將駕駛室升高并通過(guò)固定架固定，例如升高l. l米，由于5 30噸 貨車的全長(zhǎng)為12. 2米，駕駛室升高后，將駕駛室下方的空間與運(yùn)輸箱體連通，將駕駛室兩側(cè) 和前面的擋板打開，這樣，駕駛室下方就增加了 9立方米左右的運(yùn)輸空間，由于此空間與箱 體連通，成為箱體的一部分，運(yùn)輸空間的長(zhǎng)度就增加到12. l米，貨車就可以運(yùn)輸長(zhǎng)度不超過(guò) 12米貨物。當(dāng)貨物少時(shí)，就沒有必要?jiǎng)佑么笮蛼燔?，?jié)約了能源和費(fèi)用。由于駕駛室的設(shè)置位置比原來(lái)靠后15 40厘米，升高后，其下方新增的箱體前方充當(dāng)了 貨車的保險(xiǎn)杠，發(fā)生沖撞時(shí)，被破壞的是箱體，且駕駛室升高后，距地面高度較高，駕駛員 和駕駛室都非常安全，同時(shí)也保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)和其他配件，安全性高，而箱體維修容易，也降 低了維修費(fèi)用。
用空調(diào)的冷氣冷卻車輪轂代替原來(lái)的噴水冷卻，既能保證剎車安全，又減少了冷卻水的 使用，節(jié)約了大量的水、電資源，也減少了貨車裝水箱的時(shí)間和費(fèi)用。
裝卸貨物時(shí)，打開前擋板，利用液壓缸將駕駛室升高，就可以從前端裝卸，解決了普通 貨車只能從后端裝卸，經(jīng)常需要來(lái)回倒車的問(wèn)題，特別是在某些場(chǎng)地狹窄，倒車不便地方， 更能顯示本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也節(jié)約了時(shí)間和人力物力。
本實(shí)用新型的積極效果是運(yùn)輸空間大、裝卸方便、安全性高、節(jié)能降耗、運(yùn)輸成本較低。


圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，l.箱體2.液壓缸3.輸出端4.滑軌5.滑輪6.連接臂7.連接臂8.駕駛室9.前 門擋風(fēng)板IO.側(cè)擋板ll.保險(xiǎn)杠12.固定架13.橫梁14.空調(diào)15.車輪轂16.管道具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型內(nèi)容作進(jìn)一步的說(shuō)明，但不是對(duì)本實(shí)用新型的限定。
實(shí)施例1:
參照?qǐng)D1， 一種駕駛室可升降的貨車，包括箱體l、空調(diào)14、駕駛室8、液壓缸2、車輪、 滑軌4和滑輪5，駕駛室8設(shè)置在其前端距保險(xiǎn)杠11后15 40厘米，其底部距箱體1底板 0. 1 1. 1米高處，其底座通過(guò)固定架12與橫梁13連接，駕駛室8下方的空間與箱體1連通， 車輪的車輪轂15內(nèi)側(cè)旁邊設(shè)有管道16與空調(diào)14的冷氣管連通，液壓缸2設(shè)置在箱體1前部 外側(cè)壁上，其輸出端3通過(guò)連接臂7與駕駛室8底板連接，滑軌4垂直設(shè)置在箱體1前端外 的兩側(cè)，滑輪5通過(guò)連接臂6與駕駛室8后側(cè)連接。
固定架12設(shè)置在駕駛室8底座四角上。
液壓缸2設(shè)置在箱體1中下部。
兩條滑軌4左右對(duì)稱，每條滑軌4上設(shè)置的滑輪5為2個(gè)。
駕駛室8兩側(cè)和前端的大梁上分別設(shè)有通過(guò)活頁(yè)連接的側(cè)擋板10和前門擋風(fēng)板9。 實(shí)施例2:
參照?qǐng)D2，車輪的車輪轂15'內(nèi)側(cè)旁邊不設(shè)與空調(diào)14'的冷氣管連通的管道，其余同實(shí) 施例1。
權(quán)利要求1、一種駕駛室可升降的貨車，包括箱體(1)、空調(diào)(14)、駕駛室(8)、液壓缸(2)、車輪、滑軌(4)和滑輪(5)，其特征在于駕駛室(8)設(shè)置在其前端距保險(xiǎn)杠(11)后15～40厘米，其底部距箱體(1)底板0.1～1.1米高處，其底座通過(guò)固定架(12)與橫梁(13)連接，駕駛室(8)下方的空間與箱體(1)連通，車輪的車輪轂(15)內(nèi)側(cè)旁邊設(shè)有管道(16)與空調(diào)(14)的冷氣管連通或不設(shè)管道，液壓缸(2)設(shè)置在箱體(1)前部外側(cè)壁上，其輸出端(3)通過(guò)連接臂(7)與駕駛室(8)底板連接，滑軌(4)垂直設(shè)置在箱體(1)前端外的兩側(cè)，滑輪(5)通過(guò)連接臂(6)與駕駛室(8)后側(cè)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛室可升降的貨車，其特征在于所述的固定架(12) 設(shè)置在駕駛室(8)底座四角上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛室可升降的貨車，其特征在于所述的液壓缸(2) 設(shè)置在箱體(1)中下部。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛室可升降的貨車，其特征在于兩條滑軌(4)左右 對(duì)稱，每條滑軌(4)上設(shè)置的滑輪(5)為2個(gè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛室可升降的貨車，其特征在于所述的駕駛室(8) 兩側(cè)和前端的大梁上分別設(shè)有通過(guò)活頁(yè)連接的側(cè)擋板(10)和前門擋風(fēng)板(9)。
專利摘要一種駕駛室可升降的貨車，包括箱體、空調(diào)、駕駛室、液壓缸、車輪、滑軌和滑輪，其特征在于駕駛室設(shè)置在其前端距保險(xiǎn)杠后15～40厘米，其底部距箱體底板0.1～1.1米高處，其底座通過(guò)固定架與橫梁連接，駕駛室下方的空間與箱體連通，車輪的車輪轂內(nèi)側(cè)旁邊設(shè)有或不設(shè)管道與空調(diào)的冷氣管連通，液壓缸設(shè)置在箱體前部外側(cè)壁上，其輸出端通過(guò)連接臂與駕駛室底板連接，滑軌垂直設(shè)置在箱體前端外的兩側(cè)，滑輪通過(guò)連接臂與駕駛室后側(cè)連接。本實(shí)用新型的積極效果是運(yùn)輸空間大、裝卸方便、安全性高、節(jié)能降耗、運(yùn)輸成本較低。
文檔編號(hào)B62D33/063GK201347140SQ20092014045
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2009年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月19日
發(fā)明者趙明生 申請(qǐng)人:趙明生