專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，更具體 地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向機(jī)固定方式目前一般都是三點(diǎn)式或者四點(diǎn) 式的方式，即將轉(zhuǎn)向機(jī)的安裝孔鑄造在殼體上，然后通過螺栓緊固在副車架的 植焊螺母上。這樣需要對安裝孔進(jìn)行二次加工，以滿足定位和裝配要求。同時(shí) 安裝孔的增多需要保證固定點(diǎn)所在平面的加工要求，其制造和檢測成本增加。
比較先進(jìn)的是兩點(diǎn)的固定方式。但是目前的兩點(diǎn)式的固定方式存在一些缺 點(diǎn)，其技術(shù)方案是通過穿過轉(zhuǎn)向機(jī)的螺栓和螺母進(jìn)行固定。為了定位準(zhǔn)確，在 轉(zhuǎn)向機(jī)的固定孔內(nèi)需要設(shè)置帶硫化橡膠的鋼套，因此制造成本提高，對生產(chǎn)工 藝要求更加嚴(yán)格。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定結(jié)構(gòu)，其目的是解 決轉(zhuǎn)向響應(yīng)滯后的問題和轉(zhuǎn)向機(jī)整體強(qiáng)度低的問題。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為
本發(fā)明所提供的這種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定結(jié)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)固定在副車架上， 所述的轉(zhuǎn)向機(jī)固定結(jié)構(gòu)設(shè)在轉(zhuǎn)向機(jī)鑄鋁殼體上，分別在所述的轉(zhuǎn)向機(jī)鑄鋁殼體 的左右側(cè)，各設(shè)一個(gè)與其連接為整體的轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱， 所述的轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱上設(shè)有連接用的螺紋通孔。
為使本實(shí)用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方案，以獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實(shí)用新型的新穎 性和創(chuàng)造性
在所述的轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱相應(yīng)位置，在副車架上設(shè)副車架定位孔，所述的副 車架定位孔的端面為副車架定位平面5，所述的副車架定位孔分別與轉(zhuǎn)向機(jī)固定 柱的螺紋孔對準(zhǔn)；所述的副車架定位平面5與轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱的端面連接。
所述的副車架定位孔的結(jié)構(gòu)為副車架內(nèi)置鋼套，與副車架緊固連接。
設(shè)轉(zhuǎn)向機(jī)固定螺栓，穿過所述的副車架內(nèi)置鋼套，其螺紋部分旋緊在所述 的轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱的螺紋通孔中。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，采用兩點(diǎn)式螺栓固定方式，并將其進(jìn)行優(yōu) 化，將兩個(gè)固定孔直接設(shè)計(jì)在鑄件上， 一方面提高固定點(diǎn)的剛度，解決轉(zhuǎn)向響 應(yīng)滯后的問題；另一方面解決了轉(zhuǎn)向機(jī)整體強(qiáng)度低的問題。螺紋設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī) 上，無需置焊螺母，無硫化橡膠鋼套。大大簡化了轉(zhuǎn)向機(jī)的裝配和拆卸維修工 作。


下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型涉及的副車架的定位結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型涉及的副車架內(nèi)置鋼套的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型涉及的轉(zhuǎn)向機(jī)固定螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標(biāo)記為
1、轉(zhuǎn)向機(jī)鑄鋁殼體，2、轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱，3、轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱，4、副車架定 位孔，5、副車架定位平面，6、副車架內(nèi)置鋼套，7、轉(zhuǎn)向機(jī)固定螺栓。
具體實(shí)施方式
下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的 理解。
如圖1 圖4所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定結(jié)構(gòu)，所述 的轉(zhuǎn)向機(jī)固定在副車架上。
為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服 其缺陷，實(shí)現(xiàn)解決轉(zhuǎn)向響應(yīng)滯后的問題和轉(zhuǎn)向機(jī)整體強(qiáng)度低的問題的發(fā)明目的， 本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為
如圖1至圖4所示，本發(fā)明所提供的這種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定結(jié)構(gòu)設(shè)在轉(zhuǎn)向機(jī) 鑄鋁殼體1上，分別在所述的轉(zhuǎn)向機(jī)鑄鋁殼體1的左右側(cè)，各設(shè)一個(gè)與其連接 為整體的轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱2、轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱3，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱2、轉(zhuǎn)向機(jī)固 定柱3，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱2、轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱3上設(shè)有連接用的螺紋通孔。
綜合目前轉(zhuǎn)向機(jī)固定方式的優(yōu)點(diǎn)，巧妙利用兩點(diǎn)式的優(yōu)點(diǎn)并進(jìn)行改進(jìn)，將 螺紋孔設(shè)置在一體式鋁合金鑄造的轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上， 一方面保證了制造的精度， 另一方面鋁合金鑄造強(qiáng)度高，重量輕。唯一的不足是轉(zhuǎn)向機(jī)自身減震功能差。
本實(shí)用新型采用兩點(diǎn)式螺栓固定方式，并將其進(jìn)行優(yōu)化，將兩個(gè)固定孔直 接設(shè)計(jì)在鑄件上， 一方面提高固定點(diǎn)的剛度，解決轉(zhuǎn)向響應(yīng)滯后的問題；另一 方面解決了轉(zhuǎn)向機(jī)整體強(qiáng)度低的問題。螺紋設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)上，無需置焊螺母， 無硫化橡膠鋼套。大大簡化了轉(zhuǎn)向機(jī)的裝配和拆卸維修工作。
下面是本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施示例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在實(shí)施本實(shí)用 新型時(shí)可以參考和選用實(shí)施例一
如圖2所示，在所述的轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱2、轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱3相應(yīng)位置，在副車 架上設(shè)副車架定位孔4，所述的副車架定位孔4的端面為副車架定位平面5，所 述的副車架定位孔4分別與轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱2、轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱3的螺紋孔對準(zhǔn)；所 述的副車架定位平面5與轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱2、轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱3的端面連接。
實(shí)施例二
如圖3所示，本實(shí)用新型所述的副車架定位孔4的結(jié)構(gòu)為副車架內(nèi)置鋼套6， 與副車架緊固連接。
將轉(zhuǎn)向機(jī)固定在副車架上，在副車架內(nèi)置鋼套， 一方面對固定螺栓進(jìn)行導(dǎo) 向，另一方面生產(chǎn)提高固定孔的強(qiáng)度，更加準(zhǔn)確定位轉(zhuǎn)向機(jī)。同時(shí)大大簡化了 轉(zhuǎn)向機(jī)的裝配和拆卸維修。
實(shí)施例二
如圖4所示，本實(shí)用新型設(shè)轉(zhuǎn)向機(jī)固定螺栓7，穿過所述的副車架內(nèi)置鋼套 6，其螺紋部分旋緊在所述的轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱2、轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱3的螺紋通孔中。
上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不 受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種 非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它 場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定結(jié)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)固定在副車架上，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向機(jī)固定結(jié)構(gòu)設(shè)在轉(zhuǎn)向機(jī)鑄鋁殼體(1)上，分別在所述的轉(zhuǎn)向機(jī)鑄鋁殼體(1)的左右側(cè)，各設(shè)一個(gè)與其連接為整體的轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱(2、3)，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱(2、3)，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱(2、3)上設(shè)有連接用的螺紋通孔。
2、 按照權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的轉(zhuǎn) 向機(jī)固定柱(2、 3)相應(yīng)位置，在副車架上設(shè)副車架定位孔(4)，所述的副車 架定位孔(4)的端面為副車架定位平面(5)，所述的副車架定位孔(4)分別 與轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱(2、 3)的螺紋孔對準(zhǔn)；所述的副車架定位平面(5)與轉(zhuǎn)向機(jī) 固定柱(2、 3)的端面連接。
3、 按照權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的副車 架定位孔(4)的結(jié)構(gòu)為副車架內(nèi)置鋼套(6)，與副車架緊固連接。
4、 按照權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)轉(zhuǎn)向機(jī)固 定螺栓(7)，穿過所述的副車架內(nèi)置鋼套(6)，其螺紋部分旋緊在所述的轉(zhuǎn)向 機(jī)固定柱(2、 3)的螺紋通孔中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定結(jié)構(gòu)，設(shè)在轉(zhuǎn)向機(jī)鑄鋁殼體(1)上，分別在所述的轉(zhuǎn)向機(jī)鑄鋁殼體(1)的左右側(cè)，各設(shè)一個(gè)與其連接為整體的轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱(2、3)，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱(2、3)，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)固定柱(2、3)上設(shè)有連接用的螺紋通孔。采用上述技術(shù)方案，采用兩點(diǎn)式螺栓固定方式，并將其進(jìn)行優(yōu)化，將兩個(gè)固定孔直接設(shè)計(jì)在鑄件上，一方面提高固定點(diǎn)的剛度，解決轉(zhuǎn)向響應(yīng)滯后的問題；另一方面解決了轉(zhuǎn)向機(jī)整體強(qiáng)度低的問題。螺紋設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)上，無需置焊螺母，無硫化橡膠鋼套。大大簡化了轉(zhuǎn)向機(jī)的裝配和拆卸維修工作。
文檔編號B62D1/00GK201367046SQ20092014278
公開日2009年12月23日 申請日期2009年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月20日
發(fā)明者岳伯陶, 路小明 申請人:奇瑞汽車股份有限公司