專利名稱：用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒支架構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種兩輪車輛部件，特別是一種用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒 支架構(gòu)造。
背景技術(shù)：
供人員簡易操作，達(dá)到兩輪車輛停駐的目的，例如機(jī)車(摩托車)或自行車， 系已為公知技藝；通常，這些交通工具都配置有支撐架，以便兩輪車輛在駐車或非 使用狀態(tài)時，支撐這些兩輪車輛不會傾倒。例如，中國臺灣申請?zhí)柕?91205962號 「機(jī)車支撐架」、第079208353號「機(jī)車支架」專利案等，系提供了典型的實(shí)施例。 公知的支撐架也包含一種輔助支架，特別適于人員簡便操作斜推該支架，即可 支撐該兩輪車輛在非使用時，兩輪車輛成略微傾斜的型態(tài)靜置或臨時停車。就像那 些熟知此技藝的人士所知悉，相較于上述的支撐架，這輔助支架在實(shí)務(wù)操作上，因 為具有較省力和簡便的作用，因此頗受騎乘人員倚賴和使用。但基本上它也存在一 些風(fēng)險(xiǎn)，例如它比較容易因?yàn)槭韬龌虿划?dāng)?shù)耐饬Γ轨o置的兩輪車輛向沒有配置 輔助支架的另一邊傾倒。例如今年(2007年)也曾發(fā)生兒重坐在略傾斜的靜置機(jī)車 上時，機(jī)車向另一邊傾倒，導(dǎo)致意外事故的事例。
公知技藝也已提供一種輔助支架，系分別配置在機(jī)車的兩邊，特別是配置在那 些用于載貨的機(jī)車上；不過，這類支架在設(shè)計(jì)上，需要人員個別操作，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 上仍然不夠理想。
代表性的來說，這些參考資料揭示了輔助支架應(yīng)用在兩輪車輛方面的先前技 術(shù)。如果重行設(shè)計(jì)考量該輔助支架，并且使其構(gòu)造不同于慣用者，將可改變它的使 用或操作形態(tài)，而有別于舊法。例如，使它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在具有可同步運(yùn)動的條件下， 同時具備有可適用于不同車種或地面高度等作用；而這些課題在上述的參考資料中 均未被顯示或揭露。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于，提供一種用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒支架構(gòu)造，所述支 架在可同步運(yùn)動的條件下，具備有可適用于不同車種或地面高度等作用。
根據(jù)本實(shí)用新型的用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在于，包括 一配置有外管的基架，固定在兩輪車輛底部；
一內(nèi)管，可轉(zhuǎn)動地收容在該外管內(nèi)；
內(nèi)管兩端分別樞接有可經(jīng)該內(nèi)管傳動而同步運(yùn)動的支架，且至少一支架為伸縮支架； 一用以使支架可回到初始位置的彈性件，配置在該基架上。
其中，該彈性件至少一端具有環(huán)首螺桿，其通過一形成在外管上的缺口，而樞 接在該內(nèi)管中。
其中，伸縮支架的一部份可移動地配裝在一套管內(nèi)，該套管的固定端樞接在該 內(nèi)管上，其另一端為開口端，且該套管的一側(cè)具供固定器穿過的槽道。
其中，該支架至少有一部份具有向外擴(kuò)張的形狀。
其中，該內(nèi)管的兩端配置有樞接部，分別樞接該支架，且該樞接部具有擋塊。
其中，支架一端具有供腳架一端螺桿旋入的螺孔，于該螺桿上設(shè)有一用以調(diào)整 腳架伸縮位置的高度調(diào)整器。
其中，伸縮支架進(jìn)一步包括外接式的伸縮支架，其被焊固接合于兩輪車輛的至
少一支架上，該外接式伸縮支架包括一槽型固定體、 一部樞設(shè)于固定體內(nèi)的撥桿、
一端與撥桿樞合的連桿、 一端與連桿另一端樞合的支柱，該支柱的另一端與固定體 內(nèi)的導(dǎo)套相滑合連接。
一種用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在于，包括 一配置有至少一凹部的基架，固定在兩輪車輛底部； 一內(nèi)管，可轉(zhuǎn)動地收容在該至少一凹部內(nèi)；
內(nèi)管兩端分別樞接有可經(jīng)該內(nèi)管傳動而同步運(yùn)動的支架，且至少一支架為伸縮 支架； 一用以使支架可回到初始位置的彈性件，配置在該基架上。 其中，該凹部設(shè)置在兩輪車輛底部車架下加厚的底板上。
據(jù)此，本實(shí)用新型的用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒支架構(gòu)造，在一外力操作其中 一支架時，系可同步帶動另一支架運(yùn)動的共同支撐在該兩輪車輛的兩邊，提供了更 好的穩(wěn)定性和安全性。
對于本實(shí)用新型所具有的新穎性、特點(diǎn)，及其他目的與功效，將在下文中配 合所附圖式予以詳加說明；如圖所示


圖1:本實(shí)用新型翻轉(zhuǎn)180度后的外觀示意圖。 圖2:是圖l的結(jié)構(gòu)分解示意圖。 圖3:是圖l的作動實(shí)施例示意圖。
圖4:本實(shí)用新型配裝在兩輪車輛上的實(shí)施例示意圖。
圖5:是圖4的局部放大實(shí)施例示意圖。
圖6:本實(shí)用新型配裝在機(jī)車上的一實(shí)施例示意圖。
圖7:本實(shí)用新型的另一實(shí)施例示意圖。
圖8:本實(shí)用新型配裝在機(jī)車上的另一實(shí)施例示意圖。
圖9:本實(shí)用新型的再一實(shí)施例示意圖。圖10:本實(shí)用新型的又一實(shí)施例示意圖。
圖ll:本實(shí)用新型配裝在機(jī)車上的又一實(shí)施例示意圖。
圖12:本實(shí)用新型配裝在腳踏車上的實(shí)施例示意圖。
圖13:是圖12的局部放大實(shí)施例示意圖。
圖14:本實(shí)用新型支架的另一結(jié)構(gòu)。
圖15:本實(shí)用新型外接式伸縮支架的立體圖。
圖16:本實(shí)用新型外接式伸縮支架與一支架固合的動作示意圖。 圖17:本實(shí)用新型外接式伸縮支架又一結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
請參閱圖1、圖2，本實(shí)用新型用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒支架構(gòu)造在所采的
實(shí)施例中，包括一可被配裝或固定在兩輪車輛底部的基架10;基架10包含一中空
型態(tài)的外管ll，在外管ll任一位置上具有一個缺口 12(圖示缺口在中央的位置)。 一內(nèi)管13和彈簧14，可被收容在該外管11內(nèi)轉(zhuǎn)動自如； 一彈性件20具有兩端， 分別固定在基架10和該內(nèi)管13上。詳細(xì)來說，彈性件20 —端環(huán)首螺絲21通過該 外管缺口 12，而樞接或固定在該內(nèi)管13的中央位置上，配合缺口12控制支架30 的擺動角度；彈性件20可輔助內(nèi)管13回到初始位置或角度(這部份在下文中還會 予以敘述)。
在一個具體的實(shí)施例中， 一樞接部31設(shè)置在內(nèi)管13的兩端，分別樞接有一支 架30為伸縮支架；因此，圖3-圖5特別顯示出，在一個以機(jī)車為說明的實(shí)施例中， 當(dāng)一外力操作其中一支架30向圖中下方運(yùn)動(例如圖3假想線部份所顯示的情形) 時，經(jīng)該內(nèi)管13傳動，可同步帶動另一支架30向圖中下方轉(zhuǎn)動，而共同支撐在該 兩輪車輛x的兩邊，例如圖6所描繪的情形。當(dāng)人員企圖解除該支架30的支撐狀 態(tài)時，只需扶正兩輪車輛x，讓支架30處在懸空的狀態(tài)下，即可配合上述彈性件 20的能量，輕易回推該支架30回到圖1或圖3實(shí)線部份所顯示的初始位置。
圖4、圖5也特別顯示出在一個較佳的實(shí)施例中，支架30向圖中下方運(yùn)動(例 如圖5箭頭部份所顯示的情形)時，支架30的移動范圍可由該樞接部31的一個壁 或擋塊32配合決定或限制；所述的壁或擋塊32容許支架30的移動可以超過圖中 所顯示的垂直參考軸的位置，或使支架30與兩輪車輛x底部的夾角a略大于90 度。在可行的考量中，這支架30構(gòu)造也可設(shè)置一定位裝置(例如凹穴與定位凸肋的 配合形成卡制作用；或如腳踏車側(cè)向支桿的彈性卡制裝置等類似機(jī)構(gòu))，來輔助固 定移動后的支架30。
在本實(shí)用新型一個較佳的實(shí)施例中，至少一支架30有一部份或全部，可配裝 在一套管40內(nèi)移動自如；圖1、圖2特別顯示出，該套管40具有一固定端41可樞接在該內(nèi)管13上。套管40也包含有一開口端42和一槽道43，使支架30可經(jīng) 該開口端42進(jìn)入套管40，并且沿著該槽道43相對套管40移動調(diào)整長度或距離位 置；以及一固定器50，可經(jīng)該槽道43固定支架30和套管40。
所述支架30和套管40、槽道43等的結(jié)構(gòu)配合設(shè)計(jì)，系共同建立了該支架30 可調(diào)整長度或位置的作用，這有助于該基架10和支架30被應(yīng)用在具有不同高度的 兩輪車輛上；甚至在某些應(yīng)用的情形中，例如騎乘人員企圖將兩輪車輛暫時停置在 凹凸不平或低洼的地面時，它也提供了簡便的操作手段，讓人員可機(jī)動的調(diào)整固定 該支架10和套管40之間的長度或位置，以適應(yīng)那些特殊的地面或地點(diǎn)。(如圖6)
在一個較佳的考量中，沿著槽道43兩邊，在套管40的表面，具有粗糙部44; 在本實(shí)用新型所采的實(shí)施例中，系形成類似凹凸組織排列的型態(tài)。所述的粗糙部 44可增加固定器50(如翼形螺桿)和套管40、支架30之間的固定作用。
請參考圖7，揭示了本實(shí)用新型支架60的另一個實(shí)施例；該支架60包含有一 頭端61，配合一固定器51用以和基架10的內(nèi)管13樞接。圖8也顯示了在一個較 佳的實(shí)施例中， 一具有槽孔71的連接部70可設(shè)置在內(nèi)管13兩端；槽孔71系一長 方形的型態(tài)，提供支架60可配合槽孔71相對移動調(diào)整長度或距離位置，然后經(jīng)固 定器51固定支架60和連接部70。在一個可行的實(shí)施例中，所述支架60也可以是 像上文提到的實(shí)施例一樣，配合套管的結(jié)構(gòu)。
在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，支架60至少有一部份可形成向外擴(kuò)張的形狀， 以建立一個較大的底面積，而共同支撐在該兩輪車輛x的兩邊，例如圖8所描繪 的情形。
圖9揭示了本實(shí)用新型支架構(gòu)造一個可行的實(shí)施例，包括一配置有內(nèi)管81的 基架80，可被固定在兩輪車輛底部；基架80具有凹部82，用以固定該內(nèi)管81， 但容許內(nèi)管81轉(zhuǎn)動。所述內(nèi)管81兩端分別連接有支架83，和一個可使支架83回 到初始位置的彈性件20;彈性件20的兩端分別固定在基架80和該內(nèi)管81上，輔 助支架83回到初始位置或角度。第9圖的假想線部份顯示了在兩支架83間可設(shè)置 支柱84，來增加這支架構(gòu)造的強(qiáng)度。
圖10揭示了本實(shí)用新型支架構(gòu)造另一個可行的實(shí)施例，包括'一內(nèi)管81和凹部 85，所述凹部85用以將內(nèi)管81固定在兩輪車輛底部，但容許內(nèi)管81轉(zhuǎn)動。內(nèi)管 81兩端分別連接有支架86，和一個可使支架86回到初始位置的彈性件20;彈性 件20的兩端分別固定在兩輪車輛底部和該內(nèi)管81上，輔助支架86回到初始位置 或角度。第10圖的假想線部份顯示了在兩支架86上可設(shè)置支柱87，來增加這支 架構(gòu)造的強(qiáng)度。
可了解的是，例如圖ll所描繪的情形，在一外力操作其中一支架86向下方運(yùn) 動時，經(jīng)該內(nèi)管81傳動，可同步帶動另一支架86向下方轉(zhuǎn)動，而共同支撐在該兩輪車輛X的兩邊。圖11也顯示了在一個較佳的情形中，如果支架86的垂直長度 約等于兩輪車輛底部到地面的距離；可使左、右兩支架86與兩輪車輛X前、后輪 四個支點(diǎn)支在地面上。
圖12、圖13揭示了本實(shí)用新型支架構(gòu)造又一個可行的實(shí)施例，包括一內(nèi)管91 和凹部92，所述凹部92用以將內(nèi)管91固定在該腳踏車的底部車架y下的加厚底 板90上，但容許內(nèi)管91轉(zhuǎn)動。內(nèi)管91兩端分別連接有支架93，和一個可使支架 93回到初始位置的彈性件20;彈性件20的兩端分別固定在底部車架y和該內(nèi)管 91上，輔助支架93回到初始位置或角度。
在上列的實(shí)施例中，支架83、 86、 93的移動范圍可被一個設(shè)置在凹部82、 85、 92上的壁或擋塊88、 89、 94配合決定或限制。在可衍生的實(shí)施例中，壁或擋塊88、 89、 94也可以設(shè)置在該支架構(gòu)造或兩輪車輛x的其他位置。
請參閱圖14，圖中揭示于兩輪車輛的至少支架30—端具螺孔301，供腳架33 一端的螺桿331旋入，該腳架33的底端具較大的支撐柱腳，做為支架高度的微調(diào)， 于該螺桿331上設(shè)一高度調(diào)整器332，以調(diào)整腳架33的伸縮位置。
請同時參閱圖15、圖16，圖中揭示伸縮支架進(jìn)一步包括外接式伸縮支架，其 被焊固接合于兩輪車輛的至少一支架93上，該外接式伸縮支架包括一槽型固定體 95、 一部樞設(shè)于固定體95內(nèi)的撥桿96、 一端與撥桿樞合的連桿97、 一端與連桿 96另一端樞合的支柱98，該支柱98的另一端與固定體95內(nèi)的導(dǎo)套951滑合，且 該支柱98的底端具較大的支撐柱腳99。利用腳撥動撥桿95向上，使支柱98下降 (如虛線所示)；反之，撥動撥桿95向下，使支柱98上升；視地形需求作調(diào)整，避 免兩輪車輛于崎嶇不平處發(fā)生側(cè)傾或側(cè)倒的情事。
請參閱圖17，并與圖16對照，可發(fā)現(xiàn)其間的差異在于支柱98的底部具螺孔 981，可供支撐柱腳99上部的螺桿991螺入，能小幅微調(diào)支架93的伸縮位置，讓 兩輪車輛停駐更平穩(wěn)。
代表性地來說，這用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒支架構(gòu)造，讓操作者可簡單輕便 的同步驅(qū)動配置在兩輪車輛x兩邊的支架30、 60、 83、 86;它也允許人員可簡便 的操作調(diào)整支架30、 60與套管40、槽道43(或連接部70、槽孔71)之間的長度或 距離位置，以便于應(yīng)用在不同的兩輪車輛上或機(jī)動地適應(yīng)那些特殊的地面或地點(diǎn)。 因此，本實(shí)用新型提供了一有效的改良，其空間型態(tài)不同于公知者，且具有舊法中 所未有的機(jī)能。
以上所述者，僅為本實(shí)用新型的可行實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用新型實(shí) 施的范圍，即凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆為本實(shí)用新 型專利范圍所含蓋。
權(quán)利要求1.一種用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在于，包括一配置有外管的基架，固定在兩輪車輛底部；一內(nèi)管，可轉(zhuǎn)動地收容在該外管內(nèi)；內(nèi)管兩端分別樞接有可經(jīng)該內(nèi)管傳動而同步運(yùn)動的支架，且至少一支架為伸縮支架；一用以使支架可回到初始位置的彈性件，配置在該基架上。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒支架構(gòu)造；其特征在于，該 彈性件至少一端具有環(huán)首螺桿，其通過一形成在外管上的缺口 ，而樞接在該內(nèi)管中。
3. 如權(quán)利要求1所述的用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒支架構(gòu)造；其特征在于，伸 縮支架的一部份可移動地配裝在一套管內(nèi)，該套管的固定端樞接在該內(nèi)管上，其另 一端為開口端，且該套管的一側(cè)具供固定器穿過的槽道。
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5. 如權(quán)利要求1所述的用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒支架構(gòu)造；其特征在于，該 支架至少有一部份具有向外擴(kuò)張的形狀。
6. 如權(quán)利要求1所述的用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒支架構(gòu)造；其特征在于，該 內(nèi)管的兩端配置有樞接部，分別樞接該支架，且該樞接部具有擋塊。
7. 如權(quán)利要求1所述的用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒支架構(gòu)造；其特征在 于，支架一端具有供腳架一端螺桿旋入的螺孔，于該螺桿上設(shè)有一用以調(diào)整腳 架伸縮位置的高度調(diào)整器。
8. 如權(quán)利要求1所述的用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒支架構(gòu)造；其特征在 于，伸縮支架進(jìn)一步包括外接式的伸縮支架，其被焊固接合于兩輪車輛的至少 一支架上，該外接式伸縮支架包括一槽型固定體、 一部樞設(shè)于固定體內(nèi)的撥桿、 一端與撥桿樞合的連桿、 一端與連桿另一端樞合的支柱，該支柱的另一端與固 定體內(nèi)的導(dǎo)套相滑合連接。
9. 一種用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在于，包括 一配置有至少一凹部的基架，固定在兩輪車輛底部；一內(nèi)管，可轉(zhuǎn)動地收容在該至少一凹部內(nèi)；內(nèi)管兩端分別樞接有可經(jīng)該內(nèi)管傳動而同步運(yùn)動的支架，且至少一支架為伸縮 支架； 一用以使支架可回到初始位置的彈性件，配置在該基架上。
10.如權(quán)利要求9所述的用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒支架構(gòu)造；其特征在于， 該凹部設(shè)置在兩輪車輛底部車架下加厚的底板上。
專利摘要一種用于兩輪車輛靜態(tài)時防側(cè)倒支架構(gòu)造，其包括一配置有外管的基架，可被固定在兩輪車輛底部；一內(nèi)管可轉(zhuǎn)動自如的收容在該外管內(nèi)；該內(nèi)管兩端分別樞接有支架，和一個可使支架回到初始位置的彈性件，能避免夾傷人腳；至少一支架為伸縮支架，在一外力操作其中一支架時，通過內(nèi)管連結(jié)，使支架能帶動另一支架運(yùn)動，以共同支撐在該兩輪車輛的兩邊。所述支架在可同步運(yùn)動的條件下，具有可適用于不同車種或地面高度等作用。
文檔編號B62B1/06GK201419720SQ20092014515
公開日2010年3月10日 申請日期2009年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月10日
發(fā)明者林子堂 申請人:林子堂