專利名稱：動(dòng)力車(chē)雙驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為提供一種動(dòng)力車(chē)結(jié)構(gòu)，尤其是動(dòng)力車(chē)雙驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
節(jié)能減碳概念的提升，動(dòng)力車(chē)成為現(xiàn)今全球相當(dāng)風(fēng)靡的交通工具，除能響應(yīng)節(jié) 能減碳的環(huán)保概念外，同時(shí)可達(dá)到運(yùn)動(dòng)健身的效果。
目前的動(dòng)力車(chē)，依照動(dòng)力驅(qū)動(dòng)不同，大概可分成兩類 一類為一般傳統(tǒng)腳踏驅(qū) 動(dòng)的動(dòng)力車(chē)。另一類則為可電動(dòng)驅(qū)動(dòng)及腳踏驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)動(dòng)力車(chē)。
目前的電動(dòng)動(dòng)力車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置的位置大概分成有幾類 一類是將驅(qū)動(dòng)裝置裝設(shè) 在前輪或后輪，直接通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)前輪或后輪，達(dá)到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的效果。另一類 是將驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在車(chē)架上，帶動(dòng)腳踏傳動(dòng)軸，以達(dá)到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的效果。
但是，該等利用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)腳踏傳動(dòng)軸的電動(dòng)動(dòng)力車(chē)，往往在進(jìn)行電動(dòng) 驅(qū)動(dòng)時(shí)，其腳踏板會(huì)隨腳踏傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，容易因?yàn)槭褂貌簧?，而造成人員受傷。
因而，為了改善此一問(wèn)題，其眾多業(yè)者皆針對(duì)該等結(jié)構(gòu)加以設(shè)計(jì)改良，使其在 進(jìn)行電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，使該腳踏板不隨腳踏傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，如中國(guó)臺(tái)灣公告第I 2 9 6 5 97、 M328416號(hào)等專利。
然而，該等設(shè)計(jì)雖然可有效改善人員受傷的問(wèn)題，但現(xiàn)有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置無(wú)法進(jìn) 行多項(xiàng)速度的變換，造成使用者在騎乘此類電動(dòng)動(dòng)力車(chē)時(shí)，失去騎乘動(dòng)力車(chē)應(yīng)有的 變速樂(lè)趣。
因此，本實(shí)用新型人積多年從事該項(xiàng)產(chǎn)品的研究、設(shè)計(jì)、制造等豐碩經(jīng)驗(yàn)，更 積極投入大量心血及精力加以研創(chuàng)，終于成功的開(kāi)發(fā)出本實(shí)用新型「動(dòng)力車(chē)的雙驅(qū) 動(dòng)裝置」。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于，提供一種動(dòng)力車(chē)雙驅(qū)動(dòng)裝置，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可提升爬
坡動(dòng)力，且兼具有腳踏、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)多速度變換的功效。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的動(dòng)力車(chē)雙驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包括 一踏板驅(qū)動(dòng)組件，其包含以樞軸樞設(shè)于車(chē)架上的一驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)、 一端分別設(shè)于樞
軸兩端部的兩曲柄，及一端分別與曲柄另一端樞合的兩踏板；一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件，其包含固定于車(chē)架上的電動(dòng)馬達(dá)、依序固定于電動(dòng)馬達(dá)軸心 上的驅(qū)動(dòng)齒輪及中繼棘齒輪，及一將驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)與中繼棘齒輪連接的第一傳動(dòng)件；
一作用輪傳動(dòng)組件，其包含固定于車(chē)架輪軸上具數(shù)個(gè)不同外徑作用輪的傳動(dòng)齒
盤(pán)、 一將驅(qū)動(dòng)齒輪與作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)連接的第二傳動(dòng)件；以及
一控制器，其至少連接有一感應(yīng)車(chē)速的感應(yīng)器與一控制電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)的電源及
一變速器。
其中，驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)進(jìn)一步包含數(shù)個(gè)不同外徑的齒盤(pán)。 .其中，控制器為輸出訊號(hào)，作為馬達(dá)的速度調(diào)整。
通過(guò)踩踏板驅(qū)動(dòng)，中繼棘齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪產(chǎn)生同步運(yùn)轉(zhuǎn)，感應(yīng)器的信號(hào)回饋至 控制器，以控制電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生大扭力輸出，達(dá)到省力的目的； 又，控制器可輸出訊號(hào)，作為馬達(dá)的速度調(diào)整，該驅(qū)動(dòng)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，中繼棘齒輪的 設(shè)置能產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，幾乎無(wú)阻力，具有保護(hù)電動(dòng)馬達(dá)，藉以延長(zhǎng)電動(dòng)馬達(dá)的使用壽命。 腳踏驅(qū)動(dòng)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的單獨(dú)或混合選擇使用，達(dá)到電動(dòng)及腳踏驅(qū)動(dòng)，滿足騎乘者于 各地形，能自主選用省力或運(yùn)動(dòng)的模式需求；再者，作用控制器進(jìn)一步包含有一變 速器，該作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)系由數(shù)個(gè)同心不同外徑的作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)所組成，通過(guò)變 速器控制第二傳動(dòng)件到達(dá)各同心不同外徑的作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)上，作為檔位變換，該 電動(dòng)驅(qū)動(dòng)及腳踏驅(qū)動(dòng)皆可達(dá)到多段變速的功效。
上述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件亦可采用原創(chuàng)作人通過(guò)中國(guó)臺(tái)灣公告號(hào)為3 9 7 0 2 3，
其圖3已明確示出，其中的第二鏈輪相當(dāng)于本實(shí)用新型電動(dòng)馬達(dá)軸心上的驅(qū)動(dòng)齒 輪，而正轉(zhuǎn)單向構(gòu)件相當(dāng)于本實(shí)用新型的中繼棘齒輪。
為能使審查員清楚本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)組成，以及整體運(yùn)作方式，茲配合圖式說(shuō) 明如下


圖1為本實(shí)用新型應(yīng)用在車(chē)架上的使用示意圖。
圖2為本實(shí)用新型踏板驅(qū)動(dòng)組件與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件間的示意圖。
圖3為本實(shí)用新型動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件的立體圖。
圖4為本實(shí)用新型中動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件與作用輪傳動(dòng)組件的示意圖。
圖5為本實(shí)用新型雙驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖。
圖6為本實(shí)用新型傳動(dòng)狀態(tài)的示意圖。
具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)參閱圖l，圖中揭示本實(shí)用新型的動(dòng)力車(chē)動(dòng)力裝置，主要包含有一踏 板驅(qū)動(dòng)組件1 Q 、 一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件2 Q 、 一作用輪傳動(dòng)組件3 0及一控制器(圖未
4示)。該踏板驅(qū)動(dòng)組件l 0設(shè)置于車(chē)架5 0上(圖示為自行車(chē)的五通位置處)，而 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件2 0亦設(shè)置于車(chē)架5 0上，相對(duì)于踏板驅(qū)動(dòng)組件l O的后方，作用輪 傳動(dòng)組件3 0則設(shè)置于后輪5 1的一側(cè)，用以帶動(dòng)后輪5 1 ，控制器至少包含一連 接感應(yīng)車(chē)速的感應(yīng)器(圖未示)與一控制電動(dòng)馬達(dá)2l運(yùn)轉(zhuǎn)的電源一蓄電池(圖未 示)及一變速器(圖未示)。
前述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件2 0亦可采用原創(chuàng)作人中國(guó)臺(tái)灣公告號(hào)3 9 7 0 2 3的 新型專利所公開(kāi)的相同結(jié)構(gòu)部件，其中圖3己明確示出，其中的第二鏈輪相當(dāng)于本 實(shí)用新型電動(dòng)馬達(dá)2 l軸心上的驅(qū)動(dòng)齒輪2 2，而正轉(zhuǎn)單向構(gòu)件相當(dāng)于本實(shí)用新型 的中繼棘齒輪2 3。
請(qǐng)參閱圖2，該踏板驅(qū)動(dòng)組件l 0包含以樞軸(圖未示)樞設(shè)于車(chē)架5 0上的 一驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)1 1 、 一端分別設(shè)于樞軸兩端部的兩曲柄1 2 ，及一端分別與曲柄1 2 另一端樞合的兩踏板1 3 。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖2及圖3，該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件2 0包含固定于車(chē)架5 0上的電動(dòng)馬達(dá) 2 1，及固定于電動(dòng)馬達(dá)2 l軸心上的驅(qū)動(dòng)齒輪2 2及中繼棘齒輪2 3，而該驅(qū)動(dòng) 齒盤(pán)1 1與該中繼棘齒輪2 3間利用第一傳動(dòng)件3 2連接，使該中繼棘齒輪2 3與 該驅(qū)動(dòng)齒輪2 2得以產(chǎn)生同步運(yùn)轉(zhuǎn)，
請(qǐng)參閱圖3及圖4所示，該作用輪傳動(dòng)組件3 0至少包含有固定于車(chē)架5 O輪軸 上的作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)3 1 、 一將作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)3 1與驅(qū)動(dòng)齒輪2 2連接的第二傳 動(dòng)件3 3;在本實(shí)施例中，作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)3 1由七個(gè)(數(shù)個(gè))同心不同外徑的作 用輪傳動(dòng)齒盤(pán)3 1」所構(gòu)成，而該作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)3 l與該驅(qū)動(dòng)齒輪2 2間利用第二 傳動(dòng)件3 3連接，使該驅(qū)動(dòng)齒輪2 2與作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)3 l得以產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)。該作用 輪傳動(dòng)組件3 O進(jìn)一步包含變速器，而該變速器用以控制第二傳動(dòng)件3 3得以在作 用輪傳動(dòng)齒盤(pán)3 l上變換檔位(變速器主要由手把上的控制器所控制，為一般動(dòng)力 車(chē)上常用的技術(shù)，在此不加以贅述)。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖3及圖5，直接以控制器控制電動(dòng)馬達(dá)2 l驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪2 2運(yùn) 轉(zhuǎn)，再通過(guò)第二傳動(dòng)件3 3帶動(dòng)作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)3 l運(yùn)轉(zhuǎn)，而中繼棘齒輪2 3保持 無(wú)需運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，達(dá)到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的效果；此時(shí)，若中繼棘齒輪2 3保持不運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)， 因此驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)l l亦不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。故欲進(jìn)行電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，該作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)3 l仍可 通過(guò)變速器來(lái)進(jìn)行檔位的變換，進(jìn)而使騎乘者在使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，仍可享受多段檔 位變換，而達(dá)到多段速度變換的效果。
此外，當(dāng)關(guān)閉電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，主要供騎乘者踩踏板直接帶動(dòng)中繼棘齒輪2 3與驅(qū) 動(dòng)齒輪2 2產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)，再通過(guò)第二傳動(dòng)件3 3帶動(dòng)作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)3 l運(yùn)轉(zhuǎn)，而達(dá) 到腳踏驅(qū)動(dòng)的效果，在進(jìn)行腳踏驅(qū)動(dòng)時(shí)，該作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)3 l亦可通過(guò)變速器進(jìn) 行檔位的變換，進(jìn)而達(dá)到多段速度的變換。其次，感應(yīng)器的信號(hào)回饋至控制器，以控制電動(dòng)馬達(dá)2 l驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪2 2運(yùn) 轉(zhuǎn)，產(chǎn)生大扭力輸出，使驅(qū)動(dòng)齒輪2 2與中繼棘齒輪2 3產(chǎn)生同步運(yùn)轉(zhuǎn)，再通過(guò)變 速器控制第二傳動(dòng)件3 3到達(dá)各不同外徑的作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)3 1，做為檔位變換， 達(dá)到爬坡省力的目的。
值得一提的是，當(dāng)中繼棘齒輪2 3通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)1 l帶動(dòng)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)齒輪2 2 隨中繼棘齒輪2 3轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，該電動(dòng)馬達(dá)2 l呈現(xiàn)靜止?fàn)顟B(tài)，即電動(dòng)馬達(dá)2 l的 軸心不會(huì)隨驅(qū)動(dòng)齒輪2 2轉(zhuǎn)動(dòng)，如此能達(dá)到保護(hù)電動(dòng)馬達(dá)2 l的效果。即動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 組件亦可采用原創(chuàng)作人中國(guó)臺(tái)灣公告號(hào)3 9 7 0 2 3新型專利圖3已明確示出的， 其中的第二鏈輪相當(dāng)于本實(shí)用新型電動(dòng)馬達(dá)2 l軸心上的驅(qū)動(dòng)齒輪2 2，而正轉(zhuǎn)單 向構(gòu)件相當(dāng)于本實(shí)用新型的中繼棘齒輪2 3 。
最后，請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D6，系本實(shí)用新型的傳動(dòng)狀態(tài)示意圖。本實(shí)用新型動(dòng)力車(chē)的 雙驅(qū)動(dòng)裝置，主要通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)2 l及驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)l l的動(dòng)作，來(lái)達(dá)到電動(dòng)及腳踏輸 出的雙驅(qū)動(dòng)效果；亦即該驅(qū)動(dòng)齒輪2 2運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，中繼棘齒輪2 3的設(shè)置能產(chǎn)生空轉(zhuǎn)， 幾乎無(wú)阻力，具有保護(hù)電動(dòng)馬達(dá)2 1，藉以延長(zhǎng)電動(dòng)馬達(dá)2 l的使用壽命；其不論 是以電動(dòng)驅(qū)動(dòng)或是腳踏驅(qū)動(dòng)，由于該作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)3 1由數(shù)個(gè)同心不同外徑的作 用輪傳動(dòng)齒盤(pán)3 1組成設(shè)計(jì)(本實(shí)用新型中以七個(gè)齒盤(pán)為主要實(shí)施例，在實(shí)際應(yīng)用 上可為數(shù)個(gè)或是單一驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)，使其形成有七個(gè)不同的檔位)；據(jù)此通過(guò)作用輪傳 動(dòng)齒盤(pán)3 l與驅(qū)動(dòng)齒輪2 2間的第二傳動(dòng)件3 3能達(dá)到不同檔位的變換，即可達(dá)到 不同速度的變換。故，不論是在進(jìn)行電動(dòng)驅(qū)動(dòng)或是腳踏驅(qū)動(dòng)時(shí)，皆能令騎乘者享受 檔位變換的樂(lè)趣，亦能通過(guò)作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)3 l的檔位變換，來(lái)達(dá)到速度的變換與 扭力的輸出。即通過(guò)腳踏驅(qū)動(dòng)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的單獨(dú)或混合選擇使用，能滿足騎乘者于 各地形，能自主選用省力或運(yùn)動(dòng)的模式需求。
另，該驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)l l進(jìn)一步包含數(shù)個(gè)同心不同外徑的驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)所組構(gòu)而成，該 等設(shè)計(jì)為目前動(dòng)力車(chē)上常用的技術(shù)，在此不加以贅述。須說(shuō)明的是，該驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)l l亦可通過(guò)數(shù)個(gè)同心不同外徑的驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)l l設(shè)計(jì)，與該中繼棘齒輪2 3間形成有 多類檔位的變換組合，以供騎乘者進(jìn)行驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)1 1的檔位變換，進(jìn)而配合作用輪 傳動(dòng)齒盤(pán)3 1的檔位變換，達(dá)到多段變速的效果；又，該控制器(圖未示)可輸出 訊號(hào)，作為馬達(dá)2 l的速度調(diào)整，達(dá)到多段變速與停止的效果。
以上實(shí)施說(shuō)明及圖式所示，系本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，并非以此局限本實(shí)用新 型，舉凡與本實(shí)用新型的構(gòu)造、裝置、特征等近似、雷同者，均應(yīng)屬本實(shí)用新型的 創(chuàng)設(shè)目的及申請(qǐng)專利范圍。
權(quán)利要求1、一種動(dòng)力車(chē)雙驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包括一踏板驅(qū)動(dòng)組件，其包含以樞軸樞設(shè)于車(chē)架上的一驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)、一端分別設(shè)于樞軸兩端部的兩曲柄，及一端分別與曲柄另一端樞合的兩踏板；一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件，其包含固定于車(chē)架上的電動(dòng)馬達(dá)、依序固定于電動(dòng)馬達(dá)軸心上的驅(qū)動(dòng)齒輪及中繼棘齒輪，及一將驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)與中繼棘齒輪連接的第一傳動(dòng)件；一作用輪傳動(dòng)組件，其包含固定于車(chē)架輪軸上具數(shù)個(gè)不同外徑作用輪的傳動(dòng)齒盤(pán)、一將驅(qū)動(dòng)齒輪與作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)連接的第二傳動(dòng)件；以及一控制器，其至少連接有一感應(yīng)車(chē)速的感應(yīng)器與一控制電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)的電源及一變速器。
2、如權(quán)利要求l所述動(dòng)力車(chē)雙驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)進(jìn)一步包含 數(shù)個(gè)不同外徑的齒盤(pán)。
專利摘要本實(shí)用新型有關(guān)一種動(dòng)力車(chē)雙驅(qū)動(dòng)裝置，其包含有一踏板驅(qū)動(dòng)組件、一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件、一作用輪傳動(dòng)組件，及一控制器；該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件的電動(dòng)馬達(dá)軸心上具驅(qū)動(dòng)齒輪及中繼棘齒輪，分別以第一、二傳動(dòng)件將驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)與驅(qū)動(dòng)棘齒輪及驅(qū)動(dòng)齒輪與作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)連接，通過(guò)雙驅(qū)動(dòng)裝置可單獨(dú)或混合選用；踩踏板驅(qū)動(dòng)控制電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生大扭力輸出，以帶動(dòng)作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)，配合變速器控制第二傳動(dòng)件到達(dá)各不同外徑的作用輪傳動(dòng)齒盤(pán)，作為檔位變換，以滿足騎乘者于各地形，能自主選用省力或運(yùn)動(dòng)的模式需求。
文檔編號(hào)B62M23/02GK201390360SQ20092014515
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月10日
發(fā)明者周文政 申請(qǐng)人:周文政