專利名稱：具有包括側(cè)面縱梁的汽車車身的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種具有包括側(cè)面縱梁的汽車車身的汽車。
背景技術(shù)：
由DE 39 05 650 C2已知一種汽車，它具有在底板區(qū)域中帶有外 側(cè)縱梁的汽車車身，其中，在汽車車身的底板下側(cè)固定有加固桿，并 且所述加固桿以外側(cè)端部固定在側(cè)面縱梁上，并且相對于車輛中心區(qū) 域取向，并且以其另一內(nèi)側(cè)端部固定在汽車車身底板下側(cè)。加固桿也 可交叉形成于車輛中心區(qū)域。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于，實現(xiàn)一種用于汽車的具有加固桿的汽車 車身，所述加固桿確保用于后輪懸架的副車架的穩(wěn)定支承。
根據(jù)本實用新型，該目的將通過下述1來實現(xiàn)。下述2-8為優(yōu)選 實施方案。
1. 具有包括側(cè)面縱梁的汽車車身的汽車，所述汽車車身與用于后 輪懸架的副車架相連接，并且所述副車架橫向地在所述側(cè)面縱梁之間 延伸，并且在汽車車身的下側(cè)在所述縱梁之間布置有加固桿，所述加 固桿以其一個外側(cè)端部固定在所述側(cè)面縱梁上，并且以其另一邊的內(nèi)
側(cè)端部固定在汽車車身上，其中各個加固桿在其外側(cè)自由端部與一 個用于保持在所述縱梁上的副車架的彈性軸承相連接，并且所述加固 桿在所述車輛縱向中心平面中從所述側(cè)面縱梁對角地延伸到底槽止動 板(Tunnelschliepblech)，并且所述加固桿以內(nèi)側(cè)端部固定在底槽止 動板上，并且從所述加固桿的外側(cè)自由端部拐彎的臂桿分別以距離彈 性軸承一段距離與所述側(cè)面縱梁相連接。
2. 上述1的汽車，其中所述兩個對角線方向的加固桿以在所述 底槽止動板的區(qū)域中交叉的方式布置，并且所述加固桿的交叉點布置 在所述車輛縱向中心平面中，距離底槽止動板有一段縱向距離。3. 上述1或2的汽車，其中所述加固桿于交叉點彼此固定地連接。
4. 上述l、 2或3的汽車，其中與所述對角線方向的加固桿成角 度的所述臂桿與所述彈性軸承固定地連接，并且由彈性軸承斜向外延 伸到側(cè)面縱梁布置，并且在縱梁上的固定點在橫向有距離，在縱向有 距離。
5. 前述l-4之一的汽車，其中所述加固桿相對于所述臂桿成90 °角度布置。
6. 前述1-5之一的汽車，其中所述加固桿相對于所述汽車車身 的車輛縱向中心平面成45°角度布置。
7. 前述1-6之一的汽車，其中所述副車架彈性地保持在所述軸 承上，并且通過一個螺栓與所述汽車車身的所述側(cè)面縱梁相連接，所 述加固桿的外側(cè)端部和所述拐彎的臂桿的一個端部固定地保持在所述 軸承上。
8. 前述1-7之一的汽車，其中所述加固桿與所述臂桿這樣固定 地被支撐保持在底槽止動板上，并且這樣被支撐保持在所述側(cè)面縱梁 上使得用于所述側(cè)面縱梁的支撐框架在車輛底板的水平平面中構(gòu)成， 并且所述彈性軸承具有用于接收所述副車架的確定特征和用于由所述 副車架接收的所述后輪懸架的確定特征。
本實用新型具有的主要優(yōu)點是，保持在汽車車身側(cè)面縱梁上的彈 性軸承中、用于后輪懸架的副車架通過加固桿保持穩(wěn)定地支承在汽車 車身上。為實現(xiàn)上述目的而提出各加固桿以外側(cè)自由端部在汽車車 身的側(cè)面縱梁與加固桿之間與用于副車架的彈性軸承相連接，其中， 加固桿從側(cè)面縱梁對角地延伸到車輛縱向中心平面中的底槽止動板， 并且加固桿以內(nèi)側(cè)端部固定在底槽止動板上，并且從加固桿的外側(cè)自 由端部拐彎的臂桿分別以與彈性軸承存在距離的方式與側(cè)面縱梁相連 接。因此實現(xiàn)汽車車身側(cè)面縱梁的可能的橫向撓性不影響副車架的功 能，并因此不影響后輪懸架的功能。
進一步提出的是，兩個以對角線取向的加固桿交叉地布置在底槽 止動板的區(qū)域中，并且加固桿的交叉點布置在車輛縱向中心平面中， 并且距離底槽止動板有一段縱向距離。加固桿在交叉點中固定或通過焊接互相連接。
為了進一步加固或固定用于副車架的軸承，與對角線方向的加固 桿成角度的臂桿與彈性軸承固定連接，并且由彈性軸承斜向外延伸到 側(cè)面縱梁而布置，并且在橫向和縱向都間隔一段距離固定在縱梁上。 通過這樣布置加固桿與臂桿，在不同的方向上即在橫向和在縱向上實
現(xiàn)最佳的彈性軸承支撐。此外，加固桿相對于臂桿成90。角度布置。 進一步，加固桿相對于汽車車身的車輛縱向中心平面成45。角度布置。 尤其是，彈性地保持在軸承上的副車架通過一個螺栓與汽車車身 的側(cè)面縱梁支撐地連接，加固桿的外側(cè)端部和拐彎的臂桿的端部固定 地保持在軸承上。加固桿和臂桿這樣固定地支撐在底槽止動板上，并 且這樣支撐在側(cè)面縱梁上使得用于側(cè)面縱梁的所謂的支撐框架在車 輛底板的水平平面中構(gòu)成，并且彈性軸承具有用于接收副車架的確定 特征和用于由副車架接收的后輪懸架的確定特征。通過加固桿布置實
現(xiàn)不管軸承的彈性一這種彈性就隔離滾動噪聲而言是必要的，但在 行駛動力學上不一定具有優(yōu)勢一副車架仍具有穩(wěn)定的狀態(tài)。


本實用新型的一個實例如附圖所示并將在下文作詳細說明。 附圖表示
圖1在車輛底板上從下面觀察的汽車后部上的加固桿的圖解視
圖，
圖2連接在縱梁上的彈性副車架軸承，以及
圖3沿圖2的III-III線通過彈性副車架軸承的剖面。
具體實施方式
汽車的汽車車身在汽車后部區(qū)域、在外側(cè)的側(cè)面縱梁1和2之間 包括一個副車架3，該副車架通過兩個彈性軸承4、 5與側(cè)面縱梁1、 2 相連接。后輪懸架鉸接在副車架3上，該后輪懸架未示出。副車架3 關(guān)于行駛方向F進一步向后延伸，并且通過兩個另外的軸承(未示出) 與縱梁l、 2相連接。在縱梁l、 2之間布置有加固桿6、 7和與其連接 的臂桿8、 9。加固桿6、 7在外側(cè)自由端10、 11分別與彈性軸承4、 5相連接， 并且通過其內(nèi)側(cè)自由端12、 13固定至一個底槽止動板14。該底槽止 動板布置在汽車車身的底部，并且在汽車車身中間底槽 (Mitteltunnel)的兩側(cè)保持在支座橫梁(Sitzquertr a ger ) 15上， 或保持在中間底槽的邊緣上。通過加固桿6、 7的外側(cè)自由端10、 11， 各伸出的臂桿8、 9作為進一步的加固桿分別保持在彈性軸承4、 5上。
加固桿6、 7從汽車車身側(cè)面縱梁1、 2到底槽止動板14對角地延 伸，并且在固定至底槽止動板14之前交叉。這兩個加固桿6、 7的交 叉點K處在車輛中心縱向中心平面L中并且關(guān)于行駛方向F位于底槽 止動板14后面。兩個加固桿6、 7在交叉點K中一例如通過焊接一互 相固定連接。
與加固桿6、 7成角度的臂桿8、 9相對于所述加固桿近似成直角 地布置在相同的平面中，并且關(guān)于行駛方向F與縱梁1、 2的前置區(qū)域 固定連接?？v梁l、 2上的固定處16至軸承4、 5設(shè)有側(cè)向距離a，其 中，臂桿8、 9本身在車輛縱向具有支撐長度1。
副車架3彈性地保持在軸承4、 5上，并且通過貫穿的螺栓18與 縱梁l、 2相連接。同樣，桿6、 8和7、 9通過螺栓18來固定。
通過桿6、 8和7、 9，軸承4、 5和副車架3相對于側(cè)面縱梁1、 2 位置穩(wěn)定地保持，其中，軸承4、 5的彈性一方面就最佳行駛動力學而 言應(yīng)具有一定的剛度，且另一方面基于隔離滾動噪聲的原因應(yīng)具有最 佳的彈性。
權(quán)利要求1.具有包括側(cè)面縱梁的汽車車身的汽車，所述汽車車身與用于后輪懸架的副車架相連接，并且所述副車架橫向地在所述側(cè)面縱梁之間延伸，并且在汽車車身的下側(cè)在所述縱梁之間布置有加固桿，所述加固桿以其一個外側(cè)端部固定在所述側(cè)面縱梁上，并且以其另一邊的內(nèi)側(cè)端部固定在汽車車身上，其特征在于各個加固桿(6、7)在其外側(cè)自由端部(10、11)與一個用于保持在所述縱梁(1、2)上的副車架的彈性軸承(4、5)相連接，并且所述加固桿(6、7)在所述車輛縱向中心平面(L)中從所述側(cè)面縱梁(1、2)對角地延伸到底槽止動板(14)，并且所述加固桿(6、7)以內(nèi)側(cè)端部(12、13)固定在底槽止動板(14)上，并且從所述加固桿(6、7)的外側(cè)自由端部(10、11)拐彎的臂桿(8、9)分別以距離彈性軸承(4、5)一段距離(a)與所述側(cè)面縱梁(1、2)相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的汽車，其特征在于所述兩個對角線方向的 加固桿(6、 7)以在所述底槽止動板(14)的區(qū)域中交叉的方式布置， 并且所述加固桿(6、 7)的交叉點(K)布置在所述車輛縱向中心平面(L)中，距離底槽止動板(l4)有一段縱向距離。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的汽車，其特征在于所述加固桿(6、 7) 于交叉點(K)彼此固定地連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3的汽車，其特征在于與所述對角線方 向的加固桿(6、 7)成角度的所述臂桿(8、 9)與所述彈性軸承(4、 5)固定地連接，并且由彈性軸承(4、 5)斜向外延伸到側(cè)面縱梁(1、 2)布置，并且在縱梁(1、 2)上的固定點(16)在橫向有距離(a), 在縱向有距離(1 )。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的汽車，其特征在于所述加固桿(6、 7)相對于所述臂桿(8、 9)成90°角度布置。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的汽車，其特征在于所述加固桿(6、 7)相對于所述汽車車身的車輛縱向中心平面(L)成45。角度布置。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的汽車，其特征在于所述副車架(3) 彈性地保持在所述軸承(4、 5)上，并且通過一個螺栓(18)與所述 汽車車身的所述側(cè)面縱梁(1、 2)相連接，所述加固桿(6、 7)的外側(cè)端部(10、 11)和所述拐彎的臂桿(8、 9)的一個端部固定地保持 在所述軸承上。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的汽車，其特征在于所述加固桿(6、 7 )與所述臂桿(8、 9 )這樣固定地被支撐保持在底槽止動板(14 )上， 并且這樣被支撐保持在所述側(cè)面縱梁(1、 2)上使得用于所述側(cè)面 縱梁(1、 2)的支撐框架在車輛底板的水平平面中構(gòu)成，并且所述彈 性軸承(4、 5)具有用于接收所述副車架(3)的確定特征和用于由所 述副車架接收的所述后輪懸架的確定特征。
專利摘要本實用新型提供了一種具有包括側(cè)面縱梁的汽車車身的汽車，所述汽車車身與用于后輪懸架的副車架相連接，并且所述副車架橫向地在所述側(cè)面縱梁之間延伸，所述加固桿以其一個外側(cè)端部固定在所述側(cè)面縱梁上，并且以其另一邊的內(nèi)側(cè)端部固定在汽車車身上，在汽車車身的下側(cè)在所述縱梁之間布置有加固桿，各個加固桿在其外側(cè)自由端部與一個用于保持在所述縱梁上的副車架的彈性軸承相連接，并且所述加固桿在所述車輛縱向中心平面中從所述側(cè)面縱梁對角地延伸到底槽止動板，并且所述加固桿的外側(cè)自由端部拐彎的臂桿分別以距離彈性軸承一段距離與所述側(cè)面縱梁相連接。
文檔編號B62D21/00GK201367049SQ200920145178
公開日2009年12月23日 申請日期2009年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月15日
發(fā)明者J·卡佩齊, R·喬斯特, W·弗拉施 申請人:F.波爾希名譽工學博士公司