專利名稱：同步式煞車夾器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系一種涉及自行車煞車制動(dòng)的剎車裝置，尤指一種能夠讓兩煞車臂平
衡地產(chǎn)生同步煞車動(dòng)作的同步式煞車夾器。
背景技術(shù)：
為了解決自行車傳統(tǒng)的雙臂式煞車夾器有關(guān)于組成構(gòu)造及動(dòng)作模式過于復(fù)雜，以 及兩側(cè)煞車臂缺乏同步平衡動(dòng)作設(shè)計(jì)，容易造成煞車偏差及單邊過度磨損等問題，申請(qǐng)人 先前提出如TW證書號(hào)數(shù)M334054號(hào)專利案所揭示的同步式剎車夾器。該剎車夾器系于兩 側(cè)剎車臂的頂段位置之間，相對(duì)伸設(shè)出一對(duì)導(dǎo)桿與拉桿，并于導(dǎo)桿與拉桿之間以滑移件形
成可相對(duì)滑移的連動(dòng)形態(tài)，藉以在剎車制動(dòng)時(shí)，能夠讓兩剎車臂利用導(dǎo)桿與拉桿產(chǎn)生同步 剎車制動(dòng)的效能。 前述的剎車夾器雖然已經(jīng)能夠達(dá)到避免剎車動(dòng)作偏差及單邊剎車塊過度磨損等 問題，不過由于該剎車夾器所揭露的實(shí)施例系藉由螺鎖方式將導(dǎo)桿裝設(shè)于第一側(cè)剎車臂的 頂部，使得裝配構(gòu)造較為復(fù)雜，并且在長期使用后可能會(huì)發(fā)生導(dǎo)桿松動(dòng)的問題。

發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有同步式剎車夾器有關(guān)于裝配構(gòu)造較為復(fù)雜及導(dǎo)桿可能會(huì)松動(dòng)的不足， 本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡化且煞車動(dòng)作穩(wěn)定的同步式煞車夾器，本實(shí)用 新型主要系直接于兩側(cè)煞車臂錯(cuò)位相向一體延伸形成一導(dǎo)桿及一拉桿，于導(dǎo)桿與推桿之間 形成拘束導(dǎo)引連動(dòng)的導(dǎo)引部及連動(dòng)件，有效地以精簡的構(gòu)造達(dá)到讓兩煞車臂同步動(dòng)作以及 避免煞車偏差等效能。
本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)手段系在于提供一種同步式煞車夾器，包括 —第一煞車臂，其于上段位置一體彎伸形成一導(dǎo)桿及一由該導(dǎo)桿延伸形成的推
桿，于該推桿的端部結(jié)合設(shè)有一鋼索連結(jié)件；以及 —第二煞車臂，其系與該第一煞車臂并立設(shè)置且位于該導(dǎo)桿彎伸方向的一側(cè)，該 第二煞車臂于上段位置一體朝該第一煞車臂方向彎伸形成一拉桿，于該拉桿的端部結(jié)合設(shè)
有一鋼索固定件；其特征在于 該導(dǎo)桿及該拉桿系呈錯(cuò)位鄰靠形態(tài)，于該導(dǎo)桿及該拉桿相向面對(duì)的側(cè)面，相對(duì)設(shè) 有一呈拋物線形式的導(dǎo)引部及一受該導(dǎo)引部拘束導(dǎo)引的連動(dòng)件。 前述的同步式煞車夾器，其中的的導(dǎo)引部系為以拋物線形式凹設(shè)于導(dǎo)桿的溝槽， 連動(dòng)件系為一體連結(jié)于拉桿且端部穿設(shè)于導(dǎo)引部的桿柱。 前述的同步式煞車夾器，其中的第一、第二煞車臂于中段位置相對(duì)應(yīng)地分別設(shè)有 一樞孔與一穿經(jīng)該樞孔的軸栓，以及于下段位置相對(duì)應(yīng)地分別設(shè)有一結(jié)合座，于各結(jié)合座 分別結(jié)合有一制動(dòng)件。 前述的同步式煞車夾器，其進(jìn)一步包括一復(fù)位彈簧套設(shè)結(jié)合所述第一、第二煞車 臂的其中一個(gè)煞車臂的軸栓，于該煞車臂設(shè)有一抵塊，該復(fù)位彈簧的一伸出桿端系抵靠于該抵塊。
本實(shí)用新型所提供的同步式煞車夾器，可以獲得的優(yōu)點(diǎn)及功效增進(jìn)系包括 1.本實(shí)用新型以兩煞車臂構(gòu)成整個(gè)煞車夾器的主體構(gòu)造，并且直接于兩煞車臂的 導(dǎo)桿與拉桿之間形成拘束導(dǎo)引連動(dòng)的導(dǎo)引部及連動(dòng)件，有效地達(dá)到減少構(gòu)件、減輕重量及 降低成本等效能。 2.本實(shí)用新型由兩煞車臂直接一體延伸而形成相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)桿與拉桿，不會(huì)發(fā)生拉 桿松動(dòng)而導(dǎo)致煞車動(dòng)作偏差的問題，確保兩煞車臂保持同步平衡煞車制動(dòng)的操作形態(tài)，有 效提高煞車動(dòng)作的穩(wěn)定性及安全性。 3.本實(shí)用新型利用設(shè)于兩煞車臂之間的導(dǎo)引連動(dòng)構(gòu)造，只要于其中一側(cè)的煞車臂 安裝復(fù)位彈簧，即可達(dá)到讓兩煞車臂同步平衡連動(dòng)及剎車后復(fù)位的效果。

圖1系本實(shí)用新型較佳實(shí)施例前視之立體結(jié)構(gòu)圖。 圖2系本實(shí)用新型較佳實(shí)施例之組成構(gòu)件分解圖。 圖3系本實(shí)用新型較佳實(shí)施例后視之立體結(jié)構(gòu)圖。 圖4系本實(shí)用新型較佳實(shí)施例一般狀態(tài)之結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5系本實(shí)用新型較佳實(shí)施例煞車狀態(tài)之結(jié)構(gòu)示意圖。 主要組件符號(hào)說明 (10)第一煞車臂 (12)軸栓 (132)結(jié)合孔 (14)導(dǎo)桿 (16)推桿 (17)鋼索連結(jié)件 (20)第二煞車臂 (22)軸栓 (232)結(jié)合孔 (242)結(jié)合孔 (26)連動(dòng)件 (30)制動(dòng)件 (32)煞車塊 (40)復(fù)位彈簧 (50)鋼索套管 (60)煞車鋼索 (70)輪框
具體實(shí)施方式為能詳細(xì)了解本實(shí)用新型的技術(shù)特征及實(shí)用功效，并可依照說明書的內(nèi)容來實(shí) 施，茲進(jìn)一步以如圖式所示的較佳實(shí)施例，詳細(xì)說明如后
(11)樞孔 (13)結(jié)合座 (134)抵塊 (15)導(dǎo)引部 (162)結(jié)合孔
(21)樞孔
(23) 結(jié)合座
(24) 拉桿
(25) 鋼索固定件
(31)結(jié)合架[0040] 本實(shí)用新型所提供的同步式煞車夾器的較佳實(shí)施例系如圖1-3所示，該煞車夾器 系包括有相對(duì)設(shè)置的一第一煞車臂(10)與一第二煞車臂(20)、二相對(duì)裝設(shè)于兩煞車臂 (10,20)底端相向側(cè)的制動(dòng)件(30)，以及一復(fù)位彈簧(40)等構(gòu)件；其中: 如圖1和圖2所示，該第一煞車臂(10)系為表面具有造形且于中段位置設(shè)有一樞 孔(11)的彎弧形桿架，利用一軸栓(12)穿經(jīng)該樞孔(11)及軸套等構(gòu)件而結(jié)合于自行車車 架的安裝位置，讓第一煞車臂(10)以可偏擺樞設(shè)形態(tài)安裝結(jié)合于車架；該第一煞車臂(10) 的下段位置系設(shè)為大致直立的板塊形態(tài)而形成一結(jié)合座(13)，于該結(jié)合座(13)設(shè)有一道 呈長孔狀的結(jié)合孔(132)，藉以供前述的制動(dòng)件(30)能夠鎖裝結(jié)合于該結(jié)合座(13)處；再 者，于該結(jié)合座(13)后側(cè)的位置一體凸設(shè)有一供該復(fù)位彈簧(40)抵靠的抵塊(134); 前述第一煞車臂(10)于上段位置以弧順形態(tài)形成一朝第二煞車臂(20)方向延伸 的導(dǎo)桿(14)，于該導(dǎo)桿(14)設(shè)有一呈拋物線形式的導(dǎo)引部(15)，如圖所示的實(shí)施例的導(dǎo)引 部(15)系為以拋物線形式凹設(shè)于該導(dǎo)桿(14)的溝槽；于該導(dǎo)桿(14)的自由端一體朝上延 伸形成一推桿(16)，于該推桿(16)的自由端設(shè)有一結(jié)合孔(162)，于該結(jié)合孔(162)結(jié)合 設(shè)有一鋼索連結(jié)件(17)，藉以提供一鋼索套管(50)的端部抵靠于該鋼索連結(jié)件(17)，以及 讓煞車鋼索(60)穿過該鋼索連結(jié)件(17)而延伸連動(dòng)該第二煞車臂(20)。 如圖l和圖2所示，該第二煞車臂(20)系設(shè)為表面具有造形且中段位置設(shè)有一 樞孔(21)的彎弧形桿架，利用一軸栓(22)穿經(jīng)該樞孔(21)及軸套等構(gòu)件而結(jié)合于自行 車車架的安裝位置，讓第二煞車臂(20)以可偏擺的樞設(shè)形態(tài)安裝結(jié)合于車架；該第二煞車 臂(20)的下段位置同樣設(shè)為大致直立的板塊形態(tài)而形成一結(jié)合座(23)，以及于該結(jié)合座 (23)設(shè)有一道呈長孔狀的結(jié)合孔(232)，藉以供前述的制動(dòng)件(30)能夠鎖裝結(jié)合于該結(jié)合 座(23)處; 前述的第二煞車臂(20)于上段位置以弧順形態(tài)形成一朝第一煞車臂(10)方向延 伸且與前述導(dǎo)桿(14)形成錯(cuò)位的拉桿(24)，于該拉桿(24)的自由端設(shè)有一結(jié)合孔(242)， 于該結(jié)合孔(242)結(jié)合設(shè)有一鋼索固定件(25)，藉以供該煞車鋼索(60)的端部鎖掣固定； 如圖2和圖3所示，第一煞車臂(10)的導(dǎo)桿(14)與第二煞車臂(20)的拉桿(24)的中段 區(qū)域系設(shè)為錯(cuò)位鄰靠的配置形態(tài)，并于第二煞車臂(20)的拉桿(24)的中段位置連結(jié)設(shè)有 一與第一煞車臂(10)的導(dǎo)引部(15)形成拘束導(dǎo)引形態(tài)的連動(dòng)件(26)，如圖所示的實(shí)施例 的連動(dòng)件(26)系設(shè)為一體結(jié)合于該拉桿(24)且端部穿設(shè)于該導(dǎo)引部(15)的桿柱。 如圖1和圖4所示，前述的兩制動(dòng)件(30)系相對(duì)分別結(jié)合于兩煞車臂(10,20)呈 相對(duì)應(yīng)設(shè)置的結(jié)合座(13，23)的相向側(cè)，各制動(dòng)件(30)均系設(shè)有一用以鎖裝固定于所對(duì)應(yīng) 結(jié)合座(13， 23)的結(jié)合架(31)，以及一結(jié)合于該結(jié)合架(31)而用以夾掣一輪框(70)的煞 車塊(32)。 如圖l和圖3所示，該復(fù)位彈簧(40)系套設(shè)于該第一煞車臂(10)所設(shè)的軸栓(12) 且一伸出桿端系抵靠于前述的抵塊(134)，搭配兩煞車臂(10,20)之間的導(dǎo)引連動(dòng)構(gòu)造，有 效地利用單一個(gè)復(fù)位彈簧(40)，即能夠讓兩煞車臂(10,20)保持張開狀態(tài)及復(fù)位的效果。 請(qǐng)參閱圖l和圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施運(yùn)用時(shí)，利用兩煞車臂(10,20)之間以導(dǎo) 引部(15)及連動(dòng)件(26)所形成的導(dǎo)引連動(dòng)構(gòu)造，搭配設(shè)于第一煞車臂(10)且可施力于軸 栓(12)的單一個(gè)復(fù)位彈簧(40)的彈力作用，即可讓兩煞車臂(10,20)連動(dòng)兩制動(dòng)件(30) 保持相對(duì)于輪框(70)為朝外退出的張開形態(tài)。
5[0048] 請(qǐng)參閱圖l和圖5所示，當(dāng)使用者以煞車把手驅(qū)動(dòng)煞車鋼索(60)驅(qū)動(dòng)煞車夾器進(jìn) 行煞車動(dòng)作時(shí)，利用以連動(dòng)件(26)穿設(shè)于導(dǎo)引部(15)而形成拘束導(dǎo)引的導(dǎo)引連動(dòng)構(gòu)造，能 夠在煞車鋼索(60)拉扯作動(dòng)時(shí)，以無時(shí)間差的方式同步驅(qū)動(dòng)兩煞車臂(10,20)產(chǎn)生相向 夾靠的動(dòng)作，讓結(jié)合于兩煞車臂(10,20)的制動(dòng)件(30)，能夠平衡地同步抵壓夾制于輪框 (70)的兩側(cè)，產(chǎn)生同步煞車制動(dòng)效能。 本實(shí)用新型精巧地直接以兩煞車臂(10,20)組成具有同步導(dǎo)引連動(dòng)作用的同步 式煞車夾器，有效地達(dá)到簡化構(gòu)造、減輕重量及降低成本等實(shí)用效能，以上所述僅是本實(shí)用 新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通 常知識(shí)者，在不脫離本實(shí)用新型所提技術(shù)方案的范圍內(nèi)，利用本實(shí)用新型所揭示技術(shù)內(nèi)容 所作出局部更動(dòng)或修飾的等效實(shí)施例，并且未脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案內(nèi)容，均仍屬于 本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種同步式煞車夾器，包括一第一煞車臂，其于上段位置一體彎伸形成一導(dǎo)桿及一由該導(dǎo)桿延伸形成的推桿，于該推桿的端部結(jié)合設(shè)有一鋼索連結(jié)件；以及一第二煞車臂，其系與該第一煞車臂并立設(shè)置且位于該導(dǎo)桿彎伸方向的一側(cè)，該第二煞車臂于上段位置一體朝該第一煞車臂方向彎伸形成一拉桿，于該拉桿的端部結(jié)合設(shè)有一鋼索固定件；其特征在于該導(dǎo)桿及該拉桿系呈錯(cuò)位鄰靠形態(tài)，于該導(dǎo)桿及該拉桿相向面對(duì)的側(cè)面，相對(duì)設(shè)有一呈拋物線形式的導(dǎo)引部及一受該導(dǎo)引部拘束導(dǎo)引的連動(dòng)件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之同步式煞車夾器，其特征在于，其中所述的導(dǎo)引部系為以拋 物線形式凹設(shè)于所述導(dǎo)桿的溝槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述之同步式煞車夾器，其特征在于，其中所述的連動(dòng)件系為一體 連結(jié)于所述拉桿且端部穿設(shè)于所述導(dǎo)引部的桿柱。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述之同步式煞車夾器，其特征在于，其中所述的導(dǎo)引部系設(shè)于所述的導(dǎo)桿，所述的連動(dòng)件系設(shè)于所述的拉桿。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述之同步式煞車夾器，其特征在于，其中所述的第一、 第二煞車臂于中段位置相對(duì)應(yīng)地分別設(shè)有一樞孔與一穿經(jīng)該樞孔的軸栓，以及于下段位置相對(duì)應(yīng)地分別設(shè)有一結(jié)合座，于各結(jié)合座分別結(jié)合有一制動(dòng)件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述之同步式煞車夾器，其特征在于，其中所述的制動(dòng)件系包括一 鎖固于所述結(jié)合座的結(jié)合架及一結(jié)合于該結(jié)合架的煞車塊。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述之同步式煞車夾器，其特征在于，其包括一復(fù)位彈簧套設(shè)結(jié)合 所述第一、第二煞車臂的其中一個(gè)煞車臂的軸栓，于該煞車臂設(shè)有一抵塊，該復(fù)位彈簧的一 伸出桿端系抵靠于該抵塊。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述之同步式煞車夾器，其特征在于，其包括一復(fù)位彈 簧套設(shè)結(jié)合所述第一、第二煞車臂的其中一個(gè)煞車臂的軸栓，于該煞車臂設(shè)有一抵塊，該復(fù) 位彈簧的一伸出桿端系抵靠于該抵塊。
專利摘要一種同步式煞車夾器，主要系于兩相對(duì)應(yīng)設(shè)置的煞車臂的上段位置，錯(cuò)位相向一體延伸形成相對(duì)應(yīng)的一導(dǎo)桿及一拉桿，于該導(dǎo)桿形成一呈拋物線形式的導(dǎo)引部，以及于該拉桿設(shè)有一由該導(dǎo)引部拘束導(dǎo)引的連動(dòng)件，以該連動(dòng)件與該導(dǎo)引部于兩煞車臂之間形成一個(gè)導(dǎo)引連動(dòng)構(gòu)造，能夠在煞車制動(dòng)時(shí)，讓兩煞車臂平衡地產(chǎn)生同步煞車制動(dòng)的效能。
文檔編號(hào)B62L3/02GK201439367SQ20092014940
公開日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月10日
發(fā)明者李榮華, 林宜賢 申請(qǐng)人:利奇機(jī)械工業(yè)股份有限公司