專利名稱：自行車的煞車快拆裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自行車，特別是關(guān)于一種自行車的煞車鋼索快拆裝置。
背景技術(shù)：
在過去，腳踏車不過是一種廉價的交通工具。但隨著工商業(yè)發(fā)展，機車與汽車逐漸 取而代之而成為主要的交通工具。隨著健康與環(huán)保的議題逐漸抬頭，腳踏車搖身一變成為 了休閑健身的器材之一。在07 08年石油飆漲的時期，騎乘腳踏車更加入了節(jié)能減炭的 目的。直至今日，騎乘腳踏車已成為許多人假日休閑運動的主要項目。目前中國臺灣具有許多自行車專用車道，讓自行車騎士可在不受其它車輛干擾的 情形下，自由騎車。通常這些自行車專用道都在郊外，沿途有優(yōu)美的風景供欣賞。但是如何 將自己的愛車由家中載到自行車專用道又變成另外一個問題。除去現(xiàn)今流行的折疊車外，一般的自行車可將前后輪拆下，如此即可裝在一般轎 車的后行李箱中。在拆卸輪胎時，首先將車叉與車輪間的快拆松開，然后需解開煞車的鋼 索，如此方能拆下輪胎。對于新手而言，拆煞車鋼索反成為一個困難的工作。
實用新型內(nèi)容本實用新型的主要創(chuàng)作目的在于提供一種自行車的煞車鋼索快拆裝置，其可快速 拆裝煞車鋼索。為達成前述的創(chuàng)作目的，本實用新型所提供的自行車的煞車快拆裝置，包含有一 煞車機構(gòu)與一鋼索，其特征在于一快拆機構(gòu)連接該煞車機構(gòu)與該鋼索。本實用新型的有益效果本實用新型可快速拆裝煞車鋼索，讓拆裝煞車鋼索更為 便利。

及
圖1為本實用新型第一較佳實施例的立體圖 圖2為本實用新型第一較佳實施例的分解圖 圖3為本實用新型第一較佳實施例的正視圖 圖4為沿圖3中4-4剖線的剖視圖，顯示快拆機構(gòu)處于放松的狀態(tài)； 圖5延續(xù)圖4，顯示快拆機構(gòu)處于鎖緊的狀態(tài)； 圖6為本實用新型第二較佳實施例的立體圖7為本實用新型第二較佳實施例的剖視圖，顯示快拆機構(gòu)處于放松的狀態(tài)；以
圖8為本實用新型第: 主要元件符號說明 1煞車快拆裝置 10煞車機構(gòu) 12，13杠桿 15孔
較佳實施例的剖視圖，顯示快拆機構(gòu)處于鎖緊的狀態(tài)。
2煞車快拆裝置 11基座 14煞車來令片 16孔[0023]20鋼索[0024]30快拆機構(gòu)31扳柄[0025]32墊片33軸[0026]35第一孔36第二孔[0027]37方形孔38銷[0028]39軸孔40凸輪部[0029]41第一區(qū)42第二區(qū)[0030]50煞車機構(gòu)51移動件[0031]52弧形導軌53連接鋼索[0032]54杠桿55鋼索[0033]56快拆機構(gòu)57扳柄[0034]58凸輪部59第一區(qū)[0035]60墊片61第一孔[0036]62第二區(qū)
具體實施方式
請參閱圖1至圖3所示，本實用新型第一較佳實施例所提供的自行車的煞車快拆 裝置1，具有一煞車機構(gòu)10、一鋼索20以及一快拆機構(gòu)30。該煞車機構(gòu)10具有一呈倒U形的基座11，其上樞設(shè)有二杠桿12，13，每一杠桿12， 13上設(shè)置有一煞車來令片14。該鋼索20穿過一杠桿12上的孔15，并延伸至另一杠桿13 的頂端。該快拆機構(gòu)30具有一扳柄31、一墊片32以及一軸33。該軸33具有一四方形的 軸柱，其上具有兩組成垂直的穿孔，定義為第一孔35與第二孔36。該軸33穿過該杠桿13 上端的一孔16。該鋼索20的一端穿過該第一孔35，然后該墊片32，其中央具有一方形孔 37，套入該軸33。最后利用一銷38穿過該扳柄31的軸孔39與該軸33的第二孔36。該扳 柄31具有一凸輪部40，該凸輪部40具有一第一區(qū)41與一第二區(qū)42，其中該第一區(qū)41與 該軸孔39之間的距離小于該第二區(qū)42與該軸孔39之間的距離。請參閱圖4所示，當使用者扳動該扳柄31使該第一區(qū)41接觸該墊片32，此時開快 拆機構(gòu)30是處于放松的狀態(tài)，該鋼索20可伸入該第一孔35或由該第一孔35拔出。請參 閱圖5所示，當使用者扳動該扳柄31使該第二區(qū)42接觸該墊片32，此時該快拆機構(gòu)30是 處于鎖緊的狀態(tài)，該鋼索20被該墊片32壓抵而無法移動。請參閱圖6所示，本實用新型第二較佳實施例所提供的自行車的煞車快拆裝置2 與第一實施例類似，但，煞車機構(gòu)50還設(shè)置有一移動件51，該移動件51上設(shè)有一弧形導軌 52 ；一連接鋼索53，兩端連接二杠桿54，并跨過該移動件51的弧形導軌52。鋼索55透過 快拆機構(gòu)56連接至該移動件51。同樣的，請參閱圖7所示，當快拆機構(gòu)56的扳柄57的凸 輪部58的第一區(qū)59接觸墊片60時，該快拆機構(gòu)56是處于放松的狀態(tài)，該鋼索55可伸入 第一孔61或由第一孔61拔出。請參閱圖8所示，當使用者扳動該扳柄57使凸輪部58的 第二區(qū)62接觸該墊片60，此時開快拆機構(gòu)56是處于鎖緊的狀態(tài)，該鋼索55被該墊片60壓 抵而無法移動。[0042] 本實用新型是應用一快拆機構(gòu)連接鋼索與煞車機構(gòu)，讓拆裝煞車線更為簡」
權(quán)利要求一種自行車的煞車快拆裝置，包含有一煞車機構(gòu)與一鋼索，其特征在于一快拆機構(gòu)連接該煞車機構(gòu)與該鋼索。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的煞車快拆裝置，其特征在于該快拆機構(gòu)具有一扳 柄，扳柄上具有一凸輪部，該凸輪部具有一第一區(qū)與一第二區(qū)，其中該第一區(qū)與該扳柄的軸 孔之間的距離小于該第二區(qū)與該軸孔之間的距離。
3.依據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車的煞車快拆裝置，其特征在于該快拆機構(gòu)還具有一 軸，一端連接至該煞車機構(gòu)；該軸上具有一第一孔以及一第二孔，該第一孔供該鋼索穿過， 利用一銷穿過該第二孔與該扳柄的軸孔。
4.依據(jù)權(quán)利要求2或3所述的自行車的煞車快拆裝置，其特征在于該快拆機構(gòu)還具 有一墊片與該扳柄的凸輪部接觸。
5.依據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車的煞車快拆裝置，其特征在于該軸上具有兩組第一 孔與第二孔。
6.依據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車的煞車快拆裝置，其特征在于該軸具有一方形的軸 柱，其上具有兩組第一孔與第二孔。
7.依據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的煞車快拆裝置，其特征在于該鋼索穿過該煞車機 構(gòu)上的一杠桿上的孔；該快拆機構(gòu)則設(shè)置于該煞車機構(gòu)的另一杠桿上，然后該鋼索再連接 至該煞車機構(gòu)。
8.依據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的煞車快拆裝置，其特征在于該煞車機構(gòu)具有二杠 桿、一移動件，以及一連接鋼索，連接該二杠桿與該移動件；該快拆機構(gòu)設(shè)置于該移動件上， 該鋼索則連接至該快拆機構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車的煞車快拆裝置，包含有一煞車機構(gòu)與一鋼索，一快拆機構(gòu)連接該煞車機構(gòu)與該鋼索。讓拆裝煞車鋼索更為便利。
文檔編號B62L3/02GK201553270SQ20092016313
公開日2010年8月18日 申請日期2009年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月13日
發(fā)明者阮志成 申請人:陽盟工業(yè)股份有限公司