專利名稱：自行車軸管之結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種自行車軸管之結(jié)構(gòu)，特別是指一種利用套管作為自行車軸
管之結(jié)構(gòu)改良。
背景技術(shù)：
自行車的市場(chǎng)定位已由早期的代步工具演變?yōu)楝F(xiàn)在熱門的運(yùn)動(dòng)休閑產(chǎn)品，相對(duì)的 自行車的設(shè)計(jì)潮流也演變?yōu)闀r(shí)尚輕量化，因此為了迎合這樣的趨勢(shì)，各家自行車業(yè)主無不 從材質(zhì)、結(jié)構(gòu)等各方面努力設(shè)計(jì)研發(fā)。 早期自行車的車架是利用金屬管件焊接所形成，然而焊接加工的高溫易造成金屬 管的缺陷或變形，并進(jìn)而以影響自行車的使用壽命，故演進(jìn)為利用金屬接頭以連接各金屬 管，再利用黏膠將金屬管件與金屬接頭黏合在一起，藉此避免焊接金屬管件所造成的問題。 然而，因金屬重量不符合自行車輕量的設(shè)計(jì)原則下，使用碳纖維等復(fù)合材料來制作的輕量 化自行車車架因應(yīng)而生。 請(qǐng)參閱第1A與1C圖，其是一因應(yīng)輕量化自行車之軸管結(jié)構(gòu)改良設(shè)計(jì)，如圖所示， 其利用一左套管10與一右套管12，分別由自行車五通管14之軸孔16兩側(cè)套入，且右套管 12之前段管壁13恰可套設(shè)于左套管10內(nèi)，左套管10之管壁15可頂接于右套管12之后 段管壁17上，藉此將左、右套管10、12于軸孔16中套接在一起，藉以形成自行車之軸管結(jié) 構(gòu)18。但，左、右套管10、 12在套接部分的設(shè)計(jì)恐造成輕量化自行車在整體重量上的另一負(fù) 擔(dān)。 有鑒于此，本實(shí)用新型遂針對(duì)上述習(xí)知技術(shù)的缺失，提出一種嶄新的自行車軸管 之結(jié)構(gòu)改良，以有效克服上述問題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在提供一種自行車軸管之結(jié)構(gòu)改良，其能減少軸管構(gòu)件的 材料重量，以更提升自行車輕量化的程度。 為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提出一種自行車軸管之結(jié)構(gòu)改良，其是固定于一五通 管之軸孔內(nèi)，此自行車軸管包含有一左套管與一右套管，其是分別由軸孔之兩端套入，并黏 固于該軸孔內(nèi)。 為進(jìn)一步的說明本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成之功效，謹(jǐn)佐以較佳之實(shí)施例圖 及配合詳細(xì)之說明，說明如后

圖1A是為習(xí)知自行車軸管結(jié)構(gòu)的實(shí)施例示意圖。 圖1B是為習(xí)知軸管裝設(shè)于五通管的軸孔內(nèi)的外觀示意圖。 圖1C是為習(xí)知軸管裝設(shè)于五通管的軸孔內(nèi)的剖面示意圖。 圖2A是為本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖。[0013] 圖2B是為本實(shí)用新型裝設(shè)于五通管的軸孔內(nèi)的外觀示意圖。 圖2C是為本實(shí)用新型裝設(shè)于五通管的軸孔內(nèi)的剖面示意圖。 圖中 IO左套管 12右套管 13前段管壁 14五通管 15管壁 16軸孔 17后段管壁 18軸管結(jié)構(gòu) 20五通管 22軸孔 24左套管 26右套管 27軸管結(jié)構(gòu) 28外環(huán)部 30外環(huán)部 32管壁 34管壁
具體實(shí)施方式請(qǐng)一并參閱第2A 2C圖，其是各為本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖、本實(shí)用新型裝設(shè) 于五通管之軸孔內(nèi)的外觀示意圖及剖面示意圖。如圖所示，一自行車之車體骨架底部設(shè)有 一五通管20，以與自行車的各車架相連結(jié)。五通管20具有一軸孔22，以供曲柄柄軸通過， 藉以讓自行車騎乘者能踩踏連結(jié)于曲柄上的踏板，進(jìn)而帶動(dòng)曲柄柄軸及連結(jié)于其上的傳動(dòng) 結(jié)構(gòu)。軸孔22內(nèi)需設(shè)置具有螺紋設(shè)計(jì)的軸管，以供曲柄柄軸轉(zhuǎn)動(dòng)所需，故本實(shí)用新型是將 具有螺紋設(shè)計(jì)的左、右套管24、26分別由軸孔22兩端套入，并利用治具膠合使其同心，黏固 于軸孔22內(nèi)，以形成曲柄柄軸轉(zhuǎn)動(dòng)所需的軸管結(jié)構(gòu)27。 如圖所示，本實(shí)用新型的左、右套管24、26各包含有一外環(huán)部28、30與一連結(jié)于外 環(huán)部28、30的管壁32、34，管壁32、34并無套接的部分，也就是說相較于習(xí)知第1A 1C圖 的實(shí)施方式，本實(shí)用新型可以省略相互套接式套管在套接處(如前段管壁13)的材料重量， 此外，在因兩套管間無須套接的情況下，也可縮短各管壁(管壁15、前段管壁13與后段管壁 17)的整體長(zhǎng)度，減少軸管構(gòu)件的重量，更提升自行車輕量化的程度。此外，無須套接的左、 右套管也可提高制程上的便利性，省去套接時(shí)套管間尺寸、位移等因素考慮。 再者，本實(shí)用新型的左、右套管24、26的材質(zhì)可選自于金屬材料或復(fù)合材料。 以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用新型實(shí)施的 范圍。故即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所述的特征及精神所為的均等變化或修飾，均應(yīng)包括 于本實(shí)用新型的申請(qǐng)專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種自行車軸管之結(jié)構(gòu)改良，其是固定于一五通管之軸孔內(nèi)，該自行車軸管包含有一左套管與一右套管，其是分別由該軸孔之兩端套入，并黏固于該軸孔內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求第l項(xiàng)所述之自行車軸管之結(jié)構(gòu)改良，其中該左套管與該右套管是金 屬材料或復(fù)合材料。
3. 根據(jù)權(quán)利要求第l項(xiàng)所述之自行車軸管之結(jié)構(gòu)改良，其中該左套管與該右套管是利 用治具膠合使其同心。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自行車軸管之結(jié)構(gòu)改良，其是固定于一五通管的軸孔內(nèi)，此自行車軸管包含有一左套管與一右套管，其是分別由軸孔的兩端套入，并黏固于軸孔內(nèi)，以避免習(xí)知技術(shù)中，使用相互套接式套管時(shí)所增加的額外材料重量。
文檔編號(hào)B62K19/18GK201472577SQ20092016333
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月8日
發(fā)明者林勝源 申請(qǐng)人:林勝源