專利名稱：摩托車排氣管的阻擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車排氣管的阻擋裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種摩托車排氣管的阻擋裝置，特別是關(guān)于一種可避免被摩托
車排氣管的延伸部燙傷的阻擋結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)：
摩托車的作動(dòng)，是將適當(dāng)比率混合的燃油及空氣吸入引擎，再點(diǎn)火產(chǎn)生控制下的 爆炸，利用爆炸推動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并連動(dòng)曲軸去驅(qū)動(dòng)無段變速系統(tǒng)及其他傳動(dòng)系統(tǒng)，最 后再帶動(dòng)后輪前進(jìn)，然而前述爆炸產(chǎn)生的廢氣，如直接排放于大氣中，不符合現(xiàn)行的環(huán)境保 護(hù)法規(guī)，因此，廢氣排出的前，不僅要以彎管迂回導(dǎo)引使其定向于摩托車后下方排出以讓使 用者或他人易于防范被燙傷之外，排氣管內(nèi)更要有過濾構(gòu)造以濾除大部分有害的廢氣，而 廢氣中的熱量會(huì)經(jīng)由排氣管吸收，造成排氣管的高溫，并衍生排氣管燙傷人的意外。 因此，請(qǐng)參閱圖1所示，現(xiàn)有的摩托車1通常會(huì)于摩托車1 一側(cè)設(shè)置一排氣管11， 該排氣管11包括有一轉(zhuǎn)折部111、一延伸部112及一消音部113，該消音部113的外周面設(shè) 置有一保護(hù)蓋12，借由該保護(hù)蓋12的設(shè)置，可防止騎士或乘客的腳直接碰觸到排氣管11的 消音部113，以達(dá)到避免被排氣管11消音部113燙傷的目的。 然而，由于廢氣于排至消音部113之前，會(huì)先經(jīng)過排氣管11的轉(zhuǎn)折部111及延伸 部112，因此轉(zhuǎn)折部111與延伸部112的溫度亦相當(dāng)高，而延伸部112是較靠近于車體外側(cè)， 因此，同樣會(huì)產(chǎn)生燙傷的疑慮。 有鑒于現(xiàn)有摩托車1的排氣管11具有上述的缺失，所以，要如何克服現(xiàn)有排氣管 11的延伸部112因高溫而容易燙傷騎乘者，實(shí)為目前摩托車制造業(yè)者所亟待克服的課題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種摩托車排氣管的阻擋裝置，可防止騎士或乘 客因延伸部溫度過高而被燙傷。 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種摩托車排氣管的阻擋裝置，該排氣管具 有一轉(zhuǎn)折部、一延伸部及一消音部，該轉(zhuǎn)折部與摩托車的引擎連結(jié)，該引擎安裝有風(fēng)扇罩， 且該轉(zhuǎn)折部向車體后方延伸形成有延伸部及消音部，該消音部設(shè)有一保護(hù)蓋，其特征在于 該阻擋裝置是由一阻擋元件設(shè)置于風(fēng)扇罩與保護(hù)蓋之間。 所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該阻擋元件是位于排氣管延伸部 的外側(cè)。 所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該阻擋元件具有一固定部及一阻 擋部。
所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該固定部為一板體。
所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該阻擋部為回繞的阻擋條。
所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該固定部設(shè)于消音部的第一固定
座上，而該阻擋部恰可將排氣管的延伸部予以阻擋。[0013] 所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該阻擋元件設(shè)置于消音部與保護(hù) 蓋之間。 所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該阻擋元件被車體蓋的投影所阻 擋。 所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該排氣管的消音部設(shè)有上鎖固部 及下鎖固部。 所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該上鎖固部及下鎖固部鎖設(shè)于曲 軸箱上。 承上所述，本實(shí)用新型的一種摩托車排氣管的阻擋裝置，該排氣管具有一轉(zhuǎn)折部、
一延伸部及一消音部，該轉(zhuǎn)折部是與摩托車的引擎連結(jié)，該引擎安裝有風(fēng)扇罩，且該轉(zhuǎn)折部 向車體后方延伸形成有延伸部及消音部，該消音部設(shè)有一保護(hù)蓋，其中，該阻擋裝置是由一
阻擋元件設(shè)置于風(fēng)扇罩與保護(hù)蓋之間，可將排氣管的延伸部予以阻擋，借此可達(dá)到防止騎 士或乘客因延伸部溫度過高而被燙傷的功效。 本實(shí)用新型的次一 目的在于提供一種摩托車排氣管的阻擋裝置，該排氣管具有一 轉(zhuǎn)折部、一延伸部及一消音部，該轉(zhuǎn)折部是與摩托車的引擎連結(jié)，該引擎安裝有風(fēng)扇罩，且 該轉(zhuǎn)折部向車體后方延伸形成有延伸部及消音部，該消音部設(shè)有一保護(hù)蓋，該阻擋裝置是 由一阻擋元件設(shè)置于風(fēng)扇罩與保護(hù)蓋之間，該阻擋元件具有一固定部及一阻擋部，其中，該 固定部該是為一板體，而阻擋部是為一回繞狀的阻擋條，借由該板體狀的固定部，可達(dá)到將 阻擋部穩(wěn)固地固定于排氣管上的功效。


圖1是現(xiàn)有摩托車的外觀示意圖。
圖2是本實(shí)用新型摩托車的外觀示意圖。 圖3是本實(shí)用新型摩托車排氣管的立體分解圖。 圖4是本實(shí)用新型摩托車的仰視示意圖。 圖5是本實(shí)用新型摩托車排氣管組合的立體示意圖。 圖6是本實(shí)用新型摩托車側(cè)邊蓋與側(cè)護(hù)板的結(jié)合剖面圖,
l摩托車
2摩托車
3排氣管
ll排氣管 112延伸部 12保護(hù)蓋 21轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 212前叉 23動(dòng)力單元 2311風(fēng)扇罩 232曲軸箱 31轉(zhuǎn)折部 33消音部 3311鎖孔 3321鎖孔
111轉(zhuǎn)折部 113消音部
211轉(zhuǎn)向把手 22座墊 231引擎
24車體蓋 32延伸部 331第一固定座 332第二固定座 333上鎖固部[0037]
334下鎖固部 341鎖付孔 351阻擋部 3521固定孔
34保護(hù)蓋 35阻擋元件 352固定部FW前輪 RW后輪 S螺固元件
具體實(shí)施方式
為使能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖示說明如后 首先，請(qǐng)參閱圖2所示，本實(shí)用新型的摩托車2，主要是由一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)21、一座墊 22、一動(dòng)力單元23及車體蓋24所構(gòu)成。 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)21，上端設(shè)有一轉(zhuǎn)向把手211，該轉(zhuǎn)向把手211可供駕駛?cè)穗p手握持來控 制摩托車2的轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)21的下端設(shè)有一前叉212，該前叉212是樞接在前輪FW上， 借此可令摩托車2自由地轉(zhuǎn)向。 座墊22，是可供駕駛?cè)顺俗?，座墊22下方配置有一動(dòng)力單元23，該動(dòng)力單元23具 有一引擎231及一曲軸箱232，該引擎231外設(shè)有一風(fēng)扇罩2311，該曲軸箱232后端樞接有 一后輪RW。 車體蓋24，是將摩托車2其他配件及構(gòu)件予以包覆，借以提升摩托車2的外觀性。 而摩托車2的行進(jìn)，即利用動(dòng)力單元23所產(chǎn)生的動(dòng)力來帶動(dòng)后輪RW轉(zhuǎn)動(dòng)，再借由 后輪RW來令前輪FW作同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而令摩托車2行進(jìn)，再借由轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)21的操作，以可令摩 托車2自由的行進(jìn)與轉(zhuǎn)向。 次請(qǐng)配合圖3所示，本實(shí)用新型的排氣管3具有一轉(zhuǎn)折部31、一延伸部32、一消音 部33、一保護(hù)蓋34及一阻擋元件35。該轉(zhuǎn)折部31是與動(dòng)力單元23的引擎231連接，于轉(zhuǎn) 折部31朝車體后方延設(shè)有一延伸部32 ;該延伸部32朝車體后方接設(shè)有一消音部33 ;該消 音部33上設(shè)有第一固定座331及第二固定座332，該第一固定座331是靠近車體前方，于第 一固定座331及第二固定座332上設(shè)有鎖孔3311、3321，該消音部33于前端設(shè)有上鎖固部 333及下鎖固部334，該上鎖固部333及下鎖固部334是鎖付于曲軸箱232上；該保護(hù)蓋34 上設(shè)有相對(duì)應(yīng)該鎖孔3311、3321的鎖付孔341，該鎖付孔341可供螺固元件S穿設(shè)，并將保 護(hù)蓋34鎖設(shè)于排氣管3的消音部33上；該阻擋元件35，具有一阻擋部351，該阻擋部351 是為一回繞狀的阻擋條，于阻擋部351的后方設(shè)有一固定部352，該固定部352是為一板體， 于固定部352上設(shè)有相對(duì)于第一固定座331鎖孔3311的固定孔3521。 本實(shí)用新型于實(shí)施時(shí)，請(qǐng)參閱圖4、5、6所示，該排氣管3借由將上鎖固部333及下 鎖固部334分別鎖付于曲軸箱蓋及曲軸箱232上，而可固定于摩托車2 —側(cè)，而保護(hù)蓋34、 阻擋元件35的固定部352與排氣管3消音部33的第一固定座331是成共同締結(jié)，使阻擋 元件35可以螺固元件S鎖設(shè)于排氣管3消音部33及保護(hù)蓋34之間，其中，該固定部352 是鎖設(shè)于消音部33的第一固定座331上，且阻擋元件35的阻擋部351是可將排氣管3的 延伸部32予以阻擋，且由摩托車2的仰視觀之，該阻擋元件35是被車體蓋24的投影所阻 擋，而未凸出于車體蓋24外，借此可有效增加駕駛?cè)嘶虺丝团c阻擋元件35的阻擋部351接 觸的距離，以防止駕駛?cè)嘶虺丝筒簧髋鲇|排氣管3的延伸部32而燙傷。[0051] 本實(shí)用新型的功效在于，該排氣管3的轉(zhuǎn)折部31向車體后方延伸形成有延伸部32 及消音部33，該轉(zhuǎn)折部31是與摩托車2的引擎231連結(jié)，該引擎231安裝有風(fēng)扇罩2311， 而消音部33設(shè)有一保護(hù)蓋34，借由將阻擋元件35設(shè)置于風(fēng)扇罩2311與保護(hù)蓋34之間， 可將排氣管3的延伸部32予以阻擋，借此可達(dá)到防止騎士或乘客因延伸部32溫度過高而 被燙傷的功效。此外，由于該阻擋元件35具有一固定部352及一阻擋部351，該固定部352 是為一板體，而阻擋部351為一回繞狀的阻擋條，借由該板體狀的固定部352，可達(dá)到將阻 擋部351穩(wěn)固地固定于排氣管3上的功效。 綜上所述，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)并未見于市面，且確能達(dá)到訴求目的。
權(quán)利要求一種摩托車排氣管的阻擋裝置，該排氣管具有一轉(zhuǎn)折部、一延伸部及一消音部，該轉(zhuǎn)折部與摩托車的引擎連結(jié)，該引擎安裝有風(fēng)扇罩，且該轉(zhuǎn)折部向車體后方延伸形成有延伸部及消音部，該消音部設(shè)有一保護(hù)蓋，其特征在于該阻擋裝置是由一阻擋元件設(shè)置于風(fēng)扇罩與保護(hù)蓋之間。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該阻擋元件是位于排 氣管延伸部的外側(cè)。
3. 如權(quán)利要求2所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該阻擋元件具有一固 定部及一阻擋部。
4. 如權(quán)利要求3所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該固定部為一板體。
5. 如權(quán)利要求3所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該阻擋部為回繞的阻 擋條。
6. 如權(quán)利要求3所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該固定部設(shè)于消音部 的第一固定座上，而該阻擋部將排氣管的延伸部予以阻擋。
7. 如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該阻擋元件設(shè)置于消 音部與保護(hù)蓋之間。
8. 如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該阻擋元件被車體蓋 的投影所阻擋。
9. 如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該排氣管的消音部設(shè) 有上鎖固部及下鎖固部。
10. 如權(quán)利要求9所述的摩托車排氣管的阻擋裝置，其特征在于該上鎖固部及下鎖固 部鎖設(shè)于曲軸箱上。
專利摘要一種摩托車排氣管的阻擋裝置，該排氣管具有一轉(zhuǎn)折部、一延伸部及一消音部，該轉(zhuǎn)折部是與摩托車的引擎連結(jié)，該引擎安裝有風(fēng)扇罩，且該轉(zhuǎn)折部向車體后方延伸形成有延伸部及消音部，該消音部設(shè)有一保護(hù)蓋，其中，該阻擋裝置是由一阻擋元件設(shè)置于風(fēng)扇罩與保護(hù)蓋之間，可將排氣管的延伸部予以阻擋，借此可達(dá)到防止騎士或乘客因延伸部溫度過高而被燙傷的功效。
文檔編號(hào)B62J23/00GK201439362SQ20092016523
公開日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月9日
發(fā)明者鄭溫坐 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司