專利名稱：一種組合車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車等各種機(jī)動車輛、電動車輛的車身結(jié)構(gòu)，特別是一種塑料與 金屬骨架組合的車身結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的汽車車身大多由玻璃鋼或鐵片制作而成，因而存在如下缺點(diǎn)1、車身重量 重，不能滿足人們對車輛輕量化的需求，同時也加劇了能源的消耗；2、原材料價格貴以及制 作工藝復(fù)雜、模具繁多等導(dǎo)致生產(chǎn)成本很高；3、車身的吸能緩沖能力較差，其沖擊強(qiáng)度和屈 服拉伸強(qiáng)度均有待于改善；4、玻璃鋼車身不具有變形復(fù)原能力，一旦車身受到碰撞而產(chǎn)生 變形時，通常都需要進(jìn)行更換或借助外力修復(fù)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種既能簡化制作工藝和模 具結(jié)構(gòu)、降低生產(chǎn)成本，又能確保強(qiáng)度、減輕車身重量并具有變形復(fù)原能力的組合車身結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種組合車身結(jié)構(gòu)，包括滾塑成型的塑制車身外殼以及沿塑制車身外殼內(nèi)輪廓布 置的金屬骨架。所述金屬骨架通過鉚釘或螺栓與所述塑制車身外殼固接在一起。所述金屬骨架內(nèi)側(cè)還設(shè)有內(nèi)飾層。所述內(nèi)飾層為裝飾布料。所述金屬骨架為鐵架、鋼架或鋁合金架。所述金屬骨架包括縱向骨架和橫向骨架，所述縱向骨架沿塑制車身外殼的兩側(cè)邊 設(shè)置，所述橫向骨架沿塑制車身外殼的前端、中部、后端分別布置。本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，因而相對于現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)首先，本實(shí)用新型的車身外殼由塑料制成，內(nèi)部僅沿塑料外殼內(nèi)輪廓搭設(shè)數(shù)根金 屬骨架用作支撐，因此相對于車身全部采用玻璃鋼或鐵片制作的車身而言，不僅重量減輕， 滿足了人們對車輛輕型化的需求，而且成本大大降低，提高了產(chǎn)品的價格競爭力。同時，塑 制的車身外殼也使得其具有變形復(fù)原能力，其在車身受到碰撞而產(chǎn)生變形時，可通過局部 加熱自動恢復(fù)原狀，而不需借助外力。其次，本實(shí)用新型的塑制車身外殼采用滾塑工藝成型，可以一次加工完成，制作簡 單，且制作時所用到的模具數(shù)量很少，因而進(jìn)一步降低了車身的生產(chǎn)成本。此外，塑制車身 外殼的吸能作用比較明顯，抗沖擊性強(qiáng)，再加上內(nèi)部設(shè)有金屬骨架支撐，使其形成了塑料與 金屬骨架組合的車身結(jié)構(gòu)，從而大大提高了車身的沖擊強(qiáng)度和屈服拉伸強(qiáng)度等。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例詳細(xì)介紹本實(shí)用新型。
3[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照圖1，以汽車為例，按照本實(shí)用新型提供的組合車身結(jié)構(gòu)，包括滾塑成型的塑 制車身外殼1以及沿塑制車身外殼1內(nèi)輪廓布置的金屬骨架2，金屬骨架2通過鉚釘或螺栓 與塑制車身外殼1固接在一起，固接時，鉚釘或螺栓從金屬骨架2的內(nèi)側(cè)安裝，以免外露影 響車身美觀。同時，為使車廂內(nèi)美觀、整潔，金屬骨架2內(nèi)側(cè)還設(shè)有由裝飾布料構(gòu)成的內(nèi)飾
層3ο如上所述，塑制車身外殼1在滾塑成型后需要在常溫下冷卻一段時間定型，此時， 車身外殼1將有一定量的冷縮變形，因此，生產(chǎn)人員可以趁塑制車身外殼1未完全冷卻定型 前將金屬骨架2搭設(shè)在車身外殼1內(nèi)部，以使得車身外殼1完全冷卻后能緊緊裹在金屬骨 架上，從而提高兩者連接的可靠性，避免出現(xiàn)松動。金屬骨架2可以采用鐵架、鋼架或鋁合 金架，當(dāng)然也可以采用其他符合強(qiáng)度和剛性要求的支撐架。金屬骨架2包括縱向骨架21和 橫向骨架22，其中，縱向骨架21具有兩根，并沿塑制車身外殼1的兩側(cè)邊分別設(shè)置，橫向骨 架22具有六根，并沿塑制車身外殼1的前端、中部、后端分別布置，具體為前端擋風(fēng)玻璃處 設(shè)有一根，前端擋風(fēng)玻璃下側(cè)設(shè)有一根，車身中部設(shè)有兩根，后端擋風(fēng)玻璃處設(shè)有一根，后 端擋風(fēng)玻璃下側(cè)設(shè)有一根。綜上，縱向骨架21和橫向骨架22以這樣的結(jié)構(gòu)方式布置，既能 最大限度地降低耗材，減少成本，又可以有效保證車身各處的強(qiáng)度。此外，車門、發(fā)動機(jī)罩需要單獨(dú)制作，其可以采用鐵片或鋼板制作成型，也可以通 過滾塑工藝分別成型，當(dāng)采用滾塑工藝成型時，最好是沿車門周身也設(shè)置也一金屬內(nèi)支架 4 (如圖1所示)，以提高該處的強(qiáng)度；而除車門和發(fā)動機(jī)罩外的包括車身底板、車身內(nèi)外覆 蓋件等在內(nèi)的車身外殼1采用滾塑工藝整體一次成型。上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和 變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng) 由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求一種組合車身結(jié)構(gòu)，其特征在于包括滾塑成型的塑制車身外殼(1)以及沿塑制車身外殼(1)內(nèi)輪廓布置的金屬骨架(2)。
2.如權(quán)利要求1所述的組合車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述金屬骨架(2)通過鉚釘或螺 栓與所述塑制車身外殼(1)固接在一起。
3.如權(quán)利要求1或2所述的組合車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述金屬骨架(2)內(nèi)側(cè)還設(shè) 有內(nèi)飾層(3)。
4.如權(quán)利要求3所述的組合車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)飾層(3)為裝飾布料。
5.如權(quán)利要求1或2所述的組合車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述金屬骨架(2)為鐵架、鋼 架或鋁合金架。
6.如權(quán)利要求1或2所述的組合車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述金屬骨架(2)包括縱向 骨架(21)和橫向骨架(22)，所述縱向骨架(21)沿塑制車身外殼(1)的兩側(cè)邊設(shè)置，所述橫 向骨架(22)沿塑制車身外殼(1)的前端、中部、后端分別布置。
專利摘要一種組合車身結(jié)構(gòu)，包括滾塑成型的塑制車身外殼以及沿塑制車身外殼內(nèi)輪廓布置的金屬骨架，所述金屬骨架通過鉚釘或螺栓與所述塑制車身外殼固接在一起。上述結(jié)構(gòu)使得本實(shí)用新型的汽車車身具有制作簡單、生產(chǎn)成本較低、強(qiáng)度得到提高、重量減輕等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62D23/00GK201677930SQ20092016701
公開日2010年12月22日 申請日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者應(yīng)革, 李銀海 申請人:應(yīng)革