專利名稱：用于對流冷卻機動車傳動系中部件的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機動車傳動系中部件的對流冷卻的裝置，其中，該傳動系中部件
設(shè)置在機動車的底板區(qū)域中，該裝置在機動車行駛時將一底板空氣流引向該傳動系中部 件。
背景技術(shù)：
為了維持機動車側(cè)的裝置的邊界溫度、尤其是傳動系中部件的邊界溫度已普遍公 知了 在行駛運行時借助與空氣流配合作用的裝置來對它們通風(fēng)。 開始部分所述的裝置已由DE 43 19 281 Al公知。為了冷卻一個構(gòu)造成后橋差速 器的傳動系中部件，設(shè)有一個底板擋板的板狀擋板部件，該部件設(shè)有導(dǎo)流板。在此情況下底 板擋板在導(dǎo)流板區(qū)域中設(shè)有入口 ，通過這些入口抽吸從旁邊流過的空氣，由此空氣可達(dá)到 擋板與機動車底板之間的區(qū)域中及還可到達(dá)后橋差速器。 在EP 0 888 957 A2中描述了一個通風(fēng)板，它被定位在后軸傳動裝置的上游。在
構(gòu)造成導(dǎo)流體(Str6mungsk6rper)的通風(fēng)板與一個在導(dǎo)流方向上設(shè)在機動車的底板擋板
后面的導(dǎo)流板之間的冷卻空氣被導(dǎo)向機動車的待冷卻的裝置，該裝置涉及一個差動傳動裝置。 根據(jù)以上所述現(xiàn)有技術(shù)的裝置雖然能使底板空氣流定向地偏轉(zhuǎn)到傳動系中部件 上、尤其后橋差速器上，但不能保證合乎目的地繞傳動系中部件引導(dǎo)底板空氣流。 在JP 10110812A中描述了一種機動車，其中在行駛方向上后橋差速器的后面該
差速器與一個備用輪之間設(shè)有一個構(gòu)成板的裝置，用于后橋差速器的對流冷卻。該板垂直 于底板，與行駛方向橫向地布置及在其上端部的區(qū)域中與底板連接。通過該板使底板空氣 流擋在板前面及引導(dǎo)到該板的四周。在此情況下底板空氣流也被引導(dǎo)到后橋差速器的周
圍，由此使該后橋差速器對流地冷卻。在這種裝置上尤其不利的是底板空氣流被擋在垂直
于底板布置的板的前面及由此發(fā)生繞后橋差速器的不可控制的流動，其后果是產(chǎn)生空氣動 力學(xué)上不利的紊流。 由DE 103 45 328 A1，DE 103 08 084 A2及DE 44 29 924 B4還公知了用于冷卻 機動車的傳動系中部件的其它裝置。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的任務(wù)在于，這樣進(jìn)一步地改善開始部分所述類型的裝置，以使得大體積 流的空氣被從機動車底板引導(dǎo)至傳動系中部件，由此使該部件特別好地對流地被冷卻。 該任務(wù)將這樣來解決，即該裝置具有一個分開的第一導(dǎo)向元件及一個分開的第二 導(dǎo)向元件，其中第一導(dǎo)向元件將底板空氣流向著第二導(dǎo)向元件引導(dǎo)及直接地固定在傳動系 中部件上的第二導(dǎo)向元件引導(dǎo)底板空氣流環(huán)繞傳動系中部件。 在根據(jù)本發(fā)明的裝置上，第一導(dǎo)向元件承擔(dān)的任務(wù)是使從底板開始的底板空氣 流的流動方向在很小程度上向著第二導(dǎo)向元件偏轉(zhuǎn)。設(shè)置在傳動系中部件的區(qū)域中及部分地包圍該傳動系中部件的第二導(dǎo)向元件具有的任務(wù)是，使空氣流這樣較強地偏轉(zhuǎn)，以致空氣流被偏轉(zhuǎn)而繞著傳動系中部件流動。該傳動系中部件尤其涉及機動車的傳動部件，特別涉及后橋差速器。 該裝置的兩個單獨的導(dǎo)向元件形式的結(jié)構(gòu)能使每個導(dǎo)向元件在對其提出的導(dǎo)流條件方面被最佳地設(shè)計。此外基于兩個單獨的導(dǎo)向元件可以使它們安裝到機動車的特別合適的位置上。對于第二導(dǎo)向元件該位置是所述傳動系中部件，第二導(dǎo)向元件與該傳動系中部件相固定。對于第一導(dǎo)向元件被視為特別有利的是，該第一導(dǎo)向元件被支承在排氣裝置的一個或多個排氣管中，尤其與這個排氣管或這些排氣管相固定。通過第一及第二導(dǎo)向元件的所述支承使這些導(dǎo)向元件彼此相對的運動很輕微。 當(dāng)兩個導(dǎo)向元件構(gòu)造成導(dǎo)向板時，兩個導(dǎo)向元件在結(jié)構(gòu)上可特別簡單地構(gòu)成。通過使用板可簡單地到達(dá)導(dǎo)流板的最佳形狀設(shè)計。 為了作到借助第一導(dǎo)向元件使底板空氣流最佳地輸送到第二導(dǎo)向元件及使被導(dǎo)向的空氣流引導(dǎo)到圍繞傳動系中部件，第一導(dǎo)向元件和/或第二導(dǎo)向元件優(yōu)選地構(gòu)造成導(dǎo)
流體，尤其構(gòu)造成薄壁的成型體(Formk6rper)。這尤其對于第一導(dǎo)向元件的構(gòu)型具有大的
意義，因為空氣流由底板開始沿第一導(dǎo)向元件的下側(cè)流動，并且對該空氣流在流動優(yōu)化方面作出努力，使得空氣流沿第一導(dǎo)向元件出現(xiàn)層狀的流動。 從第一導(dǎo)向元件區(qū)域中流動優(yōu)化的觀點看被視為特別有利的是，構(gòu)成第一導(dǎo)向元件的體V形地設(shè)計，它具有一個相對底板空氣流位于上游的基部及在下游與該基部連接的腿?？諝饬饔蓹C動車的底板擋板被引導(dǎo)到基部上及由基部被引導(dǎo)到腿上，這些腿極佳地適合于引起氣流層狀地偏轉(zhuǎn)至第二導(dǎo)向元件。因此基部優(yōu)選基本上構(gòu)造成平的及分別延續(xù)至傾斜布置的腿中。特別有利的是，各個腿由基部出發(fā)扭轉(zhuǎn)地構(gòu)成，其中兩個腿彼此相向的面向上指向。由此空氣流在兩個腿之間導(dǎo)行，其中，兩個腿由于扭轉(zhuǎn)的構(gòu)型使空氣流的一部分在側(cè)面上向上被引導(dǎo)。從基部開始，各個腿扭轉(zhuǎn)的角度尤其小于60。。 通過第一導(dǎo)向元件的所述構(gòu)型可對第二導(dǎo)向元件輸送層狀空氣流。該輸送尤其在
所述傳動系中部件與第二導(dǎo)向元件之間的間隔或間隙中實現(xiàn)。該間隔優(yōu)選通過第二導(dǎo)向元件的一個殼形式的區(qū)域及所述傳動系中部件的一個向外彎的殼體件構(gòu)成?？諝馔ㄟ^該間隔流動，并且由于第二導(dǎo)向元件的殼形式的構(gòu)型及由于空氣流的持續(xù)偏轉(zhuǎn)，該空氣導(dǎo)致所述傳動系中部件、尤其是后橋差速器的特別良好的對流冷卻。 第一導(dǎo)向元件及第二導(dǎo)向元件優(yōu)選在底板空氣流的流動方向上以很小距離前后
相繼地布置。由此使空氣強制地導(dǎo)入所述傳動系中部件與第二導(dǎo)向元件之間的間隔中。第一導(dǎo)向元件及相對它位于上游的底板擋板優(yōu)選在底板空氣流的流動方向上緊鄰地相繼布置。由此保證在底板擋板的下游不形成顯著的紊流，由此保證第一導(dǎo)向元件的層狀的導(dǎo)流。 本發(fā)明的其它特征可由從屬權(quán)利要求，以下對附圖的說明及附圖本身得出。

在附圖中表示出本發(fā)明的優(yōu)選實施例及在以下的說明中對其進(jìn)行詳細(xì)描述。附圖表示 圖1 :一個支承在轎車的副車架中的后橋差速器，根據(jù)本發(fā)明的用于對流冷卻構(gòu)造成后橋差速器的傳動系中部件的裝置及一個在底板空氣流的流動方向上設(shè)在該裝置前面的機動車底板擋板的空間視圖， 圖2 :圖1中所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖， 圖3 :圖1及2中所示結(jié)構(gòu)的一個空間視圖，但無副車架， 圖4 :圖3中所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖， 圖5 :圖3及4中所示結(jié)構(gòu)的底視圖。
具體實施方式后橋差速器2支承在副車架1上。對于后橋差速器2可看到它的相對轎車的定向 向前指向的傳動裝置輸入軸3。后橋差速器2的殼體4具有一個相對轎車的定向在下面向 外彎的殼體件5。標(biāo)號6指示設(shè)置在后橋差速器2旁邊的、用于接收驅(qū)動轎車的后輪的驅(qū)動 軸的軸承。 轎車的底板被罩住，其中僅可看到與副車架1相鄰的及設(shè)置在該副車架前面的區(qū) 域中的、設(shè)在機動車中間縱軸線的區(qū)域中的底板擋板7。底板擋板7基本上構(gòu)造成矩形的 并被作成板，例如被作成金屬板。該底板擋板設(shè)有多個用于將底板擋板7固定在機動車的 底板上的接收部8。底板擋板7在后端部區(qū)域中具有一個凹口 9。 一個構(gòu)造成V形的第一 導(dǎo)向元件11的基部IO伸入在該凹口中。該基部10以一個微小距離相對底板擋板7布置。 在構(gòu)成V形的導(dǎo)向元件11的基部上連接著兩個腿12，它們被布置在副車架1的下面及用 它們的自由端部一直延伸到幾乎直至后橋差速器2的殼體件5?；?0基本上平地構(gòu)成， 而連接在該基部上的腿12被傾斜地布置。各個腿12由基部10出發(fā)扭轉(zhuǎn)地構(gòu)成，即由基部 10的板平面出發(fā)扭轉(zhuǎn)約45。的角度。在此情況下兩個腿12彼此相向的面向上指向。第一 導(dǎo)向元件11相對其縱向軸線對稱地構(gòu)成。導(dǎo)向元件11在其兩個腿12的區(qū)域中借助設(shè)置 在腿12外部上的固定接收部分14被固定，這些固定件接收部分與延伸在后橋差速器2的 兩側(cè)旁的、轎車的未示出的排氣裝置的排氣管相連接。 在第一導(dǎo)向元件11的后面設(shè)有一個第二導(dǎo)向元件15，它也如第一導(dǎo)向元件那樣 是一個單獨的部件。該第二導(dǎo)向元件完全象第一導(dǎo)向元件ll那樣構(gòu)造成板。第二導(dǎo)向元 件15相對第一導(dǎo)向元件11的腿12的自由端部以小距離被設(shè)置。第二導(dǎo)向元件15構(gòu)造成 殼的形式，它在其本身與向外彎的殼體件5之間構(gòu)成一個用于流過空氣的間隙形式的間隔 13。該殼形式的第二導(dǎo)向元件15被設(shè)置在殼體件5的側(cè)面、下面及在氣流方向上該殼體件 的后面，以致導(dǎo)向元件15借助該導(dǎo)向元件引導(dǎo)空氣圍繞殼體件5。 導(dǎo)向元件15借助未示出的螺紋緊固件與后橋差速器2的殼體4相連接。 因此第一導(dǎo)向元件11及第二導(dǎo)向元件15涉及導(dǎo)流體，它們構(gòu)造成薄壁的成型體。 具有基部IO及扭轉(zhuǎn)的腿12的導(dǎo)向元件11的構(gòu)型將引起底板空氣流層狀地沿第一導(dǎo)向元 件11被引導(dǎo)到后橋差速器2與第二導(dǎo)向元件15之間的間隔13中。借助第二導(dǎo)向元件15 空氣被引導(dǎo)繞著后橋差速器2的殼體4流動。以此方式方法使底板空氣流的大的空氣體積 流被輸送到后橋差速器2及引起后橋差速器2的最佳的對流冷卻。 參考標(biāo)號列表 1副車架 2后橋差速器 3傳動裝置輸入軸[0033]4殼體5殼體件6軸承7底板擋板8接收部9凹口10基部ll第一導(dǎo)向元件12腿13間隔14固定接收部分15第二導(dǎo)向元件
權(quán)利要求用于對流冷卻機動車傳動系中部件(2)的裝置(11，15)，其中，該傳動系中部件(2)設(shè)置在機動車底板的區(qū)域中，該裝置(11，15)在機動車行駛中將一底板空氣流引導(dǎo)至該傳動系中部件(2)，其特征在于該裝置(11，15)具有一個單獨的第一導(dǎo)向元件(11)及一個單獨的第二導(dǎo)向元件(15)，其中，該第一導(dǎo)向元件(11)將該底板空氣流向著該第二導(dǎo)向元件(15)引導(dǎo)，直接固定在該傳動系中部件(2)上的該第二導(dǎo)向元件(15)引導(dǎo)該底板空氣流圍繞該傳動系中部件(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于所述兩個導(dǎo)向元件(11,15)構(gòu)造成導(dǎo)向板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述第一導(dǎo)向元件(11)和/或所述第二導(dǎo)向元件(15)構(gòu)造成導(dǎo)流體。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述傳動系中部件(2)是所述機動車的一傳動件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述構(gòu)成所述導(dǎo)向元件(11)的體V形地構(gòu)成，該體具有一相對所述底板空氣流位于上游的基部(10)及一些在下游連接在該基部上的腿(12,12)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5的裝置，其特征在于所述基部(10)基本上平地構(gòu)成，這些分別傾斜地設(shè)置的腿(12,12)連接在該基部上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6的裝置，其特征在于所述各個腿(12)由所述基部(10)起扭轉(zhuǎn)地構(gòu)成，其中，這兩個腿(12,12)的彼此相對的面朝上指向。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述第一導(dǎo)向元件(11)被構(gòu)造，使得所述底板空氣流層狀地沿所述第一導(dǎo)向元件(11)被引導(dǎo)到所述傳動系中部件(2)與所述第二導(dǎo)向元件(15)之間的間隔(13)中。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8的裝置，其特征在于所述間隔(13)形成在所述第二導(dǎo)向元件(15)的一殼式的區(qū)域與所述傳動系中部件(2)的一向外彎拱的殼體件(5)之間。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述第一導(dǎo)向元件(11)支承在所述機動車的排氣裝置的一個排氣管或多個排氣管中。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述第一導(dǎo)向元件(11)及所述第二導(dǎo)向元件(15)在所述底板空氣流的流動方向上相繼地設(shè)置。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述第一導(dǎo)向元件(11)及所述相對該第一導(dǎo)向元件(11)位于上游的底板擋板在所述底板空氣流的流動方向上緊鄰地相繼設(shè)置。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述第一導(dǎo)向元件(11)和/或所述第二導(dǎo)向元件(15)構(gòu)造成薄壁的成型體。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述傳動系中部件(2)是所述機動車的一后橋差速器(2)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述第一導(dǎo)向元件(11)與所述機動車的排氣裝置的一個排氣管或多個排氣管相固定。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述第一導(dǎo)向元件(11)及所述第二導(dǎo)向元件(15)在所述底板空氣流的流動方向上緊鄰地或相互以小距離地設(shè)置。
專利摘要本實用新型涉及用于對流冷卻機動車傳動系中部件(2)的裝置(11，15)，其中，該傳動系中部件(2)設(shè)置在機動車底板的區(qū)域中，該裝置(11，15)在機動車行駛中將一底板空氣流引導(dǎo)至該傳動系中部件(2)。按本實用新型，在該裝置中提出，該裝置(11，15)具有一個單獨的第一導(dǎo)向元件(11)及一個單獨的第二導(dǎo)向元件(15)，其中，該第一導(dǎo)向元件(11)將該底板空氣流向著該第二導(dǎo)向元件(15)引導(dǎo)，直接固定在該傳動系中部件(2)上的該第二導(dǎo)向元件(15)引導(dǎo)該底板空氣流圍繞該傳動系中部件(2)。該裝置的這種構(gòu)型能使得尤其大的體積流的空氣被從機動車底板引導(dǎo)至傳動系中部件，由此使該部件特別好地被冷卻。
文檔編號B62D35/02GK201534486SQ200920168699
公開日2010年7月28日 申請日期2009年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月3日
發(fā)明者G·馬吉斯特羅, H·邁爾, R·梅爾, T·居特勒 申請人:Dr.Ing.h.c.F.保時捷股份公司