專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)用剎車(chē)連動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)的剎車(chē)連動(dòng)器。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)在行駛中，隨時(shí)都有急剎車(chē)的可能，由于現(xiàn)實(shí)中的電動(dòng)自行車(chē) 或摩托車(chē)前后剎車(chē)均是分別使用，先后、次前操作制動(dòng)。車(chē)后輪與地面磨擦距離過(guò)長(zhǎng)， 且對(duì)輪胎磨損過(guò)大。情急中稍有不慎先前、次后將會(huì)引起車(chē)翻人傷事故，重者危急性命。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決了剎車(chē)操作不慎易引起翻車(chē)事故的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種操作方便、 安全的電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)用剎車(chē)連動(dòng)器。 實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案如下
電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)用剎車(chē)連動(dòng)器包括兩個(gè)圓盤(pán)狀對(duì)應(yīng)配合的連動(dòng)器殼體、轉(zhuǎn)子、 上紐、下紐和撥叉軸，上紐連接著上索纜，下紐連接著下索纜，撥叉軸中部徑向貫穿設(shè)
有撥桿；兩個(gè)連動(dòng)器殼體中部分別設(shè)有軸孔， 一側(cè)切向設(shè)有上索纜進(jìn)口，相對(duì)應(yīng)的另一 側(cè)切向設(shè)有下索纜出口；轉(zhuǎn)子中部設(shè)有通孔，通孔兩側(cè)連通著向徑延伸的扇形孔，轉(zhuǎn)子 套設(shè)于撥叉軸上，撥叉軸的撥桿兩端分別位于轉(zhuǎn)子的扇形孔內(nèi)，轉(zhuǎn)子兩側(cè)的撥叉軸分別 位于兩個(gè)連動(dòng)器殼體的軸孔處，使轉(zhuǎn)子位于兩個(gè)連動(dòng)器殼體內(nèi)；撥叉軸的一端為六棱柱， 六棱柱端伸至連動(dòng)器殼體外，外伸的六棱柱端連接著連動(dòng)器制動(dòng)臂；轉(zhuǎn)子一側(cè)外周設(shè)有 上紐槽，上紐位于上紐槽內(nèi)，上索纜由連動(dòng)器殼體的上索纜進(jìn)口外伸，轉(zhuǎn)子另一側(cè)外周 設(shè)有下紐槽，下紐位于下紐槽內(nèi)，下索纜由連動(dòng)器殼體的下索纜進(jìn)口外伸。
車(chē)輛安裝本實(shí)用新型"連動(dòng)器"，剎車(chē)時(shí)增大車(chē)輪觸地的磨擦面，減小后輪的磨損， 提高剎車(chē)的安全系數(shù)，減少事故的隱患，制動(dòng)距離由《7m(30km/h)縮小到《4m(30km/h) (試驗(yàn)檢測(cè))。另前剎可方便單獨(dú)使用。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，安裝簡(jiǎn)便，不易產(chǎn)生誤操作，提高了制動(dòng)的安全性。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2為本實(shí)用新型爆炸圖，
圖3為本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。 實(shí)施例
參見(jiàn)圖1和圖2，電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)用剎車(chē)連動(dòng)器包括兩個(gè)圓盤(pán)狀對(duì)應(yīng)配合的連
動(dòng)器殼體ll、轉(zhuǎn)子14、上紐19、下紐20和撥叉軸17，上紐19連接著上索纜8，下紐 20連接著下索纜7，撥叉軸17中部徑向貫穿設(shè)有撥桿；兩個(gè)連動(dòng)器殼體11中部分別設(shè) 有軸孔， 一側(cè)切向設(shè)有上索纜進(jìn)口 12，相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)切向設(shè)有下索纜出口 13;轉(zhuǎn)子 14中部設(shè)有通孔，通孔兩側(cè)連通著向徑延伸的扇形孔，轉(zhuǎn)子14套裝于撥叉軸17上，撥 叉軸17的撥桿兩端分別位于轉(zhuǎn)子14的扇形孔內(nèi)，轉(zhuǎn)子14兩側(cè)的撥叉軸17分別位于兩 個(gè)連動(dòng)器殼體11的軸孔處，使轉(zhuǎn)子14位于兩個(gè)連動(dòng)器殼體11內(nèi)；撥叉軸17的一端為 六棱柱，六棱柱端伸至連動(dòng)器殼體ll外，外伸的六棱柱端連接著連動(dòng)器制動(dòng)臂18;轉(zhuǎn) 子14 一側(cè)外周設(shè)有上紐槽15，上紐19位于上紐槽15內(nèi)，上索纜8由連動(dòng)器殼體的上 索纜進(jìn)口 12外伸，轉(zhuǎn)子14另一側(cè)外周設(shè)有下紐槽16，下紐20位于下紐槽16內(nèi)，下索 纜7由連動(dòng)器殼體的下索纜進(jìn)口外伸。
使用時(shí)，見(jiàn)圖3，本實(shí)用新型連動(dòng)器殼體11安裝于靠近后輪的車(chē)架10上，其中上 索纜8的另一端連接著前輪的前剎車(chē)制動(dòng)臂9的下端，下索纜7的另一端連接著前右制 動(dòng)握把6;連動(dòng)器制動(dòng)臂18的下端固定連接著后制動(dòng)拉桿4。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中，需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，右腳將向前下方踏下制動(dòng)踏板5，牽引后制 動(dòng)拉桿4，帶動(dòng)制動(dòng)臂l，使凸輪軸2逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)作用產(chǎn)生后剎制動(dòng)，同時(shí)連接在后制 動(dòng)拉桿4上的連動(dòng)器制動(dòng)臂18則隨之同方向運(yùn)動(dòng)，使撥叉軸17作用于轉(zhuǎn)子14亦逆時(shí) 針運(yùn)動(dòng)，牽引上索纜8作用，次后使前剎達(dá)到70%左右制動(dòng)。本剎車(chē)連動(dòng)器3的效果是: 當(dāng)后剎剎車(chē)作用到30%左右時(shí)，前剎開(kāi)始作用，后剎100%止動(dòng)時(shí)，前剎達(dá)到70%左右的 止動(dòng)，這樣的先后、次前兩輪運(yùn)動(dòng)剎車(chē)，增大了輪胎對(duì)地面的磨擦面，制動(dòng)快，剎車(chē)距
離縮小。提高安全系數(shù)，減少事故等隱患。
前剎也可以方便地單獨(dú)使用，即手握前右制動(dòng)握把6，通過(guò)下索纜7和下紐20帶動(dòng) 轉(zhuǎn)子14逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)上索纜8帶動(dòng)前剎車(chē)制動(dòng)臂9實(shí)現(xiàn)制動(dòng)前輪。
權(quán)利要求1、電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)用剎車(chē)連動(dòng)器，其特征在于包括兩個(gè)圓盤(pán)狀對(duì)應(yīng)配合的連動(dòng)器殼體、轉(zhuǎn)子、上紐、下紐和撥叉軸，上紐連接著上索纜，下紐連接著下索纜，撥叉軸中部徑向貫穿設(shè)有撥桿；兩個(gè)連動(dòng)器殼體中部分別設(shè)有軸孔，一側(cè)切向設(shè)有上索纜進(jìn)口，相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)切向設(shè)有下索纜出口；轉(zhuǎn)子中部設(shè)有通孔，通孔兩側(cè)連通著向徑延伸的扇形孔，轉(zhuǎn)子套設(shè)于撥叉軸上，撥叉軸的撥桿兩端分別位于轉(zhuǎn)子的扇形孔內(nèi)，轉(zhuǎn)子兩側(cè)的撥叉軸分別位于兩個(gè)連動(dòng)器殼體的軸孔處，使轉(zhuǎn)子位于兩個(gè)連動(dòng)器殼體內(nèi)；撥叉軸的一端為六棱柱，六棱柱端伸至連動(dòng)器殼體外，外伸的六棱柱端連接著連動(dòng)器制動(dòng)臂；轉(zhuǎn)子一側(cè)外周設(shè)有上紐槽，上紐位于上紐槽內(nèi)，上索纜由連動(dòng)器殼體的上索纜進(jìn)口外伸，轉(zhuǎn)子另一側(cè)外周設(shè)有下紐槽，下紐位于下紐槽內(nèi)，下索纜由連動(dòng)器殼體的下索纜進(jìn)口外伸。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及用于電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)的剎車(chē)連動(dòng)器，解決了剎車(chē)操作不慎易引起電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)翻車(chē)事故的問(wèn)題。其包括兩個(gè)圓盤(pán)狀對(duì)應(yīng)配合的連動(dòng)器殼體、轉(zhuǎn)子、上鈕、下鈕和撥叉軸，上鈕位于轉(zhuǎn)子的上鈕槽內(nèi)，下鈕位于轉(zhuǎn)子的下鈕槽內(nèi)，撥叉軸中部設(shè)有撥桿，轉(zhuǎn)子套設(shè)于撥叉軸上；撥叉軸的六棱柱端伸至連動(dòng)器殼體外，外伸的六棱柱端連接著連動(dòng)器制動(dòng)臂；上鈕連接的上索纜由連動(dòng)器殼體上索纜進(jìn)口外伸，下鈕連接的下索纜由連動(dòng)器殼體下索纜進(jìn)口外伸。本實(shí)用新型剎車(chē)時(shí)增大車(chē)輪觸地的磨擦面，減小后輪的磨損，不易產(chǎn)生誤操作，提高剎車(chē)的安全系數(shù)，減少事故的隱患，制動(dòng)距離由≤7m(30km/h)縮小到≤4m(30km/h)(試驗(yàn)檢測(cè))；其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，安裝簡(jiǎn)便。
文檔編號(hào)B62L3/08GK201400276SQ20092017276
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者夢(mèng) 張, 張少石, 浩 葛 申請(qǐng)人:張少石