專(zhuān)利名稱(chēng)：滑移式車(chē)輛減低風(fēng)阻的導(dǎo)流裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與一種車(chē)輛導(dǎo)流裝置有關(guān)，尤指一種用以降低風(fēng)阻的滑移式導(dǎo)流裝置。
背景技術(shù)：
如中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利公告第M329580號(hào)的“可減低風(fēng)阻的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)”新型專(zhuān)利案，即為 一種設(shè)置在車(chē)體尾端的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)具有一由復(fù)數(shù)導(dǎo)流板組成的中空框體，各導(dǎo) 流板呈弧形，于導(dǎo)流板間形成一氣流通道，并于該框體前端面形成一進(jìn)風(fēng)口，而框體后端面 則成一出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口與該氣流通道相連通；當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，所產(chǎn)生的氣流經(jīng)由框 體進(jìn)風(fēng)口的強(qiáng)制導(dǎo)弓I，以通過(guò)該氣流通道后再由出風(fēng)口導(dǎo)出，于車(chē)后形成一無(wú)形的風(fēng)墻，借 此減少車(chē)后旋流區(qū)域，并使氣流較為流暢，提升行車(chē)效率。然而，由于上述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)是設(shè)置于車(chē)體尾端且出風(fēng)口朝內(nèi)的彎曲型態(tài)設(shè)計(jì)，會(huì)阻 擋于如貨車(chē)等車(chē)輛的后門(mén)相對(duì)處，因而造成其車(chē)門(mén)開(kāi)啟不易或無(wú)法完全開(kāi)啟等問(wèn)題產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在于可提供一種滑移式車(chē)輛減低風(fēng)阻的導(dǎo)流裝置，其主 要是通過(guò)可移動(dòng)式機(jī)構(gòu)，以帶動(dòng)一用以降低風(fēng)阻的導(dǎo)流構(gòu)件，于車(chē)體尾端處前、后位移，借 以避免導(dǎo)流構(gòu)件阻礙車(chē)輛門(mén)扇的開(kāi)啟。為了達(dá)成上述的目的，本實(shí)用新型提供一種滑移式車(chē)輛減低風(fēng)阻的導(dǎo)流裝置，用 以設(shè)置于車(chē)體尾端，該導(dǎo)流裝置包括一導(dǎo)流構(gòu)件、以及一滑軌機(jī)構(gòu)；其中，導(dǎo)流構(gòu)件內(nèi)呈中 空狀而形成有一氣流通道，滑軌機(jī)構(gòu)則固設(shè)于車(chē)體尾端，且滑軌機(jī)構(gòu)具有沿所述車(chē)體尾端 長(zhǎng)度方向延伸的槽軌，而導(dǎo)流構(gòu)件即活動(dòng)設(shè)于槽軌上作滑移；借由槽軌可將導(dǎo)流構(gòu)件向車(chē) 體前端滑移，以避免導(dǎo)流構(gòu)件阻礙車(chē)輛門(mén)扇的開(kāi)啟，進(jìn)而達(dá)成上述的目的。

圖1是本實(shí)用新型設(shè)于車(chē)輛上的平面示意圖。圖2是本實(shí)用新型設(shè)于車(chē)輛尾端的立體局部示意圖。圖3是本實(shí)用新型設(shè)于車(chē)輛尾端的平面局部示意圖。圖4是圖3的A部分放大詳圖。圖5是本實(shí)用新型導(dǎo)流構(gòu)件位移前的局部示意圖。圖6是本實(shí)用新型導(dǎo)流構(gòu)件位移后的局部示意圖。圖7是本實(shí)用新型導(dǎo)流構(gòu)件位移后的立體局部示意圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明導(dǎo)流裝置1導(dǎo)流構(gòu)件10 外導(dǎo)流板100內(nèi)導(dǎo)流板101 氣流通道102[0017]進(jìn)風(fēng)口103出風(fēng)口104第一扣件105緩沖墊106滑軌機(jī)構(gòu)11軌道座110滑桿111槽軌112連接端113滑移端114車(chē)體2貨柜箱20門(mén)扇21第二扣件210
具體實(shí)施方式
為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱 以下有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì) 本實(shí)用新型加以限制。請(qǐng)參閱圖1及圖2，分別為本實(shí)用新型設(shè)于車(chē)輛上的示意圖及設(shè)于車(chē)輛尾端的立 體局部示意圖。本實(shí)用新型是提供一種滑移式車(chē)輛減低風(fēng)阻的導(dǎo)流裝置，該導(dǎo)流裝置1用 以設(shè)置于一車(chē)體2尾端；而在本實(shí)用新型所舉的實(shí)施例中，導(dǎo)流裝置1設(shè)于如貨車(chē)等車(chē)輛 的貨柜箱20尾端，且相對(duì)于貨柜箱20后側(cè)的門(mén)扇21 二側(cè)。該導(dǎo)流裝置1包括一導(dǎo)流構(gòu)件 10、以及一滑軌機(jī)構(gòu)11 ；其中如圖3及圖4所示，該導(dǎo)流構(gòu)件10以一長(zhǎng)形框體為主，其內(nèi)呈中空狀，外、內(nèi)側(cè)分 別具有外導(dǎo)流板100及內(nèi)導(dǎo)流板101，并于外、內(nèi)導(dǎo)流板100、101之間形成一氣流通道102， 且該外、內(nèi)導(dǎo)流板100、101可呈一弧形。另外，該氣流通道102于導(dǎo)流構(gòu)件10前端形成一 進(jìn)風(fēng)口 103、后端則形成一出風(fēng)口 104。承上，該滑軌機(jī)構(gòu)11用以將上述導(dǎo)流構(gòu)件10固設(shè)于車(chē)體2尾端二側(cè)處，并供導(dǎo)流 構(gòu)件10于其上滑移。而在本實(shí)用新型所舉的實(shí)施例中，該滑軌機(jī)構(gòu)11包含二間隔設(shè)置的 軌道座110、以及將導(dǎo)流構(gòu)件10連接于二軌道座110上的二滑桿111 ；二軌道座110分別設(shè) 于車(chē)體2尾端一側(cè)的上、下處而呈所述的間隔設(shè)置，并于二軌道座110上各設(shè)有一沿著所述 車(chē)體2尾端長(zhǎng)度方向延伸的槽軌112，而二滑桿111皆具有一連接端113與一滑移端114， 所述連接端113組接于導(dǎo)流構(gòu)件10 二側(cè)上，而滑移端114則活動(dòng)設(shè)于槽軌112內(nèi)，以帶動(dòng) 導(dǎo)流構(gòu)件10能于槽軌112上作滑移，進(jìn)而可以導(dǎo)流構(gòu)件10由車(chē)體2尾端朝其長(zhǎng)度方向向 前移動(dòng)。此外，如圖4所示，該導(dǎo)流構(gòu)件10于內(nèi)導(dǎo)流板101外側(cè)可設(shè)有一第一扣件105，另于車(chē)輛門(mén)扇21外側(cè)相對(duì)處則設(shè)有一第二扣件210，第二扣件210與所述第一扣件105相對(duì) 扣接，以使車(chē)輛于行駛時(shí)，導(dǎo)流構(gòu)件10可被固定于門(mén)扇21外側(cè)處。另外，該導(dǎo)流構(gòu)件10于 內(nèi)導(dǎo)流板101外側(cè)亦可設(shè)有一緩沖墊106，該緩沖墊106可由如橡膠等具彈力的軟性材質(zhì)所 構(gòu)成，并可供上述第一扣件105設(shè)于其上。又，該導(dǎo)流構(gòu)件10亦可為一單獨(dú)具有弧形的長(zhǎng) 片體(如上述外導(dǎo)流板100或內(nèi)導(dǎo)流板101)，如此亦可達(dá)到減少風(fēng)阻的功效。但以框體的 型態(tài)其導(dǎo)流效果將較佳于單一片體的型態(tài)。是以，借由上述的構(gòu)造組成，即可得到本實(shí)用新型滑移式車(chē)輛減低風(fēng)阻的導(dǎo)流裝置。[0031]據(jù)此，如圖5所示，當(dāng)車(chē)輛于行駛時(shí)，導(dǎo)流構(gòu)件10可通過(guò)第一、二扣件105、210相 扣接而被定位于門(mén)扇21外側(cè)處，借以降低車(chē)輛行駛時(shí)的風(fēng)阻；當(dāng)停駛而欲開(kāi)啟車(chē)輛門(mén)扇21 時(shí)，先將導(dǎo)流構(gòu)件10與門(mén)扇21間的第一、二扣件105、210相脫離后，再將導(dǎo)流構(gòu)件10順著 二軌道座110的槽軌112往前端滑移(即如圖6及圖7所示)，以避免導(dǎo)流構(gòu)件10阻礙車(chē) 輛2門(mén)扇21的開(kāi)啟；待車(chē)輛欲行駛時(shí)，再將導(dǎo)流構(gòu)件10滑移至槽軌112后端，并利用第一、 二扣件105、210予以定位，借以便于降低車(chē)輛行駛時(shí)的風(fēng)阻。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，非因此即拘限本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍，故舉凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及圖式內(nèi)容所為的等效結(jié)構(gòu)變化，均同理皆包含于 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，合予陳明。
權(quán)利要求一種滑移式車(chē)輛減低風(fēng)阻的導(dǎo)流裝置，用以設(shè)置于車(chē)體尾端；其特征在于，該導(dǎo)流裝置包括一導(dǎo)流構(gòu)件，其內(nèi)呈中空狀而形成有一氣流通道；以及一滑軌機(jī)構(gòu)，固設(shè)于上述車(chē)體尾端，且該滑軌機(jī)構(gòu)具有沿所述車(chē)體尾端長(zhǎng)度方向延伸的槽軌，而該導(dǎo)流構(gòu)件即活動(dòng)設(shè)于該槽軌上作滑移。
2.如權(quán)利要求1所述的滑移式車(chē)輛減低風(fēng)阻的導(dǎo)流裝置，其特征在于，該導(dǎo)流構(gòu)件為 一框體，其外、內(nèi)側(cè)分別具有外導(dǎo)流板及內(nèi)導(dǎo)流板，所述氣流通道即形成于該外、內(nèi)導(dǎo)流板 之間。
3.如權(quán)利要求2所述的滑移式車(chē)輛減低風(fēng)阻的導(dǎo)流裝置，其特征在于，該導(dǎo)流構(gòu)件于 其內(nèi)導(dǎo)流板外側(cè)設(shè)有一第一扣件，另于所述車(chē)體相對(duì)處則設(shè)有一第二扣件，該第二扣件與 該第一扣件相對(duì)扣接。
4.如權(quán)利要求2所述的滑移式車(chē)輛減低風(fēng)阻的導(dǎo)流裝置，其特征在于，該導(dǎo)流構(gòu)件于 其內(nèi)導(dǎo)流板外側(cè)設(shè)有一緩沖墊。
5.如權(quán)利要求2、3或4所述的滑移式車(chē)輛減低風(fēng)阻的導(dǎo)流裝置，其特征在于，該外、內(nèi) 導(dǎo)流板呈一弧形。
6.如權(quán)利要求1或2所述的滑移式車(chē)輛減低風(fēng)阻的導(dǎo)流裝置，其特征在于，該氣流通道 于該導(dǎo)流構(gòu)件前端形成一進(jìn)風(fēng)口、后端則形成一出風(fēng)口。
7.如權(quán)利要求1所述的滑移式車(chē)輛減低風(fēng)阻的導(dǎo)流裝置，其特征在于，該導(dǎo)流構(gòu)件為 一具有弧形的長(zhǎng)片體。
8.如權(quán)利要求1所述的滑移式車(chē)輛減低風(fēng)阻的導(dǎo)流裝置，其特征在于，該滑軌機(jī)構(gòu)還 包含二間隔設(shè)置的軌道座、以及將該導(dǎo)流構(gòu)件連接于該二軌道座上的二滑桿，所述槽軌分 別位于該二軌道座上，且該二滑桿皆具有一連接端與一滑移端，所述連接端組接于該導(dǎo)流 構(gòu)件二側(cè)上，而所述滑移端則活動(dòng)設(shè)于該槽軌內(nèi)。
9.如權(quán)利要求8所述的滑移式車(chē)輛減低風(fēng)阻的導(dǎo)流裝置，其特征在于，該二軌道座分 別設(shè)于所述車(chē)體尾端一側(cè)的上、下處。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種滑移式車(chē)輛減低風(fēng)阻的導(dǎo)流裝置，用以設(shè)置于車(chē)體尾端，該導(dǎo)流裝置包括一導(dǎo)流構(gòu)件、以及一滑軌機(jī)構(gòu)；其中，導(dǎo)流構(gòu)件內(nèi)呈中空狀而形成有一氣流通道，滑軌機(jī)構(gòu)則固設(shè)于車(chē)體尾端，且滑軌機(jī)構(gòu)具有沿所述車(chē)體尾端長(zhǎng)度方向延伸的槽軌，而導(dǎo)流構(gòu)件即活動(dòng)設(shè)于槽軌上作滑移。借此，即可通過(guò)槽軌而將導(dǎo)流構(gòu)件向車(chē)體前端滑移，以避免導(dǎo)流構(gòu)件阻礙車(chē)輛門(mén)扇的開(kāi)啟。
文檔編號(hào)B62D35/00GK201613953SQ20092017964
公開(kāi)日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2009年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月13日
發(fā)明者陳世雄 申請(qǐng)人:熱流動(dòng)力能源科技有限公司