專利名稱：一種降低整車高度的加強(qiáng)型混凝土攪拌車副車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種混凝土攪拌車副車架結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種降低整車高度 的加強(qiáng)型混凝土攪拌車副車架結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
混凝土攪拌運(yùn)輸車使用環(huán)境惡劣，攪拌車在使用時長期運(yùn)行，對上裝的可靠性提 出更嚴(yán)格的要求，攪拌車運(yùn)行時不停轉(zhuǎn)動為避免側(cè)翻要適當(dāng)降低整車重心高度。長期使用 會產(chǎn)生車架兩端下沉中間向上凸起和大梁左右扭曲的現(xiàn)象。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種降低整車高度的加強(qiáng)型混凝土攪拌車 副車架結(jié)構(gòu)，通過增加車架強(qiáng)度、降低攪拌罐體高度的方式使得混凝土攪拌車在工作中更 加穩(wěn)定、可靠。為解決上述問題，本實用新型的技術(shù)方案為—種降低整車高度的加強(qiáng)型混凝土攪拌車副車架結(jié)構(gòu)，包括有梯狀車架，其特征 在于所述梯狀車架前端和中部的兩側(cè)內(nèi)壁上分別焊接有由矩形鋼管、鋼板疊加而成的加 強(qiáng)結(jié)構(gòu)，梯狀車架后端的兩側(cè)內(nèi)壁之間焊接有十字交叉形鋼管；梯狀車架尾部兩側(cè)焊接有 帶有斜坡的鋼板托架。所述的降低整車高度的加強(qiáng)型混凝土攪拌車副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的梯狀 車架的兩側(cè)梁與橫梁交匯處焊接有加強(qiáng)用連接板。本實用新型的有益效果此種加強(qiáng)型攪拌副車架結(jié)構(gòu)有效的降低了整車高度，同時也增強(qiáng)了整車的強(qiáng)度， 工藝簡單，整車穩(wěn)定性好，重心低，使用安全。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(其中圖(a)為主視圖；圖(b)為俯視圖)。
具體實施方式
參見圖1，一種降低整車高度的加強(qiáng)型混凝土攪拌車副車架結(jié)構(gòu)，包括有梯狀車 架1，所述梯狀車架1前端和中部的兩側(cè)內(nèi)壁上分別焊接有由矩形鋼管、鋼板疊加而成的加 強(qiáng)結(jié)構(gòu)3、5，梯狀車架1后端的兩側(cè)內(nèi)壁之間焊接有十字交叉形鋼管4 ；梯狀車架1尾部兩 側(cè)焊接有帶有斜坡的鋼板托架2。梯狀車架的兩側(cè)梁與橫梁交匯處焊接有加強(qiáng)用連接板6。
權(quán)利要求一種降低整車高度的加強(qiáng)型混凝土攪拌車副車架結(jié)構(gòu)，包括有梯狀車架，其特征在于所述梯狀車架前端和中部的兩側(cè)內(nèi)壁上分別焊接有由矩形鋼管、鋼板疊加而成的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，梯狀車架后端的兩側(cè)內(nèi)壁之間焊接有十字交叉形鋼管；梯狀車架尾部兩側(cè)焊接有帶有斜坡的鋼板托架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低整車高度的加強(qiáng)型混凝土攪拌車副車架結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述的梯狀車架的兩側(cè)梁與橫梁交匯處焊接有加強(qiáng)用連接板。
專利摘要本實用新型公開了一種降低整車高度的加強(qiáng)型混凝土攪拌車副車架結(jié)構(gòu)，包括有梯狀車架，梯狀車架的前端上表面固定安裝有操作臺，后端上表面固定安裝有攪拌罐體，梯狀車架前端和中部的兩側(cè)內(nèi)壁上焊接有由多個矩形管疊加而成的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，后端的兩側(cè)內(nèi)壁上焊接有十字交叉形鋼板；攪拌罐體下沉位置的車架兩側(cè)的內(nèi)壁上焊接有由矩形管和折彎板組焊而成的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，十字交叉形鋼板與攪拌罐體之間采用鋼板斜坡過渡，鋼板兩端的左右兩側(cè)均通過采用開孔焊接的方式固定于十字交叉形鋼板與攪拌罐體之間；梯狀車架的橫向架構(gòu)和縱向架構(gòu)之間焊接有連接板。本實用新型有效的降低了整車高度，同時也增強(qiáng)了整車的強(qiáng)度，工藝簡單，整車穩(wěn)定性好，重心低，使用安全。
文檔編號B62D21/08GK201646863SQ20092018607
公開日2010年11月24日 申請日期2009年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月24日
發(fā)明者劉仁宏, 吳自來, 唐港, 張宏松, 張慶芝, 李必超 申請人:安徽江淮專用汽車有限公司