專利名稱：一種副車架連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車的底盤(pán)領(lǐng)域，特別涉及一種副車架連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車上，副車架是連接懸架和車身的重要部件。對(duì)于前副車架而言，它還承擔(dān)著 承載動(dòng)力總成的作用。在車輛運(yùn)行過(guò)程中，來(lái)自于路面的作用力和振動(dòng)會(huì)沿著輪胎-控制 臂-副車架-車身的路徑傳播，最終反饋為車身的運(yùn)動(dòng)和乘員的主觀感受。副車架結(jié)構(gòu)的
獨(dú)立性可以保證副車架和懸架的連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠滿足懸架各種復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)要求，從而保 證良好的操縱穩(wěn)定性。另外副車架與懸架、副車架與車身之間的橡膠元件，也很好的衰減了 路面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)和噪聲。鑒于副車架的重要作用，其應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。 目前的技術(shù)主要通過(guò)在副車架與車身連接點(diǎn)之間加裝帶彈性體的安裝件來(lái)減輕 因車輛碰撞而產(chǎn)生的對(duì)乘員的傷害以保護(hù)成員，傳統(tǒng)的副車架都是在豎直方向上用螺栓與 車身連接，盡管安裝套筒內(nèi)有橡膠原件，但螺栓緊固后，其減振運(yùn)動(dòng)受到限制。此外由于是 四點(diǎn)豎直方向固定，副車架并不能在XY面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，因此也就無(wú)法與懸架協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)來(lái)改善操 縱性，對(duì)于傳統(tǒng)副車架，，螺栓是沿豎直方向，穿過(guò)螺栓孔將副車架與車身相連。盡管套筒內(nèi) 安裝有橡膠元件，但螺栓緊固后，橡膠元件的減振性能只能體現(xiàn)在平面運(yùn)動(dòng)上，而在振動(dòng)更 加嚴(yán)重的垂直方向卻難以體現(xiàn)。提供一種新型的副車架連接結(jié)構(gòu)以達(dá)到與懸架協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)， 并且實(shí)現(xiàn)其在垂直方向的減振是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種副車架連接結(jié)構(gòu)，以達(dá)到與懸架協(xié) 調(diào)運(yùn)動(dòng)，并且實(shí)現(xiàn)其在垂直方向的減振的目的。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種副車架連接結(jié)構(gòu)，包括副車 架本體，其特征在于所述的副車架本體上設(shè)有多個(gè)中心線為水平位置的套筒，套筒通過(guò)螺
栓穿過(guò)套筒與車身連接結(jié)構(gòu)固定，從而實(shí)現(xiàn)副車架與車身的固定并且達(dá)到了與懸架的協(xié)調(diào) 運(yùn)動(dòng)。 所述的套筒內(nèi)設(shè)有橡膠襯套，從而減輕副車架與車身在垂直方向的振動(dòng)。 所述的車身連接結(jié)構(gòu)為兩塊固定片，分別位于套筒的兩端，從而保證副車架與車
身固定的穩(wěn)定性。 所述的螺栓穿過(guò)車身連接結(jié)構(gòu)和套筒后用螺母固定，從而保證螺栓連接的穩(wěn)定性 與可拆裝性。 —種副車架連接結(jié)構(gòu)，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、實(shí)現(xiàn)副車 架與懸架的協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)，提高整個(gè)汽車的操縱穩(wěn)定性；2、減輕副車架與車身在水平方向與垂 直方向上的振動(dòng)，提高整個(gè)汽車的NVH性能；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；


圖1為本實(shí)用新型一種副車架連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 在
圖1中，1、副車架本體；2、車身連接結(jié)構(gòu)；3、螺栓；4、套筒；5、螺母。
具體實(shí)施方式
如圖l所示，一種副車架連接結(jié)構(gòu)，包括副車架本體l，其特征在于所述的副車架
本體1上設(shè)有多個(gè)中心線為水平位置的套筒4，套筒4通過(guò)螺栓3穿過(guò)套筒4與車身連接結(jié)
構(gòu)2固定，從而實(shí)現(xiàn)副車架與車身的固定并且達(dá)到了與懸架的協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)。 所述的套筒4內(nèi)設(shè)有橡膠襯套，從而減輕副車架與車身在垂直方向的振動(dòng)。 所述的車身連接結(jié)構(gòu)2為兩塊固定片，分別位于套筒4的兩端，從而保證副車架與
車身固定的穩(wěn)定性。 所述的螺栓3穿過(guò)車身連接結(jié)構(gòu)2和套筒4后用螺母5固定，從而保證螺栓連接 的穩(wěn)定性與可拆裝性。 在具體的圖示說(shuō)明中，定義了X、Y、Z三個(gè)方向。其中X方向是車輛的前后方向，Y 是車輛的左右方向，Z方向是車輛的豎直方向，也就是垂直于地面的方向。 本實(shí)用新型的后副車架依然是在四點(diǎn)與車身連接。對(duì)于一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，螺栓3是穿過(guò) 處在XY平面內(nèi)的套筒4將車身和副車架連接在一起。本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)特征為副車 架與車身是通過(guò)多點(diǎn)螺栓4連接，但是各螺栓孔的中心線是處在同一近似水平面(XY平面) 上，從而為副車架能夠發(fā)生運(yùn)動(dòng)，橡膠襯套在Z向起到衰減振動(dòng)的作用提供可能；螺栓孔中 心線的方向可以是XY面內(nèi)的任意角度，但無(wú)論是什么角度，其目的都是保證副車架在受到 懸架傳來(lái)的力時(shí)，能夠發(fā)生符合要求的柔性運(yùn)動(dòng)，從而有助于提高車輛的操縱穩(wěn)定性；套筒 4內(nèi)安裝有橡膠元件，橡膠原件的結(jié)構(gòu)和剛度會(huì)有多種不同，但是其目的都是盡可能的衰減 從地面?zhèn)髦淋嚿淼腪方向上的振動(dòng)，從而提高車輛的NVH性能。 上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種副車架連接結(jié)構(gòu)，包括副車架本體(1)，其特征在于所述的副車架本體(1)上設(shè)有多個(gè)中心線為水平位置的套筒(4)，套筒(4)通過(guò)螺栓(3)穿過(guò)套筒(4)與車身連接結(jié)構(gòu)(2)固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種副車架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的套筒(4)內(nèi)設(shè)有橡膠襯套。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種副車架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車身連接結(jié)構(gòu)(2) 為兩塊固定片，分別位于套筒(4)的兩端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種副車架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的螺栓(3)穿過(guò)車 身連接結(jié)構(gòu)(2)和套筒(4)后用螺母(5)固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種副車架連接結(jié)構(gòu)，包括副車架本體，其特征在于所述的副車架本體上設(shè)有多個(gè)中心線為水平位置的套筒，套筒通過(guò)螺栓穿過(guò)套筒與車身連接結(jié)構(gòu)固定，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、實(shí)現(xiàn)副車架與懸架的協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)，提高整個(gè)汽車的操縱穩(wěn)定性；2、減輕副車架與車身在水平方向與垂直方向上的振動(dòng)，提高整個(gè)汽車的NVH性能；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。
文檔編號(hào)B62D21/11GK201484497SQ20092018673
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者柳揚(yáng), 趙曉峰 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司