專利名稱：三輪滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種休閑娛樂運(yùn)動(dòng)器械，特別是一種三輪滑板車。
背景技術(shù)：
三輪滑板車自面世以來，由于既可作為交通代步工具，又可作為休閑娛樂的運(yùn)動(dòng) 器具，且體積小、重量輕、成本低、攜帶方便，就一直受到小朋友以及青少年朋友的喜愛。三 輪滑板車在發(fā)展過程中不斷更新與改進(jìn)，產(chǎn)生了各種各樣不同的設(shè)計(jì)，并開發(fā)了適合不同 年齡段的相應(yīng)產(chǎn)品，可是，這些三輪滑板車在使用過程中都存在以下不足現(xiàn)有三輪滑板車 運(yùn)動(dòng)時(shí)通過萬向后輪擺動(dòng)來驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，萬向后輪由于輪子小、安裝空間狹窄，根本無法安裝 后剎車裝置，因此現(xiàn)有三輪滑板車一般只能配前輪剎車裝置；在運(yùn)動(dòng)過程中遇到緊急剎車 時(shí)，前輪急剎容易發(fā)生意外事故，剎車效果也不理想，存在嚴(yán)重的安全隱患。為此，許多生產(chǎn) 廠家及有識(shí)之士針對(duì)上述問題進(jìn)行了研究和開發(fā)，但至今尚未找到較合理的解決方法。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有三輪滑板車存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單合理、操控難度低、剎車效果好、安全系數(shù)高的三輪滑板車。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案，它包括把手、立管、車架管、左右 踏腳管、左右踏板、前輪、萬向后輪，左右踏板對(duì)應(yīng)固定在左右踏腳管上，萬向后輪分別設(shè)置 在左右踏板或左右踏腳管上，所述車架管左右兩側(cè)固定有分叉管，兩分叉管上對(duì)應(yīng)套設(shè)有 可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接管，左右踏腳管對(duì)應(yīng)套設(shè)在可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接管上，在連接管內(nèi)設(shè)有彈 簧片，彈簧片一端固定在分叉管上，另一端固定在左右踏腳管上，左右踏板的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)固定 有后剎車固定輪。 所述的分叉管與連接管之間及踏腳管與連接管之間對(duì)應(yīng)套設(shè)有襯套。 所述的前輪上設(shè)有前剎裝置。 采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)和效果當(dāng)三輪滑板車進(jìn)行后剎時(shí)，只要 將重心放在腳后跟即左右踏板的內(nèi)側(cè)，左右踏腳管繞連接管轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧片同時(shí)扭曲變形，后 剎車固定輪降低并與地面摩擦，從而起到剎車的效果；當(dāng)恢復(fù)重心時(shí)，在彈簧片的彈力作用 下帶動(dòng)左右踏腳管轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位并帶動(dòng)左右踏板及后剎車固定輪復(fù)位，后剎車固定輪脫離與地 面接觸，從而提高了滑板車的安全性能。具有結(jié)構(gòu)合理、操控方便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型主視圖。 圖2為本實(shí)用新型仰視圖。 圖3為本實(shí)用新型俯視圖。 圖4為圖3的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
圖1至圖形所示，為本實(shí)用新型三輪滑板車的具體實(shí)施方案，它包括把手1、立管 2、車架管4、左右踏腳管9、左右踏板14、前輪5、萬向后輪6，前輪5上設(shè)有前剎裝置3，左右 踏板14對(duì)應(yīng)固定在左右踏腳管9上，萬向后輪6分別設(shè)置在左右踏板14或左右踏腳管9 上，所述車架管4左右兩側(cè)固定有分叉管8，兩分叉管8上對(duì)應(yīng)套設(shè)有可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接管 12，左右踏腳管9對(duì)應(yīng)套設(shè)在可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接管12上，在連接管12內(nèi)設(shè)有彈簧片ll，彈 簧片11 一端通過螺釘10固定在分叉管8上，另一端通過螺釘10固定在左右踏腳管9上， 左右踏板14的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)固定有后剎車固定輪7。所述的分叉管8與連接管12之間及踏腳 管9與連接管12之間對(duì)應(yīng)套設(shè)有襯套13。 當(dāng)本實(shí)用新型的三輪滑板車在行駛過程中遇到緊急狀態(tài)需要停車時(shí)，行駛者除了 可用前剎裝置3夕卜，還可以進(jìn)行后剎，其工作過程如下行駛者將重心放在腳后跟即左右踏 板14的內(nèi)側(cè)，左右踏腳管9繞連接管12轉(zhuǎn)動(dòng)并扭曲彈簧片ll，左右踏板14帶動(dòng)后剎車固 定輪7向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，使后剎車固定輪7降低并與地面摩擦，從而起到剎車的效果；當(dāng)恢復(fù)重 心時(shí)，在彈簧片11的彈力作用下帶動(dòng)左右踏腳管9復(fù)位，并同時(shí)帶動(dòng)左右踏板14及后剎車 固定輪7復(fù)位，后剎車固定輪7脫離與地面接觸。
權(quán)利要求一種三輪滑板車，包括把手(1)、立管(2)、車架管(4)、左右踏腳管(9)、左右踏板(14)、前輪(5)、萬向后輪(6)，左右踏板(14)對(duì)應(yīng)固定在左右踏腳管(9)上，萬向后輪(6)分別設(shè)置在左右踏板(14)或左右踏腳管(9)上，其特征是所述車架管(4)左右兩側(cè)固定有分叉管(8)，兩分叉管(8)上對(duì)應(yīng)套設(shè)有可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接管(12)，左右踏腳管(9)對(duì)應(yīng)套設(shè)在可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接管(12)上，在連接管(12)內(nèi)設(shè)有彈簧片(11)，彈簧片(11)一端固定在分叉管(8)上，另一端固定在左右踏腳管(9)上，左右踏板(14)的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)固定有后剎車固定輪(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪滑板車，其特征是所述的分叉管(8)與連接管(12)之 間及踏腳管(9)與連接管(12)之間對(duì)應(yīng)套設(shè)有襯套(13)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪滑板車，其特征是所述的前輪(5)上設(shè)有前剎裝 置(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種三輪滑板車，包括把手(1)、立管(2)、車架管(4)、左右踏腳管(9)、左右踏板(14)、前輪(5)、萬向后輪(6)，左右踏板(14)對(duì)應(yīng)固定在左右踏腳管(9)上，萬向后輪(6)分別設(shè)置在左右踏板(14)上，所述車架管(4)左右兩側(cè)固定有分叉管(8)，兩分叉管(8)上對(duì)應(yīng)套設(shè)有連接管(12)，左右踏腳管(9)對(duì)應(yīng)套設(shè)在連接管(12)上，在連接管(12)內(nèi)設(shè)有彈簧片(11)，彈簧片(11)一端固定在分叉管(8)上，另一端固定在左右踏腳管(9)上，左右踏板(14)的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)固定后剎車固定輪(7)。采用本結(jié)構(gòu)后，解決了剎車效果差的缺點(diǎn)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、操控難度低、剎車效果好、安全系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K17/00GK201484601SQ20092019641
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者吳留香, 胡仙園 申請(qǐng)人:吳留香