專利名稱：電動摩托車動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車動力裝置，尤其涉及一種電動摩托車動力裝置。
背景技術(shù)：
目前市場上的電動摩托車主要存在以下幾個缺點一、采用的是電機直接驅(qū)動后 輪工作，電機的傳動是從零轉(zhuǎn)開始工作的，根據(jù)電機工作原理，在低轉(zhuǎn)速下工作電機必須克 服自身的轉(zhuǎn)動慣量和車輪與地面的阻力做功，所以這種電機在摩托車起步加速過程中的耗 電量非常大，電流也很大，電能浪費非常大；二、電機安裝在后輪中，沒有散熱片和風扇，散 熱性能差，電機軸承潤滑性能差，電機使用壽命短；三、因為電機的外形尺寸和結(jié)構(gòu)的限制， 使得電機的功率不能增加，所以整車速提不高，不能滿足摩托車行駛的要求；四、因為電機 安裝在后輪中，導致裝車后整車重心偏后，行駛安全性能差。

實用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷， 提供一種結(jié)構(gòu)合理、耗電小、爬坡能力強、使用壽命長、軸承潤滑性能好、整車使用時提速快 的電動摩托車動力裝置。 本實用新型提供了一種電動摩托車動力裝置，包括相互連通的電機箱和傳動箱，
所述的電機箱設在所述傳動箱的一側(cè)，所述的電機箱內(nèi)設有電機，所述電機的輸出軸伸入
所述的傳動箱，所述的傳動箱設有傳動機構(gòu)，所述的傳動機構(gòu)連接一傳動軸，所述的傳動軸
從所述傳動箱的另一側(cè)伸出。 所述的傳動機構(gòu)采用兩級傳動機構(gòu)。 所述的兩級傳動機構(gòu)包括一級傳動組件、二級傳動組件、中間軸和固定減速傳動 組件，所述的中間軸設置在所述電機的輸出軸與所述傳動軸之間，所述的一級傳動組件和 二級傳動組件設置在所述電機的輸出軸與所述的中間軸之間，所述的固定減速傳動組件設 置在所述中間軸與所述的傳動軸之間。 所述的一級傳動組件包括套裝在中間軸上的一級傳動從動鏈輪，套裝在所述電機 的輸出軸上的一級傳動主動鏈輪，安裝在所述一級傳動主動鏈輪與所述一級傳動從動鏈輪 之間的一級傳動鏈條； 所述的二級傳動組件包括套裝在所述電機的輸出軸上的自動離合器組件，以及套 裝所述電機的輸出軸上且與所述自動離合器組件相連接的二級傳動主動鏈輪，套裝在所述 中間軸上的二級傳動從動鏈輪和安裝在所述二級傳動主動鏈輪與所述二級傳動從動鏈輪 之間的二級傳動鏈條； 在所述一級傳動從動鏈輪和所述二級傳動從動鏈輪與所述中間軸之間分別安裝 有單向器，固定減速傳動組件包括套接在所述中間軸上的固定減速主動鏈輪、套接在所述 傳動軸上的固定減速從動鏈輪、安裝在所述固定減速主動鏈輪與所述固定減速從動鏈輪之 間的固定減速傳動鏈條。[0010] 所述的自動離合器組件包括離合器主動盤和離合器從動盤。所述的自動離合器組
件為自動離心式離合器。
由于本實用新型的上述結(jié)構(gòu)改進，具有以下特點和優(yōu)點 1 、本實用新型采用兩種檔位通過自動離合器裝置4， 3以及單向器14實現(xiàn)了自動 換檔功能，從而保證整車既具有良好的爬坡性能，又具有高速的平路行駛性能。 2、一級傳動采用鏈輪直接減速傳動，保證電機功率損失達到最小，符合電動摩托 車起步需要大扭矩的要求，很好的解決了低速啟動浪費電源的問題；二級傳動采用自動離 心式離合器，這離合器也不容易打滑，只要很小的力矩就能將車速快速提高，得到了高速行 駛的需要。中間軸上的一、二級傳動的從動鏈輪中都有單向器，從而保證了一、二級之間的 自由切換，實現(xiàn)了無級變速的功能，同時單向器也使得車輛具有很好的滑行效果，不受電機 自身轉(zhuǎn)動慣量反作用力的影響，電機仍然可以利用轉(zhuǎn)動慣量保持空載轉(zhuǎn)動；從而為后續(xù)加 速節(jié)約大量的電能； 3、設置有獨立的電機箱，使得電機獨立出來，不在后輪內(nèi)部，散熱性能大大提高， 傳動系統(tǒng)采用機油直接潤滑，各個軸承潤滑性能良好，可保證得到充分的潤滑，從而大大提 高電機的使用壽命；電機不受外形限制，可將電機功率最大設計到3000W，大大提高電動車 車速，使得電動摩托車和汽油動力摩托車相媲美；而且采用了自動離合器，車輛提速平穩(wěn)， 操控自如；電機設計在傳動箱的一側(cè)，保證車輛的裝車重心在車輛的中心位置，同時預留了 后輪安裝液壓盤式制動器的位置，充分保證車輛行駛的安全性。

圖1是本實用新型電動摩托車動力裝置的結(jié)構(gòu)圖。 結(jié)合附圖在其上標記以下附圖標記 1-傳動箱；2_傳動箱蓋；3_離合器從動盤；4_離合器主動盤；5_ 二級傳動主動 鏈輪；6_ —級傳動鏈條；7- 二級傳動鏈條；8- 二級傳動從動鏈輪；9_固定減速主動鏈輪； 10-—級傳動從動鏈輪；ll-固定減速傳動鏈條；12-固定減速從動鏈輪；13-傳動軸；14-單 向器；15-—級主動鏈輪；16-定子；17-電機箱；18-輸出軸；19_中間軸。
具體實施方式如圖1所示，本實用新型本實用新型電動摩托車動力裝置，包括相互連通的電機 箱17和傳動箱1，電機箱17設在傳動箱1的一側(cè)，在傳動箱1相對于電機箱17的一側(cè)設有 傳動箱蓋2，電機箱17內(nèi)設有電機，電機包括定子16和輸出軸18，輸出軸18伸入的傳動箱 l，傳動箱1內(nèi)設有傳動機構(gòu)，該傳動機構(gòu)連接一傳動軸13，該傳動軸13從傳動箱1的另一 側(cè)伸出。傳動機構(gòu)采用兩級傳動機構(gòu)。 該兩級傳動機構(gòu)包括一級傳動組件、二級傳動組件、中間軸19和固定減速傳動組 件，中間軸19設置在電機的輸出軸18與傳動軸13之間，一級傳動組件和二級傳動組件設 置在電機的輸出軸18與中間軸19之間，固定減速傳動組件設置在中間軸19與傳動軸13 之間。 —級傳動組件包括套裝在中間軸19上的一級傳動從動鏈輪IO，套裝在電機的輸 出軸18上的一級傳動主動鏈輪15，安裝在一級傳動主動鏈輪15與一級傳動從動鏈輪10之
4間的一級傳動鏈條6 ; 二級傳動組件包括套裝在電機的輸出軸18上的自動離合器組件，該自動離合器 組件包括離合器主動盤4和離合器從動盤3。以及套裝電機的輸出軸18上且與自動離合器 組件相連接的二級傳動主動鏈輪5，套裝在中間軸19上的二級傳動從動鏈輪8和安裝在二 級傳動主動鏈輪5與二級傳動從動鏈輪8之間的二級傳動鏈條7 ; 在一級傳動從動鏈輪10和二級傳動從動鏈輪8與中間軸19之間分別安裝有單向 器14，固定減速傳動組件包括套接在中間軸19上的固定減速主動鏈輪9、套接在傳動軸13 上的固定減速從動鏈輪12、安裝在固定減速主動鏈輪9與固定減速從動鏈輪12之間的固定 減速傳動鏈條11。 本實用新型經(jīng)過以下的改進 —、電機和傳動機構(gòu)安裝在一個剛性的電機箱1和一個剛性的傳動箱17中，通過 兩級減速和自動變速機構(gòu)將動力傳輸?shù)絺鲃虞S13上，設有爬坡檔位，即一級傳動，其動力 傳遞路徑為電機輸出軸18- —級主動鏈輪15- —級傳動鏈條6- —級從動鏈輪10-單向器 14-中間軸19-固定減速主動鏈輪9-固定減速傳動鏈條11-固定減速從動鏈輪12-傳動軸 13 ;動力由傳動軸13傳遞給摩托車的車輪軸。還設有平路行駛檔位，即二級傳動，其動力傳 遞路徑為電機輸出軸18-離合器主動盤4-離合器從動盤3- 二級傳動主動鏈輪5- 二級傳 動鏈條7- 二級傳動從動鏈輪8-單向器14-中間軸19-固定減速主動鏈輪9-固定減速傳 動鏈條11-固定減速從動鏈輪12-傳動軸13。 兩種檔位通過自動離合器裝置4， 3以及單向器14實現(xiàn)了自動換檔功能，從而保證 整車既具有良好的爬坡性能，又具有高速的平路行駛性能。具體實施過程為自動離合器 主動盤4設定有一個結(jié)合轉(zhuǎn)速，自動離合器主動盤4和一級傳動主動鏈輪15在輸出軸18 上做同軸轉(zhuǎn)動，當電機轉(zhuǎn)速低于自動離合器的結(jié)合轉(zhuǎn)速時，一級傳動通過一級傳動主動鏈 輪15帶動一級傳動鏈條6、一級傳動從動鏈輪10、單向器14、中間軸19開始工作，此時，自 動離合器主動盤4和自動離合器從動盤3不相結(jié)合，二級傳動的部件靜止不動；當電機轉(zhuǎn) 速達到自動離合器的結(jié)合轉(zhuǎn)速時，自動離合器主動盤4和自動離合器從動盤3結(jié)合，帶動二 級傳動主動鏈輪5旋轉(zhuǎn)，通過二級傳動鏈條7，帶動二級傳動從動鏈輪8、單向器14、中間軸 19旋轉(zhuǎn)，二級傳動開始工作，此時一級傳動同樣在轉(zhuǎn)動，由于二級傳動的減速比比一級傳動 小，所以二級傳動起作用，帶動中間軸轉(zhuǎn)動，一級傳動則通過單向器14在中間軸上做空轉(zhuǎn) 運動，當電機轉(zhuǎn)速降低了 ， 二級傳動離合器脫開，二級傳動停止工作，中間軸轉(zhuǎn)速也降低，則 一級傳動又開始工作，這樣循環(huán)重復的實現(xiàn)自動換擋。其中采用的單向器14實現(xiàn)超越離合 的功能。 二、一級傳動采用鏈輪直接減速傳動，保證電機功率損失達到最小，符合電動摩托 車起步需要大扭矩的要求，很好的解決了低速啟動浪費電源的問題；二級傳動采用自動離 心式離合器，這種離合器是在2500轉(zhuǎn)時才開始工作的，這樣可讓一級傳動將車速提高到一 個合適的車速，這樣離合器也不容易打滑，只要很小的力矩就能將車速快速提高，得到了高 速行駛的需要。中間軸上的一、二級傳動的從動鏈輪中都有單向器，從而保證了一、二級之 間的自由切換，實現(xiàn)了無級變速的功能，同時單向器也使得車輛具有很好的滑行效果，不受 電機自身轉(zhuǎn)動慣量反作用力的影響，電機仍然可以利用轉(zhuǎn)動慣量保持空載轉(zhuǎn)動；從而為后 續(xù)加速節(jié)約大量的電能；[0027] 三、設置有獨立的電機箱，使得電機獨立出來，不在后輪內(nèi)部，散熱性能大大提高， 傳動系統(tǒng)采用機油直接潤滑，各個軸承潤滑性能良好，可保證得到充分的潤滑，從而大大提 高電機的使用壽命； 四、電機為獨立結(jié)構(gòu)設計，不受外形限制，可將電機功率最大設計到3000W，大大提 高電動車車速，使得電動摩托車和汽油動力摩托車相媲美；而且采用了自動離合器，車輛提 速平穩(wěn)，操控自如； 五、電機設計在傳動箱的一側(cè)，保證車輛的裝車重心在車輛的中心位置，同時預留 了后輪安裝液壓盤式制動器的位置，充分保證車輛行駛的安全性。 最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所 描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細 的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替 換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新 型的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求一種電動摩托車動力裝置，其特征在于所述的電動摩托車動力裝置包括相互連通的電機箱和傳動箱，所述的電機箱設在所述傳動箱的一側(cè)，所述的電機箱內(nèi)設有電機，所述電機的輸出軸伸入所述的傳動箱，所述的傳動箱設有傳動機構(gòu)，所述的傳動機構(gòu)連接一傳動軸，所述的傳動軸從所述傳動箱的另一側(cè)伸出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動摩托車動力裝置，其特征在于所述的傳動機構(gòu)采用兩 級傳動機構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動摩托車動力裝置，其特征在于所述的兩級傳動機構(gòu)包 括一級傳動組件、二級傳動組件、中間軸和固定減速傳動組件，所述的中間軸設置在所述電 機的輸出軸與所述傳動軸之間，所述的一級傳動組件和二級傳動組件設置在所述電機的輸 出軸與所述的中間軸之間，所述的固定減速傳動組件設置在所述中間軸與所述的傳動軸之 間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動摩托車動力裝置，其特征在于所述的一級傳動組件包括套裝在中間軸上的一級傳動從動鏈輪，套裝在所述電機的輸 出軸上的一級傳動主動鏈輪，安裝在所述一級傳動主動鏈輪與所述一級傳動從動鏈輪之間 的一級傳動鏈條；所述的二級傳動組件包括套裝在所述電機的輸出軸上的自動離合器組件，以及套裝所 述電機的輸出軸上且與所述自動離合器組件相連接的二級傳動主動鏈輪，套裝在所述中間 軸上的二級傳動從動鏈輪和安裝在所述二級傳動主動鏈輪與所述二級傳動從動鏈輪之間 的二級傳動鏈條；在所述一級傳動從動鏈輪和所述二級傳動從動鏈輪與所述中間軸之間分別安裝有單 向器，固定減速傳動組件包括套接在所述中間軸上的固定減速主動鏈輪、套接在所述輸出 軸上的固定減速從動鏈輪、安裝在所述固定減速主動鏈輪與所述固定減速從動鏈輪之間的 固定減速傳動鏈條。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動摩托車動力裝置，其特征在于所述的自動離合器組件 包括離合器主動盤和離合器從動盤。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的電動摩托車動力裝置，其特征在于所述的自動離合器 組件為自動離心式離合器。
專利摘要本實用新型公開了一種電動摩托車動力裝置，所述的電動摩托車動力裝置包括相互連通的電機箱和傳動箱，所述的電機箱設在所述傳動箱的一側(cè)，所述的電機箱內(nèi)設有電機，所述電機的輸出軸伸入所述的傳動箱，所述的傳動箱設有傳動機構(gòu)，所述的傳動機構(gòu)連接一傳動軸，所述的傳動軸從所述傳動箱的另一側(cè)伸出。所述的傳動機構(gòu)采用兩級傳動機構(gòu)。本實用新型具有良好的爬坡性能，又具有高速的平路行駛性能、節(jié)約電能、安全性高的優(yōu)點。
文檔編號B62M9/04GK201516909SQ200920198909
公開日2010年6月30日 申請日期2009年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月26日
發(fā)明者李智光 申請人:李智光