專利名稱：一種高同軸度可潰式轉(zhuǎn)向柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尤其涉及一種高同軸度可潰式轉(zhuǎn)向柱。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，人們對汽車的安全性提出了更高的要求。為了防止汽車在受到正面較大撞擊時，方向盤對駕駛員胸腔造成沖擊，導(dǎo)致駕駛員人身傷害，將汽車轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)做成可潰縮式。即當(dāng)汽車受到較大的正面撞擊時，轉(zhuǎn)向管柱向下潰縮，保護(hù)駕駛員胸腔不受直接沖擊，避免對駕駛員造成傷害。 現(xiàn)有技術(shù)中，潰縮式轉(zhuǎn)向柱主要由與方向盤連接的轉(zhuǎn)向軸la和與轉(zhuǎn)向器連接的轉(zhuǎn)向軸2a組成(如圖1所示)。轉(zhuǎn)向軸la為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)孔由大徑孔和小徑孔組成；轉(zhuǎn)向軸2a的一端通過花鍵插入轉(zhuǎn)向軸la的小徑孔內(nèi)并與其間隙配合，轉(zhuǎn)向軸la的配合段上設(shè)有注塑孔3a，轉(zhuǎn)向軸la和轉(zhuǎn)向軸2a通過注塑孔3a向花鍵配合的空隙內(nèi)注塑連接為一體。上述結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向軸la和轉(zhuǎn)向軸2a通過滑動花鍵配合，并通過注塑孔向兩軸間注塑固定兩軸的相對位置。由于滑動式的花鍵為間隙配合，轉(zhuǎn)向軸2a插入轉(zhuǎn)向軸la的小徑孔內(nèi)時兩軸的軸線很難保證一致，注塑后兩軸組成的傳動部件的徑向跳動增大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向柱空載轉(zhuǎn)動力矩波動，轉(zhuǎn)向盤力矩不均勻，轉(zhuǎn)向柱磨損嚴(yán)重等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型提供一種可保證兩軸同軸度安裝，注塑后徑向跳動小的高同軸度可潰式轉(zhuǎn)向柱，采用該轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行轉(zhuǎn)向柱空載轉(zhuǎn)動力矩波動減小，轉(zhuǎn)向盤力矩均勻，轉(zhuǎn)向柱磨損減小，轉(zhuǎn)向柱的使用壽命更長。 本實(shí)用新型提供的一種高同軸度可潰式轉(zhuǎn)向柱，包括與方向盤連接的轉(zhuǎn)向軸I和與轉(zhuǎn)向器連接的轉(zhuǎn)向軸II ;所述轉(zhuǎn)向軸I為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)孔由大徑孔和小徑孔組成；所述轉(zhuǎn)向軸II的一端通過花鍵插入轉(zhuǎn)向軸I的小徑孔內(nèi)并與其間隙配合，所述轉(zhuǎn)向軸I的配合段上設(shè)有注塑孔；所述轉(zhuǎn)向軸II的插入段兩端分別沿圓周設(shè)有環(huán)形安裝槽，環(huán)形安裝槽內(nèi)設(shè)置襯套，所述轉(zhuǎn)向軸II的插入段通過襯套固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸I的小徑孔內(nèi)，轉(zhuǎn)向軸I和轉(zhuǎn)向軸II注塑連接為一體。 進(jìn)一步，所述環(huán)形安裝槽為兩個，分別設(shè)置于轉(zhuǎn)向軸II插入段的兩端；[0007] 進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向軸I的配合段兩端沿圓周各均布設(shè)有至少兩個注塑孔；[0008] 進(jìn)一步，所述注塑孔位于兩個環(huán)形安裝槽之間，對應(yīng)側(cè)的注塑孔靠近安裝槽。[0009] 本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型采用轉(zhuǎn)向軸II的插入段兩端沿圓周安裝襯套，轉(zhuǎn)向軸II通過襯套安裝于轉(zhuǎn)向軸I內(nèi)并與其緊配合，既保證兩軸裝配的同軸度，又避免注塑過程中轉(zhuǎn)向軸II的軸線相對轉(zhuǎn)向軸I偏移，大大降低成型后兩軸之間的徑向跳動，使轉(zhuǎn)向柱空載轉(zhuǎn)動力矩波動減小，轉(zhuǎn)向盤力矩均勻，轉(zhuǎn)向柱磨損減小，轉(zhuǎn)向柱的使用壽命增長。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中潰縮式轉(zhuǎn)向柱的剖面視圖；[0011] 圖2為本實(shí)用新型的剖面視圖；[0012] 圖3為圖2沿A-A方向的剖面視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。 圖2為本實(shí)用新型的剖面視圖，圖3為圖2沿A-A方向的剖面視圖，如圖所示一
種高同軸度可潰式轉(zhuǎn)向柱包括與方向盤連接的轉(zhuǎn)向軸II和與轉(zhuǎn)向器連接的轉(zhuǎn)向軸112。轉(zhuǎn)
向軸II為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)孔由大徑孔和小徑孔組成；轉(zhuǎn)向軸112的一端通過花鍵插入轉(zhuǎn)向軸
II的小徑孔內(nèi)并與其間隙配合，轉(zhuǎn)向軸112的插入段兩端分別沿圓周設(shè)有環(huán)形安裝槽，環(huán)
形安裝槽內(nèi)設(shè)置襯套4，轉(zhuǎn)向軸II2的插入段通過襯套4固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸I1的小徑孔內(nèi)。
轉(zhuǎn)向軸I1的配合段上設(shè)有注塑孔3，轉(zhuǎn)向軸I1和轉(zhuǎn)向軸II2通過注塑孔3向花鍵配合的空
隙內(nèi)注塑連接為一體。 本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向軸112的插入段兩端各設(shè)一個環(huán)形安裝槽，轉(zhuǎn)向軸II的配合段兩端沿圓周各均布設(shè)置兩個注塑孔3。兩側(cè)的注塑孔3位于兩個環(huán)形安裝槽之間，對應(yīng)側(cè)的注塑孔3靠近安裝槽。在轉(zhuǎn)向軸112插入轉(zhuǎn)向軸II的內(nèi)孔后，轉(zhuǎn)向軸II的插入段兩端通過兩個襯套4精確定位，兩個襯套4既起著支撐，又保證安裝時兩軸同心。通過兩側(cè)的注塑孔3向花鍵配合的空隙內(nèi)注塑，使其注塑均勻、平穩(wěn)，提高兩軸之間的注塑質(zhì)量。[0016] 注塑前，在轉(zhuǎn)向軸112的花鍵兩端車掉大約5mm的環(huán)形安裝槽，把提前制作好的直徑略大于花鍵小徑的襯套4安裝在環(huán)形安裝槽內(nèi)，轉(zhuǎn)向軸112的插入段插入轉(zhuǎn)向軸II的小徑孔內(nèi)，插入段的兩端通過襯套4與轉(zhuǎn)向軸II固定緊配合，中間的花鍵為間隙配合。注塑機(jī)的輸出口連接轉(zhuǎn)向軸I1上的注塑孔3，便可向轉(zhuǎn)向軸I1和轉(zhuǎn)向軸II2花鍵配合的空隙內(nèi)注塑，通過注塑連接為一體。通過裝配和注塑后，轉(zhuǎn)向柱的徑向跳動減小，轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動力矩波動小，降低轉(zhuǎn)向柱之間磨損，延長轉(zhuǎn)向柱的使用壽命，提高轉(zhuǎn)向靈敏度，同時也提高了安全性能。 最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種高同軸度可潰式轉(zhuǎn)向柱，包括與方向盤連接的轉(zhuǎn)向軸I(1)和與轉(zhuǎn)向器連接的轉(zhuǎn)向軸II(2)；所述轉(zhuǎn)向軸I(1)為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)孔由大徑孔和小徑孔組成；所述轉(zhuǎn)向軸II(2)一端通過花鍵插入轉(zhuǎn)向軸I(1)的小徑孔內(nèi)并與其間隙配合，所述轉(zhuǎn)向軸I(1)的配合段上設(shè)有注塑孔(3)；其特征在于所述轉(zhuǎn)向軸II(2)的插入段兩端分別沿圓周設(shè)有環(huán)形安裝槽，環(huán)形安裝槽內(nèi)設(shè)置襯套(4)，所述轉(zhuǎn)向軸II(2)的插入段通過襯套(4)固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸I(1)的小徑孔內(nèi)，轉(zhuǎn)向軸I(1)和轉(zhuǎn)向軸II(2)注塑連接為一體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高同軸度可潰式轉(zhuǎn)向柱，其特征在于所述環(huán)形安裝槽為兩個，分別設(shè)置于轉(zhuǎn)向軸11(2)插入段的兩端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種高同軸度可潰式轉(zhuǎn)向柱，其特征在于所述轉(zhuǎn)向軸1(1)的配合段兩端沿圓周各均布設(shè)有至少兩個注塑孔(3)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高同軸度可潰式轉(zhuǎn)向柱，其特征在于所述注塑孔(3)位于兩個環(huán)形安裝槽之間，對應(yīng)側(cè)的注塑孔(3)靠近安裝槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高同軸度可潰式轉(zhuǎn)向柱，包括轉(zhuǎn)向軸I和轉(zhuǎn)向軸II；轉(zhuǎn)向軸I為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)孔由大徑孔和小徑孔組成；轉(zhuǎn)向軸II一端通過花鍵插入轉(zhuǎn)向軸I的小徑孔內(nèi)并與其間隙配合，轉(zhuǎn)向軸I的配合段上設(shè)有注塑孔；轉(zhuǎn)向軸II插入段兩端分別沿圓周設(shè)有襯套，轉(zhuǎn)向軸II的插入段通過襯套固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸I的小徑孔內(nèi)，轉(zhuǎn)向軸I和轉(zhuǎn)向軸II通過注塑孔向花鍵配合的空隙內(nèi)注塑連接為一體。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向軸II通過襯套安裝于轉(zhuǎn)向軸I內(nèi)并與其緊配合，既保證兩軸裝配的同軸度，又避免注塑后轉(zhuǎn)向軸II的軸線相對轉(zhuǎn)向軸I偏移，使轉(zhuǎn)向柱空載轉(zhuǎn)動力矩波動減小，轉(zhuǎn)向盤力矩均勻，轉(zhuǎn)向柱磨損減小，延長轉(zhuǎn)向柱的使用壽命。
文檔編號B62D1/185GK201530410SQ20092020719
公開日2010年7月21日 申請日期2009年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者吳義全 申請人:重慶三祥汽車電控系統(tǒng)有限公司