專利名稱：手把支點(diǎn)殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝在雪地車扶手上的手把支點(diǎn)殼。
背景技術(shù)：
目前，在雪地車的扶手上一般安裝有手把支點(diǎn)殼，包括安裝箍、連接片和拉線固定 板，其中拉線固定板位于安裝箍的下方，拉線固定板的上表面經(jīng)連接片與安裝箍的一端相 連，所述安裝箍的另一端為懸臂端；在所述拉線固定板的一側(cè)開有貫穿其上、下表面的過線 槽，該過線槽呈“U”型結(jié)構(gòu)，且開口背對(duì)安裝箍設(shè)置。所述手把支點(diǎn)殼通過安裝箍固定在雪 地車的扶手上時(shí)，手把支點(diǎn)殼的拉線固定板位于安裝箍的下方，在拉線固定板上的過線槽 中穿有用于剎車的拉線，且套在拉線外部的止位塊與過線槽的下邊沿相固定。由于雪地 車 行駛過程中會(huì)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，所以拉線外部的止位塊極可能與拉線固定板脫離接觸，從而 使拉線經(jīng)過線槽的開口端退出過線槽外，進(jìn)而使拉線不能正常使用，并極大地影響了雪地 車的行駛安全，為此，亟需解決上述技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種手把支點(diǎn)殼，以保證連接在支點(diǎn)殼 上的拉線能夠正常使用。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種手把支點(diǎn)殼，包括安裝箍、連接片和拉線固定 板，其中拉線固定板位于安裝箍的下方，拉線固定板的上表面經(jīng)連接片與安裝箍的一端相 連，所述安裝箍的另一端為懸臂端；在所述拉線固定板的一側(cè)開有貫穿其上、下表面的過線 槽，該過線槽呈“U”型結(jié)構(gòu)，且開口背對(duì)安裝箍設(shè)置，其關(guān)鍵在于在所述拉線固定板的下 表面設(shè)有空心凸臺(tái)，該凸臺(tái)的中心孔與過線槽相通，且過線槽的槽寬小于凸臺(tái)中心孔的直 徑。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述拉線固定板的下表面設(shè)有空心凸臺(tái)，該 凸臺(tái)的中心孔與過線槽相通，且過線槽的槽寬小于凸臺(tái)中心孔的直徑。通過安裝箍將本實(shí) 用新型固定在雪地車的扶手上時(shí)，手把支點(diǎn)殼的拉線固定板位于安裝箍的下方，在拉線固 定板上的過線槽中穿有用于剎車的拉線，且套在拉線外部的止位塊固定在空心凸臺(tái)的中心 孔內(nèi)。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，連接在本實(shí)用新型上的拉線止位塊不會(huì)因?yàn)閯×艺饎?dòng)而與手把支 點(diǎn)殼脫離接觸，進(jìn)而保證拉線始終位于過線槽內(nèi)，這樣就有效保證了拉線的正常使用，并較 好地保證了雪地車的行駛安全。所述凸臺(tái)中心孔的軸心線與過線槽的中心線垂直相交。以上結(jié)構(gòu)能夠使拉線處于 過線槽的中間位置，而不會(huì)與過線槽的邊緣相接觸，能夠有效避免磨損，這樣既保證了拉線 的使用壽命，又進(jìn)一步保障了雪地車的行駛安全。為了便于安裝拉線及拉線止位塊，所述過線槽貫穿空心凸臺(tái)。為了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述凸臺(tái)與拉線固定板為一體結(jié)構(gòu)，兩者之間為圓弧面過渡。有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、制作方便，將其固定在雪地車扶手上時(shí)，本手把支點(diǎn)殼的空心凸臺(tái)內(nèi)固有有拉線止位塊，這樣就能有效保證拉線止位塊與本實(shí)用新型脫離接觸，進(jìn)而保證拉線的正常使用，保障雪地車的行駛安全。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的仰視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、圖2所示，一種手把支點(diǎn)殼，包括安裝箍1、連接片2和拉線固定板3，其中 拉線固定板3位于安裝箍1的下方，拉線固定板3的上表面經(jīng)連接片2與安裝箍1的一端 相連，所述安裝箍1的另一端為懸臂端。在所述拉線固定板3的一側(cè)開有貫穿其上、下表面 的過線槽3a，該過線槽3a呈“U”型結(jié)構(gòu)，且開口背對(duì)安裝箍1設(shè)置。在所述拉線固定板3 的下表面設(shè)有空心凸臺(tái)4，該凸臺(tái)4與拉線固定板3為一體結(jié)構(gòu)，兩者之間為圓弧面過渡。 所述凸臺(tái)4的中心孔與過線槽3a相通，且過線槽3a的槽寬小于凸臺(tái)4中心孔的直徑。凸 臺(tái)4中心孔的軸心線與過線槽3a的中心線垂直相交，且過線槽3a貫穿空心凸臺(tái)4。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述拉線固定板3的下表面設(shè)有空心凸臺(tái)4， 該凸臺(tái)4的中心孔與過線槽3a相通，且過線槽3a的槽寬小于凸臺(tái)中心孔的直徑。通過安 裝箍1將本實(shí)用新型固定在雪地車的扶手上時(shí)，手把支點(diǎn)殼的拉線固定板3位于安裝箍1 的下方，在拉線固定板3上的過線槽3a中穿有用于剎車的拉線，且套在拉線外部的止位塊 固定在空心凸臺(tái)4的中心孔內(nèi)。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，連接在本實(shí)用新型上的拉線止位塊不會(huì) 因?yàn)閯×艺饎?dòng)而與手把支點(diǎn)殼脫離接觸，進(jìn)而保證拉線始終位于過線槽3a內(nèi)，這樣就有效 保證了拉線的正常使用，并較好地保證了雪地車的行駛安全。
權(quán)利要求一種手把支點(diǎn)殼，包括安裝箍(1)、連接片(2)和拉線固定板(3)，其中拉線固定板(3)位于安裝箍(1)的下方，拉線固定板(3)的上表面經(jīng)連接片(2)與安裝箍(1)的一端相連，所述安裝箍(1)的另一端為懸臂端；在所述拉線固定板(3)的一側(cè)開有貫穿其上、下表面的過線槽(3a)，該過線槽(3a)呈“U”型結(jié)構(gòu)，且開口背對(duì)安裝箍(1)設(shè)置，其特征在于在所述拉線固定板(3)的下表面設(shè)有空心凸臺(tái)(4)，該凸臺(tái)(4)的中心孔與過線槽(3a)相通，且過線槽(3a)的槽寬小于凸臺(tái)(4)中心孔的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手把支點(diǎn)殼，其特征在于所述凸臺(tái)(4)中心孔的軸心線與 過線槽(3a)的中心線垂直相交。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的手把支點(diǎn)殼，其特征在于所述過線槽(3a)貫穿空心凸臺(tái)⑷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的手把支點(diǎn)殼，其特征在于所述凸臺(tái)(4)與拉線固定板 (3)為一體結(jié)構(gòu)，兩者之間為圓弧面過渡。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種手把支點(diǎn)殼，包括安裝箍、連接片和拉線固定板，其中拉線固定板位于安裝箍的下方，拉線固定板的上表面經(jīng)連接片與安裝箍的一端相連，所述安裝箍的另一端為懸臂端；在所述拉線固定板的一側(cè)開有貫穿其上、下表面的過線槽，該過線槽呈“U”型結(jié)構(gòu)，且開口背對(duì)安裝箍設(shè)置，在所述拉線固定板的下表面設(shè)有空心凸臺(tái)，該凸臺(tái)的中心孔與過線槽相通，且過線槽的槽寬小于凸臺(tái)中心孔的直徑。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、制作方便，將其固定在雪地車扶手上時(shí)，本手把支點(diǎn)殼的空心凸臺(tái)內(nèi)固有有拉線止位塊，這樣就能有效保證拉線止位塊與本實(shí)用新型脫離接觸，進(jìn)而保證拉線的正常使用，保障雪地車的行駛安全。
文檔編號(hào)B62K11/14GK201559761SQ200920207579
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者蔣國峰 申請(qǐng)人:重慶永發(fā)摩托車配件有限公司