專利名稱：一種汽車發(fā)動機艙蓋的鎖鉤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車發(fā)動機艙蓋的鎖鉤裝置。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機艙蓋鎖鉤是連接發(fā)動機艙蓋總成與車身的一個不可缺少的部件，主要 起到固定發(fā)蓋總成的作用。汽車在行駛過程中，由于受到路面沖擊，各零部件都會受到一定的作用力沖擊，此 作用力會隨著路面狀況變差而加劇，特別是當行駛到糟糕的顛簸路面，此作用力將會變的 非常大。汽車在高速行駛時，由于汽車發(fā)動機艙內(nèi)和車外存在一定的氣壓差，會使發(fā)動機艙 蓋受到一個額外的Z方向的作用力。根據(jù)以上兩種受力狀況，汽車產(chǎn)品在開發(fā)過程中會對發(fā)動機艙蓋鎖鉤及與其連接 的加強板提出一定的強度要求，如果強度不能滿足要求，將會出現(xiàn)開裂風險，嚴重影響車輛 行駛安全?，F(xiàn)今汽車發(fā)展的一個主要方向為輕量化，車身重量控制尤為重要，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設 計時，為保證此處的強度，鎖鉤加強板的料厚通常過大，無法有效的控制此處重量。致使車 身重量增加。

實用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機艙蓋的鎖鉤裝置，包括鎖 鉤加強板和鎖鉤，鎖鉤直接焊接在鎖鉤加強板的底面，在鎖鉤加強板上不設置鎖鉤避讓孔。 在鎖鉤加強板上開有翻邊孔，翻邊孔在鎖鉤和鎖體焊接時定位鎖鉤加強板。與已有的技術(shù)相比，本實用新型的效果主要體現(xiàn)在1、鎖鉤與鎖鉤加強板連接時，焊接位置在鎖鉤加強板的底面，傳統(tǒng)的方式是將鎖 鉤焊接在鎖鉤加強板的上面；2、鎖鉤加強板上無鎖鉤避讓孔，減少了應力集中，致使車輛在行駛過程中，鎖鉤位 置處受力均勻，極大的降低了開裂風險；3、此種方式的鎖鉤加強板與具有鎖鉤避讓孔的鎖鉤加強板相比較，料厚減薄，在 重量方面約減少40 %，有效的控制了單件重量。

圖1為發(fā)動機艙蓋鎖鉤裝置的外形示意圖；圖2為發(fā)動機艙蓋鎖鉤裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為發(fā)動機艙蓋鎖鉤裝置上部垂直視圖；圖4為本發(fā)動機艙蓋鎖鉤裝置的鎖鉤與鎖鉤加強板的連接示意圖。圖中附圖標記說明1、鎖鉤加強板；2、鎖鉤；3、C02焊縫；4、翻邊孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行具體描述。圖1至圖4示出了本實用新型的鎖鉤裝置，采用C02焊接方式，將鎖鉤2直接焊接 在鎖鉤加強板1的底面，鎖鉤不需要穿過鎖鉤加強板，由此就不需要在鎖鉤加強板1上開出 鎖鉤避讓孔，減少了在避讓孔附件的應力集中，優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。如圖3所示，在鎖鉤加強板1上開有一翻邊孔，該翻邊孔在鎖鉤和鎖體焊接時可以 起到定位鎖鉤加強板作用，同時通過翻邊結(jié)構(gòu)可以增強鎖鉤處的結(jié)構(gòu)強度，另外增加翻邊 孔后，可以減輕重量，起到輕量化作用。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動機艙蓋的鎖鉤裝置，包括鎖鉤加強板(1)和鎖鉤(2)，其特征在于鎖鉤(2)直接焊接在鎖鉤加強板(1)的底面，在鎖鉤加強板(1)上不設置鎖鉤避讓孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機艙蓋的鎖鉤裝置，其特征在于在鎖鉤加強板(1) 上開有翻邊孔(4)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機艙蓋的鎖鉤裝置，包括鎖鉤加強板和鎖鉤，鎖鉤直接焊接在鎖鉤加強板的底面，在鎖鉤加強板上不設置鎖鉤避讓孔。在鎖鉤加強板上開有翻邊孔。采用本實用新型的鎖鉤裝置，鎖鉤加強板上無鎖鉤避讓孔，減少了應力集中，致使車輛在行駛過程中，鎖鉤位置處受力均勻，極大的降低了開裂風險；同時料厚減薄，有效的控制了單件重量。
文檔編號B62D25/10GK201573701SQ20092021890
公開日2010年9月8日 申請日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者周偉, 馬保林 申請人:奇瑞汽車股份有限公司