專利名稱：自行車停放車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車停放車架，具體涉及自行車停放車架。
背景技術(shù)：
自行車發(fā)明至今已有200多年的歷史，作為一種既經(jīng)濟(jì)又便利的交通工具，目前 已經(jīng)遍及世界的每個(gè)角落。而且，隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，自行車也已經(jīng)成為一種體育競(jìng)技 項(xiàng)目而廣泛應(yīng)用于各大賽事，深受人們的喜愛，例如每年的環(huán)法公路自行車賽、各種錦標(biāo)賽 中的十項(xiàng)全能、鐵人三項(xiàng)等項(xiàng)目都會(huì)吸引大批的觀眾。 然而，隨著自行車數(shù)量的增加，自行車的停放和管理成為日益嚴(yán)重的社會(huì)問題，在 街巷、路邊、商場(chǎng)門前、大廈停車場(chǎng)等地，經(jīng)?？梢婋s亂堆放的自行車，嚴(yán)重影響了市容市 貌。而且，由于自行車停放的問題，經(jīng)常發(fā)生傾倒、刮碰等現(xiàn)象，對(duì)自行車損壞嚴(yán)重。另外， 現(xiàn)有公共場(chǎng)所停放自行車用的固定式自行車停放車架，一般都是成排設(shè)置，眾多的自行車 停放在一起，很難快速尋找，因此也浪費(fèi)了時(shí)間。在一些自行車賽事上，由于場(chǎng)地的限制，不 能安裝固定式自行車停放車架，給賽事的管理帶來很大的麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是解決自行車停放和便于查找的問題。 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種自行車停放車
架，包括底座、支架和標(biāo)牌，所述底座包括底板，底板上設(shè)有一個(gè)中心支腳和一個(gè)與之平行
的側(cè)支腳或兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在中心支腳兩側(cè)的側(cè)支腳；所述支架包括插裝在中心支腳和側(cè)支
腳上的中心立管和側(cè)立管，中心立管和側(cè)立管相互平行且側(cè)立管的頂端彎折并焊接在中心
立管上，中心立管的頂端設(shè)有標(biāo)牌座，其上設(shè)有多個(gè)標(biāo)牌安裝通孔；所述標(biāo)牌的底面上設(shè)有
與標(biāo)牌安裝通孔相適配的卡柱，標(biāo)牌安裝在標(biāo)牌座上。 上述方案中，底板表面上設(shè)有條狀停車檔板，該停車擋板與中心支腳和側(cè)支腳所
在平面平行或與兩個(gè)側(cè)支腳所在的平面平行。 中心立管和側(cè)立管的外圓周面上設(shè)有保護(hù)套。 所述標(biāo)牌為焊接而成的為三棱柱、四棱柱、圓柱、球體或正方體。 所述卡柱呈上小下大的臺(tái)階軸狀，每個(gè)標(biāo)牌安裝通孔上均連接一條形槽，上述條
形槽相互平行，安裝通孔的直徑大于卡柱下部直徑，條形槽的寬度大于卡柱上部直徑且小
于卡柱下部直徑。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、樣式新穎，組裝方便，非常適合自行車的臨時(shí)停放，尤其是 在運(yùn)動(dòng)賽事上。

圖1為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為底座的俯視圖；[0013] 圖3為支架的俯視圖； 圖4為標(biāo)牌結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作出詳細(xì)的說明。 圖1為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)用新型包括底座1、支架 2和標(biāo)牌3。再結(jié)合圖2、圖3和圖4，底座1包括底板ll，底板11呈圓盤狀，為支架2提供 穩(wěn)固的支撐，底板11上設(shè)有一個(gè)中心支腳13和兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在中心支腳13兩側(cè)的側(cè)支腳 12。支架2包括用于插裝在中心支腳13和側(cè)支腳12上的中心立管21和側(cè)立管22，中心立 管21和側(cè)立管22相互平行且側(cè)立管22的頂端彎折并焊接在中心立管21上，中心立管21 與側(cè)立管22之間的間隙用于容置自行車輪，底板11的上表面上設(shè)有條狀停車檔板14，該 停車擋板14與兩個(gè)側(cè)立管22所在平面平行，停車檔板14用于防止自行車輪向后滾動(dòng)，避 免自行車從支架中滑出，中心立管21和側(cè)立管22的外圓周面上設(shè)有保護(hù)套，以避免車體劃 傷，保護(hù)套可以為橡膠、塑料等非金屬材質(zhì)。中心立管21的頂端設(shè)有標(biāo)牌座23，標(biāo)牌座23 上設(shè)有多個(gè)標(biāo)牌安裝通孔24，安裝通孔24上均連接有條形槽25，上述條形槽25相互平行， 標(biāo)牌3為由鋼板焊接而成的三棱柱，其底面上設(shè)有與標(biāo)牌安裝通孔24相適配的卡柱31，卡 柱31呈上小下大的臺(tái)階軸狀，安裝通孔24的直徑大于卡柱31下部的直徑，條形槽的25的 寬度大于卡柱31上部的直徑且小于卡柱31下部的直徑，將標(biāo)牌3放置在標(biāo)牌座23上，卡 柱31分別穿裝在安裝通孔24內(nèi)，沿條形槽25的方向移動(dòng)標(biāo)牌3，使卡柱31的上部卡在條 形槽25內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)了標(biāo)牌的快速裝卸。標(biāo)牌3上可以粘貼標(biāo)識(shí)，用于快速識(shí)別。 本實(shí)用新型提供的上述技術(shù)方案可以停放兩臺(tái)自行車，當(dāng)然，支架2也可以只設(shè) 有一個(gè)側(cè)立柱22，停放一臺(tái)自行車。同樣地，本實(shí)用新型的標(biāo)牌3也可以為其他形狀，如四 棱柱、圓柱、球體或正方體。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、樣式新穎，組裝方便，非常適合自行車的臨時(shí)停放，尤其是 在運(yùn)動(dòng)賽事上。 總之，本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本實(shí)用新型的 啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求自行車停放車架，其特征在于包括底座，包括底板，底板上設(shè)有一個(gè)中心支腳和一個(gè)與之平行的側(cè)支腳或兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在中心支腳兩側(cè)的側(cè)支腳；支架，包括插裝在中心支腳和側(cè)支腳上的中心立管和側(cè)立管，中心立管和側(cè)立管相互平行且側(cè)立管的頂端彎折并焊接在中心立管上，中心立管的頂端設(shè)有標(biāo)牌座，其上設(shè)有多個(gè)標(biāo)牌安裝通孔；標(biāo)牌，底面上設(shè)有與標(biāo)牌安裝通孔相適配的卡柱，標(biāo)牌安裝在標(biāo)牌座上。
2. 如權(quán)利要求1所述的自行車停放車架，其特征在于底板的上表面上設(shè)有條狀停車檔 板，該停車擋板與中心支腳和側(cè)支腳所在平面平行或與兩個(gè)側(cè)支腳所在的平面平行。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的自行車停放車架，其特征在于中心立管和側(cè)立管的外圓周 面上設(shè)有保護(hù)套。
4. 如權(quán)利要求3所述的自行車停放車架，其特征在于所述標(biāo)牌為三棱柱、四棱柱、圓 柱、球體或正方體。
5. 如權(quán)利要求4所述的自行車停放車架，其特征在于所述卡柱呈上小下大的臺(tái)階軸 狀，每個(gè)標(biāo)牌安裝通孔上均連接一條形槽，上述條形槽相互平行，安裝通孔的直徑大于卡柱 下部直徑，條形槽的寬度大于卡柱上部直徑且小于卡柱下部直徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車停放車架，包括底座、支架和標(biāo)牌，所述底座包括底板，底板上設(shè)有一個(gè)中心支腳和一個(gè)與之平行的側(cè)支腳或兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在中心支腳兩側(cè)的側(cè)支腳；所述支架包括插裝在中心支腳和側(cè)支腳上的中心立管和側(cè)立管，中心立管和側(cè)立管相互平行且側(cè)立管的頂端彎折并焊接在中心立管上，中心立管的頂端設(shè)有標(biāo)牌座，其上設(shè)有多個(gè)標(biāo)牌安裝通孔；所述標(biāo)牌的底面上設(shè)有與標(biāo)牌安裝通孔相適配的卡柱，標(biāo)牌安裝在標(biāo)牌座上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、樣式新穎，組裝方便，非常適合自行車的臨時(shí)停放，尤其是在運(yùn)動(dòng)賽事上。
文檔編號(hào)B62H3/08GK201545096SQ20092021898
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者陳宏偉 申請(qǐng)人:陳宏偉