專利名稱：機車煞車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機車煞車系統(tǒng)，特別是有關(guān)于一種可以節(jié)省制造成本的方式來提升煞車碟盤共享性的機車煞車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
請參閱圖1，一種習(xí)知的機車煞車系統(tǒng)1主要包括有一車架10、一輪框20、一煞車碟盤30及一煞車卡鉗40。車架10可以是一避震器，并且車架10具有一第一延伸鎖固組件11及一第二延伸 鎖固組件12。更詳細的來說，第一延伸鎖固組件11具有一第一鎖固部11a，而第二延伸鎖 固組件12具有一第二鎖固部12a。在此，第一鎖固部Ila及第二鎖固部12a可以是孔洞的 形式。輪框200是以轉(zhuǎn)動的方式連接于車架(避震器)10。更詳細的來說，輪框20的一 軸心21是以轉(zhuǎn)動方式連接于車架(避震器)10的一端部。煞車碟盤30是藉由多數(shù)個螺栓Bl鎖固于輪框20之上，并且煞車碟盤30設(shè)置于 車架(避震器)10與輪框20之間。煞車卡鉗40連接于車架(避震器)10,并且煞車卡鉗40設(shè)置于煞車碟盤30之上， 其可以可分離的方式夾持煞車碟盤30。更詳細的來說，煞車卡鉗40具有一第三鎖固部41、 一第四鎖固部42及一活塞裝設(shè)部43。第三鎖固部41及第四鎖固部42亦可以是孔洞的形 式。當煞車卡鉗40連接于車架(避震器)10時，煞車卡鉗40的第三鎖固部41及第四鎖固 部42乃是分別藉由螺栓B2來與車架(避震器)10的第一鎖固部Ila及第二鎖固部12a結(jié) 合在一起，以及活塞裝設(shè)部43是對應(yīng)于煞車碟盤30的一摩擦接觸面。然而，當機車煞車系統(tǒng)1改為搭配不同形狀或規(guī)格的煞車碟盤時，其車架(避震 器)10或煞車卡鉗40的外形構(gòu)造亦必須跟著改變。也就是說，必須另外開發(fā)模具來成型車 架(避震器)或煞車卡鉗，因而會大幅增加制造成本。更具體而言，當機車煞車系統(tǒng)1采用 不同形狀或規(guī)格的煞車碟盤時，由于煞車卡鉗40的活塞裝設(shè)部43必須至少要能夠?qū)?yīng)到 該不同形狀或規(guī)格的煞車碟盤的一摩擦接觸面或煞車卡鉗40至少不能夠干涉到該不同形 狀或規(guī)格的煞車碟盤，故煞車卡鉗40的第三鎖固部41及第四鎖固部42的位置必須要改 變，亦即，第三鎖固部41與活塞裝設(shè)部43之間的距離及/或第四鎖固部42與活塞裝設(shè)部 43之間的距離必須要改變。舉例來說，如圖2所示，當機車煞車系統(tǒng)1改為采用具有較小尺 寸的另一煞車碟盤30’時，另一煞車卡鉗40’就必須被采用來取代原來的煞車卡鉗40。在 此，煞車卡鉗40’具有一第三鎖固部41’、一第四鎖固部42’及一活塞裝設(shè)部43’。第三鎖 固部41’與活塞裝設(shè)部43’之間的距離乃是小于第三鎖固部41與活塞裝設(shè)部43之間的距 離，及/或第四鎖固部42’與活塞裝設(shè)部43’之間的距離乃是小于第四鎖固部42與活塞裝 設(shè)部43之間的距離。如上所述，即使在不變更車架(避震器)10的外形構(gòu)造的前提下，當機車煞車系統(tǒng)1采用不同形狀或規(guī)格的煞車碟盤時，其仍需采用不同外形構(gòu)造的煞車卡鉗。也就是說，必須另外開發(fā)模具來成型不同外形構(gòu)造的煞車卡鉗，因而會大幅增加制造成本。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是要提供一種機車煞車系統(tǒng)，其可以節(jié)省制造成本的方式來搭配使用不同形狀或規(guī)格的煞車碟盤。本實用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述問題。也就是說，本 實用新型包括一車架，具有一第一鎖固部及一第二鎖固部；一輪框，具有一軸心，其中，該軸 心是以轉(zhuǎn)動方式連接于該車架；一煞車碟盤，固定于該輪框之上，并且設(shè)置于該車架與該輪 框之間；以及一單缸煞車卡鉗，設(shè)置于該煞車碟盤之上，并且具有一第三鎖固部、一第四鎖 固部及一活塞裝設(shè)部，其中，該第三鎖固部是與該車架的該第一鎖固部結(jié)合，該第四鎖固部 是與該車架的該第二鎖固部結(jié)合，以及該活塞裝設(shè)部的中心至該輪框的軸心的一直線與該 第一鎖固部的中心至該第二鎖固部的中心的一直線之間的夾角小于10度。同時，根據(jù)本實用新型的機車煞車系統(tǒng)，該車架更具有一延伸鎖固組件，以及該第 一鎖固部及該第二鎖固部是成型于該延伸鎖固組件之上。本實用新型的目還可以這樣實現(xiàn)一種機車煞車系統(tǒng)，其特征在于包括一車架， 具有一第一鎖固部及一第二鎖固部；一輪框，具有一軸心，其中，該軸心是以轉(zhuǎn)動的方式連 接于該車架；一煞車碟盤，固定于該輪框之上，并且設(shè)置于該車架與該輪框之間；以及一雙 缸煞車卡鉗，設(shè)置于該煞車碟盤之上，并且具有一第三鎖固部、一第四鎖固部、一第一活塞 裝設(shè)部及一第二活塞裝設(shè)部，其中，該第三鎖固部與該車架的該第一鎖固部結(jié)合，該第四鎖 固部與該車架的該第二鎖固部結(jié)合，以及該第一活塞裝設(shè)部中心與該第二活塞裝設(shè)部中心 之間的中點至該輪框軸心的一直線與該第一鎖固部中心至該第二鎖固部中心的一直線之 間的夾角小于10度。本實用新型的優(yōu)點是，當本實用新型所揭露的機車煞車系統(tǒng)改為搭配不同形狀或 規(guī)格的煞車碟盤時，其車架(避震器)及煞車卡鉗的外形構(gòu)造可不需跟著改變，而僅需加工 變更車架(避震器)上的第一鎖固部及第二鎖固部的位置即可。因此，另外開發(fā)模具來成 型不同外形構(gòu)造的煞車卡鉗或車架(避震器)的費用即可省略，以及煞車碟盤在機車煞車 系統(tǒng)中的共享性可以明顯提升。

圖1顯示一習(xí)知機車煞車系統(tǒng)的一種平面組合示意圖；圖2顯示習(xí)知機車煞車系統(tǒng)的另一種平面組合示意圖；圖3顯示本實用新型第一實施例的機車煞車系統(tǒng)的一種平面組合示意圖；圖4顯示本實用新型第一實施例4的機車煞車系統(tǒng)的另一種平面組合示意圖；圖5顯示本實用新型第二實施例的機車煞車系統(tǒng)的一種平面組合示意圖；圖6顯示本實用新型第二實施例的機車煞車系統(tǒng)的另一種平面組合示意圖。主要元件符號說明1、100、100， 機車煞車系統(tǒng)10、110 車架11 第一延伸鎖固組件[0024]lla、lll 第一鎖固部12 第二延伸鎖固組件12a、112 第二鎖固部 20、120 輪框21、121 軸心30、30，、130、130， 煞車碟盤40、40， 煞車卡鉗41、41，、143、153 第三鎖固部42、42，、144、154 第四鎖固部43、43，、145 活塞裝設(shè)部113 延伸鎖固組件140 單缸煞車卡鉗150 雙缸煞車卡鉗151 第一活塞裝設(shè)部152 第二活塞裝設(shè)部B1、B2 螺栓L1、L1，、L2 直線
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例并 配合所附圖式做詳細說明。茲配合圖式說明本實用新型的較佳實施例。第一實施例請參閱圖3，本實施例的機車煞車系統(tǒng)100主要包括有一車架110、一輪框120、一 煞車碟盤130及一單缸煞車卡鉗140。車架110可以是一避震器，并且車架110具有一延伸鎖固組件113、一第一鎖固部 111及一第二鎖固部112。第一鎖固部111及第二鎖固部112是經(jīng)由加工成型于延伸鎖固 組件113之上。在此，第一鎖固部111及第二鎖固部112可以是孔洞的形式。輪框120具有一軸心121，以及軸心121是以轉(zhuǎn)動的方式連接于車架(避震器)110
的一端部。煞車碟盤130是藉由多數(shù)個螺栓Bl的鎖固而固定于輪框120之上，并且煞車碟盤 130設(shè)置于車架(避震器)110與輪框120之間。單缸煞車卡鉗140設(shè)置于煞車碟盤130之上，其可以可分離的方式夾持煞車碟盤 130。更詳細的來說，單缸煞車卡鉗140具有一第三鎖固部143、一第四鎖固部144及一活 塞裝設(shè)部145。第三鎖固部143及第四鎖固部144亦可以是孔洞的形式。當煞車卡鉗140 連接于車架(避震器)110時，煞車卡鉗140的第三鎖固部143及第四鎖固部144乃是分別 藉由螺栓B2來與車架(避震器)110的第一鎖固部111及第二鎖固部112結(jié)合，以及活塞 裝設(shè)部145是對應(yīng)于煞車碟盤130的一摩擦接觸面。在此，特別的是，活塞裝設(shè)部145的中 心至輪框120的軸心121的一直線Ll是略為平行于第一鎖固部111的中心至第二鎖固部 112的中心的一直線L2 (或者，直線Ll與直線L2之間的夾角是小于10度)。如上所述，當機車煞車系統(tǒng)100改為搭配不同形狀或規(guī)格的煞車碟盤時，其車架(避震器)110及煞車卡鉗140的外形構(gòu)造可不需跟著改變。更具體而言，只需在加工成型第一鎖固部111及第二鎖固部112時變更其位于車架(避震器)110的延伸鎖固組件113上 的位置，即可使得煞車卡鉗140活塞裝設(shè)部145依然能夠?qū)?yīng)到該不同形狀或規(guī)格的煞車 碟盤的一摩擦接觸面，同時煞車卡鉗140也不會干涉到該不同形狀或規(guī)格的煞車碟盤。舉 例來說，如圖4所示，當機車煞車系統(tǒng)100改為采用具有較大尺寸的另一煞車碟盤130’時， 可將第一鎖固部111及第二鎖固部112的加工成型位置朝向車架(避震器)110的延伸鎖 固組件113的外側(cè)移動，同時，調(diào)整活塞裝設(shè)部145的中心至輪框120的軸心121的直線Ll 保持略為平行于第一鎖固部111的中心至第二鎖固部112中心的直線L2，如此一來，煞車卡 鉗140的活塞裝設(shè)部145就能夠?qū)?yīng)到煞車碟盤130’的一摩擦接觸面以及煞車卡鉗140 不會干涉到煞車碟盤130’。第二實施例在本實施例之中，與第一實施例相同的元件均標示以相同的符號。請參閱圖5，本實施例的機車煞車系統(tǒng)100’主要包括有一車架110、一輪框120、一 煞車碟盤130及一雙缸煞車卡鉗150。 車架110可以是一避震器，并且車架110具有一延伸鎖固組件113、一第一鎖固部 111及一第二鎖固部112。第一鎖固部111及第二鎖固部112是經(jīng)由加工成型于延伸鎖固 組件113之上。在此，第一鎖固部111及第二鎖固部112可以是孔洞的形式。輪框120具有一軸心121，以及軸心121以轉(zhuǎn)動的方式連接于車架(避震器)110
的一端部。煞車碟盤130是藉由多數(shù)個螺栓Bl的鎖固而固定于輪框120之上，并且煞車碟盤 130設(shè)置于車架(避震器)110與輪框120之間。雙缸煞車卡鉗150設(shè)置于煞車碟盤130之上，其可以可分離的方式夾持煞車碟盤 130。更詳細的來說，雙缸煞車卡鉗150具有一第三鎖固部153、一第四鎖固部154、一第一 活塞裝設(shè)部151及一第二活塞裝設(shè)部152。第三鎖固部153及第四鎖固部154亦可以是孔 洞的形式。當煞車卡鉗150連接于車架(避震器)110時，煞車卡鉗150的第三鎖固部153 及第四鎖固部154乃是分別藉由螺栓B2來與車架(避震器)110的第一鎖固部111及第二 鎖固部112結(jié)合，以及第一活塞裝設(shè)部151及第二活塞裝設(shè)部152是對應(yīng)于煞車碟盤130 的一摩擦接觸面。在此，特別的是，第一活塞裝設(shè)部151中心與第二活塞裝設(shè)部152中心之 間的中點至輪框120的軸心121的一直線Li’是略為平行于第一鎖固部111中心至第二鎖 固部112中心的一直線L2 (或者，直線Li’與直線L2之間的夾角是小于10度)。如上所述，當機車煞車系統(tǒng)100’改為搭配不同形狀或規(guī)格的煞車碟盤時，其車架 (避震器)110及煞車卡鉗150的外形構(gòu)造可不需跟著改變。更具體而言，只需在加工成型 第一鎖固部111及第二鎖固部112時變更其位于車架(避震器)110的延伸鎖固組件113上 的位置，即可使得煞車卡鉗150的第一活塞裝設(shè)部151及第二活塞裝設(shè)部152依然能夠?qū)?應(yīng)到該不同形狀或規(guī)格的煞車碟盤的一摩擦接觸面，同時煞車卡鉗150也不會干涉到該不 同形狀或規(guī)格的煞車碟盤。舉例來說，如圖6所示，當機車煞車系統(tǒng)100’改為采用具有較 大尺寸的另一煞車碟盤130’時，可將第一鎖固部111及第二鎖固部112的加工成型位置朝 向車架(避震器)110的延伸鎖固組件113的外側(cè)移動，同時，調(diào)整第一活塞裝設(shè)部151的 中心與第二活塞裝設(shè)部152的中心之間的中點至輪框120的軸心121的直線Li’保持略為平行于第一鎖固部111的中心至第二鎖固部112的中心的直線L2，如此一來，煞車卡鉗150的第一活塞裝設(shè)部151及第二活塞裝設(shè)部152就能夠?qū)?yīng)到煞車碟盤130’的一摩擦接觸 面以及煞車卡鉗150不會干涉到煞車碟盤130’。
權(quán)利要求一種機車煞車系統(tǒng)，其特征在于包括一車架，具有一第一鎖固部及一第二鎖固部；一輪框，具有一軸心，其中，該軸心是以轉(zhuǎn)動的方式連接于該車架；一煞車碟盤，固定于該輪框之上，并且設(shè)置于該車架與該輪框之間；以及一單缸煞車卡鉗，設(shè)置于該煞車碟盤之上，并且具有一第三鎖固部、一第四鎖固部及一活塞裝設(shè)部，其中，該第三鎖固部與該車架的該第一鎖固部結(jié)合，該第四鎖固部與該車架的該第二鎖固部結(jié)合，以及該活塞裝設(shè)部的中心至該輪框軸心的一直線與該第一鎖固部中心至該第二鎖固部中心的一直線之間的夾角小于10度。
2.如權(quán)利要求1所述的機車煞車系統(tǒng)，其特征在于該車架具有一延伸鎖固組件，以及 該第一鎖固部及該第二鎖固部是成型于該延伸鎖固組件之上。
3.一種機車煞車系統(tǒng)，其特征在于包括一車架，具有一第一鎖固部及一第二鎖固部； 一輪框，具有一軸心，其中，該軸心是以轉(zhuǎn)動的方式連接于該車架； 一煞車碟盤，固定于該輪框之上，并且設(shè)置于該車架與該輪框之間；以及 一雙缸煞車卡鉗，設(shè)置于該煞車碟盤之上，并且具有一第三鎖固部、一第四鎖固部、一 第一活塞裝設(shè)部及一第二活塞裝設(shè)部，其中，該第三鎖固部與該車架的該第一鎖固部結(jié)合， 該第四鎖固部與該車架的該第二鎖固部結(jié)合，以及該第一活塞裝設(shè)部中心與該第二活塞裝 設(shè)部中心之間的中點至該輪框軸心的一直線與該第一鎖固部中心至該第二鎖固部中心的 一直線之間的夾角小于10度。
4.如權(quán)利要求3所述的機車煞車系統(tǒng)，其特征在于該車架具有一延伸鎖固組件，以及 該第一鎖固部及該第二鎖固部成型于該延伸鎖固組件之上。
專利摘要一種機車煞車系統(tǒng)，包括車架、輪框、煞車碟盤及單缸煞車卡鉗。車架具有第一、第二鎖固部。輪框具有一軸心。軸心以轉(zhuǎn)動方式連接于車架。煞車碟盤固定于輪框之上并且設(shè)置于車架與輪框之間。單缸煞車卡鉗設(shè)置于煞車碟盤之上并且具有第三、第四鎖固部及活塞裝設(shè)部。第三鎖固部與車架的第一鎖固部結(jié)合。第四鎖固部與車架的第二鎖固部結(jié)合?；钊b設(shè)部中心至輪框軸心的一直線與第一鎖固部中心至第二鎖固部中心的一直線之間的夾角小于10度。本實用新型在搭配不同形狀或規(guī)格的煞車碟盤時，其車架(避震器)及煞車卡鉗的外形構(gòu)造無需跟著改變，節(jié)省了開發(fā)模具來成型不同外形構(gòu)造煞車卡鉗或車架(避震器)的費用，煞車碟盤在機車煞車系統(tǒng)中的共享性明顯提升。
文檔編號B62L1/02GK201553266SQ20092021904
公開日2010年8月18日 申請日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司