專(zhuān)利名稱(chēng)：一種輪胎帶束層轉(zhuǎn)移車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎帶束層轉(zhuǎn)移車(chē)，包括框架式車(chē)架，焊接在車(chē)架末端的扶 手，設(shè)在車(chē)架底部的定向輪和萬(wàn)向輪。
背景技術(shù)：
帶束層是輪胎中的重要組件，通常采用強(qiáng)度較高、拉伸變形很小的織物簾布或鋼 絲簾布制造。其在搬運(yùn)時(shí)采用專(zhuān)用移動(dòng)小車(chē)移動(dòng)，傳統(tǒng)的帶束層移動(dòng)小車(chē)上設(shè)有數(shù)根伸向 兩側(cè)的軸桿，卷繞成卷的帶束層套在軸桿兩端。長(zhǎng)期使用后，軸桿的兩端彎曲下沉，移動(dòng)過(guò) 程中，帶束層卷易滑落砸傷搬運(yùn)人員，存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安全系數(shù)高的輪胎帶束層轉(zhuǎn)移車(chē)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種輪胎帶束層轉(zhuǎn)移車(chē)，包括框 架式車(chē)架，焊接在車(chē)架末端的扶手，設(shè)在車(chē)架底部的定向輪和萬(wàn)向輪，其創(chuàng)新點(diǎn)在于所述 車(chē)架的兩側(cè)邊均等距離分布有數(shù)根垂直方向的槽鋼，所述槽鋼的頂端焊接有軸瓦，所述同 側(cè)相鄰的軸瓦之間均放有卷繞輪胎帶束層的軸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于卷繞成卷的帶束層套在軸上，可放置在同側(cè)邊兩相鄰的 軸瓦之間，裝卸方便，在垂直方向槽鋼的支承下，不易滑落，提高了安全系數(shù)。

圖1為本實(shí)用新型的輪胎帶束層轉(zhuǎn)移車(chē)的主視圖。圖2為本實(shí)用新型的輪胎帶束層轉(zhuǎn)移車(chē)的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型的輪胎帶束層轉(zhuǎn)移車(chē)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型涉及一種輪胎帶束層轉(zhuǎn)移車(chē)，包括車(chē)架1、扶手2、定 向輪3、萬(wàn)向輪4、槽鋼5、軸瓦6、軸7。上述車(chē)架1為框架式，其底部前后分別安裝有一對(duì)定向輪3和萬(wàn)向輪4，車(chē)架1的 末端焊接有推動(dòng)車(chē)架1的扶手2。車(chē)架1的兩側(cè)邊同時(shí)等距離分布有數(shù)根垂直方向的槽鋼 5，槽鋼5的頂端焊接有軸瓦6，車(chē)架1同側(cè)邊兩兩相鄰軸瓦6之間都放置有軸7。卷繞成卷 的帶束層8套在軸7上，通過(guò)移動(dòng)帶定向輪3和萬(wàn)向輪4的車(chē)架1來(lái)轉(zhuǎn)移帶束層8。軸7在 垂直方向槽鋼5的支承下，不易滑落，提高了安全系數(shù)，且軸7均位于車(chē)架的兩側(cè)邊上，裝卸 方便。
權(quán)利要求一種輪胎帶束層轉(zhuǎn)移車(chē)，包括框架式車(chē)架，焊接在車(chē)架末端的扶手，設(shè)在車(chē)架底部的定向輪和萬(wàn)向輪，其特征在于所述車(chē)架的兩側(cè)邊均等距離分布有數(shù)根垂直方向的槽鋼，所述槽鋼的頂端焊接有軸瓦，所述同側(cè)相鄰的軸瓦之間均放有卷繞輪胎帶束層的軸。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪胎帶束層轉(zhuǎn)移車(chē)，包括框架式車(chē)架，焊接在車(chē)架末端的扶手，設(shè)在車(chē)架底部的定向輪和萬(wàn)向輪，其創(chuàng)新點(diǎn)在于所述車(chē)架的兩側(cè)邊均等距離分布有數(shù)根垂直方向的槽鋼，所述槽鋼的頂端焊接有軸瓦，所述同側(cè)相鄰的軸瓦之間均放有卷繞輪胎帶束層的軸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于卷繞成卷的帶束層套在軸上，可放置在同側(cè)邊兩相鄰的軸瓦之間，裝卸方便，在垂直方向槽鋼的支承下，不易滑落，提高了安全系數(shù)。
文檔編號(hào)B62B3/10GK201587423SQ20092022013
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月26日
發(fā)明者于常來(lái), 張志權(quán) 申請(qǐng)人:雙錢(qián)集團(tuán)(如皋)輪胎有限公司