專利名稱：可多重折疊的便攜自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
可多重折疊的便攜自行車
一、 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及一種折疊自行車，特別是一種可多重折疊的便攜自行車。
二、 背景技術(shù) 本實(shí)用新型是對本人前以獲批的多功能折疊自行車(z.L，02253380. x)的進(jìn)一步 改進(jìn)。 前已獲批的多功能折疊自行車經(jīng)開發(fā)生產(chǎn)使用后，發(fā)現(xiàn)了有幾處需要改進(jìn)的地 方，諸如把橫管和把立管的連接和折疊裝置，把立管和前立管的折疊裝置，前立管和前 叉管的折疊裝置，大梁和中軸的折疊部分都存在牢固性差和折疊起來繁瑣的情況。為此 本人又先后申請了用于折疊自行車把橫管旋轉(zhuǎn)和鎖緊裝置(ZL. 200720099729.4)用于 折疊自行車把立的折疊裝置(200520130699. x)，安全.牢固.可快速啟合的折疊盒裝置 (200720099730. 7)三項(xiàng)專利。 本實(shí)用新型是在前三項(xiàng)專利技術(shù)的基礎(chǔ)上，又對大梁和中軸二處折疊機(jī)構(gòu)做了進(jìn) 一步的改進(jìn)，這就使前多功能折疊自行車，在六處折疊部分得以優(yōu)化，如此就實(shí)現(xiàn)了和市面 上同類折疊車(諸如12"， 14"， 16"……)展開長度相同的情況下而本實(shí)用新型折疊后的 體積則比同類折疊車長度小1/3，寬度小1/4。至于重量則與所使用的材質(zhì)有關(guān)。如果本實(shí) 用新型實(shí)施材料采用鎂鋁合金，那么整車重量也就6. 5公斤重。
三、 發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型"可多重折疊的便攜自行車"是在原申請的"多功能折疊自行車"的基 礎(chǔ)上的改進(jìn)，本實(shí)用新型克服了原有折疊的機(jī)構(gòu)存在的不牢固，不安全，折疊麻煩的缺點(diǎn)。 本實(shí)用新型"可多重折疊便攜自行車"通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，本實(shí)用新型在 把橫管和把立管連接部分在把立管和前立管連接部分。在前立管和前叉管的連接部分都做 了結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，這些內(nèi)容都已在前申請的專利內(nèi)容中述明，此不再贅述，現(xiàn)將大梁折疊裝 置和車架立管旋轉(zhuǎn)裝置，腳蹬曲柄旋轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)改進(jìn)描述如下 本實(shí)用新型在大梁的折疊部分將原用手柄旋轉(zhuǎn)鎖緊機(jī)構(gòu)中的手柄去掉，因?yàn)槭直?伸出來有60mm，對騎行者特別是對穿裙子的女性有潛在的安全隱患，改進(jìn)后的聯(lián)結(jié)部分采 用二套管接頭， 一端套管和大梁固定，并在接頭部分加工一槽孔，而在另一套管接頭部分焊 接一 T型接頭，T型接頭折疊時(shí)T型接頭插入對接套管的槽孔內(nèi)，然后再旋轉(zhuǎn)一角度，此時(shí) 整車即牢牢地將對接套管鎖緊，由于有T型接頭的套管和梁是螺紋連接所以整個(gè)大梁連接 后非常牢固，而當(dāng)打開時(shí)只要將焊有T型接頭的套管旋轉(zhuǎn)到原插入時(shí)狀態(tài)即可打開。 原設(shè)計(jì)的多功能折疊車在中軸位置與雙斜梁連接處所設(shè)置的折疊裝置，打開是靠 騎行者用腳將下面開啟壓把踢開，這樣不僅給騎行者的鞋尖造成損壞而且用力不到位時(shí)也 不易打開，基于原設(shè)計(jì)存在的問題，所以本實(shí)用新型就將原腳踢啟動(dòng)改成車架立管旋轉(zhuǎn)裝 置，當(dāng)需要打開折疊裝置時(shí)可將偏心壓緊扳手向反向扳動(dòng)，此時(shí)偏心壓緊扳手就自然釋力， 旋轉(zhuǎn)連接軸內(nèi)的彈簧也就將牙型嚙合板松開，車架立管就可以自然旋轉(zhuǎn)，此時(shí)大梁上的T型接頭一并同步打開，此時(shí)折疊車后輪就很容易與前輪合攏，所說的與前輪合攏是指前輪 通過前立管折疊合，把立管折疊合，把橫管旋轉(zhuǎn)和鎖緊裝置已將前輪收縮到彎管斜梁下并 被卡環(huán)扣緊，所以此時(shí)的前輪已向后收縮一半，如需要打開折疊車，只要將車架立管旋轉(zhuǎn)裝 置上的偏心壓緊扳手向反向旋轉(zhuǎn)壓緊，整個(gè)車身就牢固地成一整體，折疊車就恢復(fù)到騎行 狀態(tài)。 本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)折疊車后輪與前輪合攏后寬度達(dá)到最小，特將折疊車左側(cè)的腳
蹬曲柄作成叉接可旋轉(zhuǎn)折疊型的曲柄，就是將原內(nèi)側(cè)的曲柄采用銷軸叉架連接，當(dāng)需要整
車折疊時(shí)，預(yù)先將曲柄下端往里旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，這樣就縮小了后輪和前輪合攏時(shí)的間距，從
而達(dá)到整車寬度較之目前市場同類型折疊車縮小的目的，其折疊后的裝箱效果也最為理 術(shù)巨

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)展開后的主視圖。 圖2是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)展開后的后視圖。 圖3是本實(shí)用新型折疊后的狀態(tài)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型大梁連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是本實(shí)用新型大梁連接裝置結(jié)構(gòu)俯視圖。 圖6是本實(shí)用新型車架立管旋轉(zhuǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7是本實(shí)用新型腳蹬曲柄旋轉(zhuǎn)裝置示意圖。 圖8是本實(shí)用新型腳蹬曲柄旋轉(zhuǎn)裝置俯視圖。
五、實(shí)施方式，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述在圖1、圖2、圖3中 1.后輪自動(dòng)充氣泵導(dǎo)氣管，2.后輪自動(dòng)充氣泵，3.后輪胎，4.鏈條，5.腳蹬，6.腳蹬曲柄旋 轉(zhuǎn)裝置，7.中軸，8.彎管斜梁，9.前輪擋泥板，IO.前叉管，ll.前輪胎，12.前輪胎自動(dòng)充 氣泵，13.前輪胎自動(dòng)充氣泵導(dǎo)氣管，14.前立管折疊裝置，15.前立管，16.把立管折疊裝 置17.把立管，18.把橫管旋轉(zhuǎn)和鎖緊裝置，19.把橫管，20.大梁連接鎖緊裝置，22.鞍座， 23.鞍座立管，24.鞍座立管鎖緊裝置，25.后衣架，26.后輪擋泥板，27.車架立管旋緊裝置， 28.后三角管，29.前輪卡環(huán)，30.車架立管。 在圖1圖2圖3中整車折疊機(jī)構(gòu)共有六處，其中前立管折疊裝置(14)把立管折疊 裝置(16)把橫管旋轉(zhuǎn)和鎖緊裝置(18)自動(dòng)充氣泵(12)， (13)都已申請或已獲批專利，因 此在此不再贅述，下邊分別將大梁連接鎖緊裝置(21)，腳蹬曲柄旋轉(zhuǎn)裝置(6)，車架立管旋 轉(zhuǎn)裝置(27)分述于下 圖4、圖5分別為大梁連接鎖緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖和俯視圖， 其中1.前連接大梁，2.前連接大梁套管，3.T型連接件，4.T型件插入孔板，5.后
連接大梁T型件固定板，6.后連接大梁上槽孔，7.定位螺釘，8.后連接大梁套管，9.后連接大梁。 圖4的實(shí)施例中，前連接大梁(1)左端和前立管(15)焊接在一起，右端和套管(2) 螺紋連接，套管(2)與T型件插孔板(4)焊接成一體，也就是說前連接大梁套管(2)旋轉(zhuǎn)時(shí) T型件插入孔板(4)也跟著旋轉(zhuǎn)，從而確定與T型件(3)的配合和鎖緊方位。后連接大梁(9)與車架立管(30)焊接在一起，在其上的頂面加工一槽孔(6)，槽孔(6)加工成L型，在 后連接大梁(9)的外邊安裝一套管(S)，套管(8)的端面與后連接大梁T型件固定板(5)焊 成一體，T型件固定板(5)上焊T型件(3)在后連接大梁套管(8)上安裝一定位螺釘(7)， 定位螺釘(7)可根據(jù)前后梁連接的需要在槽孔(6)中前、后和左右移動(dòng)，當(dāng)需要連接時(shí)可將 套管，(8)沿槽孔(6)由(A)移到(B)處，當(dāng)需要將T型件(3)旋轉(zhuǎn)90°時(shí)，定位螺釘(7) 就可由(B)處旋轉(zhuǎn)到(C)處，從而將前、后梁旋緊，需要打開時(shí)，定位螺釘(7)由(C)處旋轉(zhuǎn) 到(B)處，再由(B)處推移到(A)處，從而達(dá)到前、后梁打開的目的。 圖6為車架立管旋轉(zhuǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖其中1.螺母，2螺桿，3下端套管，4上端套 管，5半球型壓墊，6.銷軸，7.偏心壓把，8.牙型嚙合板，9.壓簧。 如圖6所示下端套管(3)和上端套管(4)的對接部分焊以牙型嚙合板(8)。上下 兩套管中間穿一螺桿(2)，螺桿(2)的上端通過銷軸(6)和偏心壓把(7)連接一起，偏心壓 把(7)的旋轉(zhuǎn)可以達(dá)到壓緊和放松的作用，當(dāng)需打開折疊車時(shí)偏心壓把向短軸方向旋轉(zhuǎn)， 此時(shí)上端套管(4)受壓簧(9)的作用而彈起，這樣焊在套管(4)上的車架立管和后三角部 分就可旋轉(zhuǎn)折疊，而當(dāng)需要展開時(shí)再將僻心壓把(7)往長軸方向旋轉(zhuǎn)即將上端套管(4)下 端的牙型嚙合板(8)相互嚙合，從而達(dá)到固定的目的。 圖7.圖8為腳蹬曲柄旋轉(zhuǎn)裝置示意圖，其中1.腳蹬曲柄下部，2.銷軸，3.腳蹬曲 柄上部，4.螺孔。如圖所示，腳蹬曲柄(1)的下端與可折疊腳蹬相連接(可折疊腳蹬市場 有賣)，其上端加工帶一斜面的槽，通過銷軸(2)和腳蹬曲柄上部(3)上的帶斜面的榫相連 接，榫和槽是過渡配合件(3)通過螺孔(4)和折疊車的中軸連接一起，外加以螺母就和整車 相連接，其工作原理是腳蹬曲柄(1)的上端加工成斜面槽，曲柄(3)的下端的接合部分加 工成斜面榫，所以曲柄(1)僅能沿一個(gè)方向即往車內(nèi)側(cè)的方向旋轉(zhuǎn)，往相反方向旋轉(zhuǎn)則受 斜面的影響而滯動(dòng)，這樣就達(dá)到使車體折疊后寬度縮小的目的。
權(quán)利要求一種可多重折疊的便攜自行車其上包括有后輪自動(dòng)充氣泵導(dǎo)氣管(1)，后輪自動(dòng)充氣泵(2)，后輪胎(3)，鏈條(4)，腳踏(5)腳蹬曲柄旋轉(zhuǎn)折疊裝置(6)，中軸(7)，彎管斜梁(8)，前輪擋泥板(9)，前叉管(10)，前輪胎(11)，前輪胎自動(dòng)充氣泵(12)，前輪胎自動(dòng)充氣泵導(dǎo)氣管(13)，前立管折疊裝置(14)，前立管(15)，把立管折疊裝置(16)，把立管(17)，把橫管旋轉(zhuǎn)和鎖緊裝置(18)，把橫管(19)大梁(20)大梁連接鎖緊裝置(21)，鞍座(22)，鞍座立管(23)，鞍座立管鎖緊裝置(24)，后三角管(28)，前輪回收卡環(huán)(29)，車架立管(30)，其特征是前后輪自動(dòng)充氣泵(12)和(2)的下蓋和凸輪箱相連接，充氣泵上蓋上的導(dǎo)氣管(1)和(13)通過鎖母和前、后輪胎上的氣門座相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可多重折疊的便攜自動(dòng)車，其特征是大梁(20)分前、后二 部份，前連接大梁和前立管(15)相焊接，后連接大梁和車架立管(30)相焊接，而前、后大梁 連接靠大梁連接鎖緊裝置(21)相連接，件(21)又有前連接大梁(l)，前連接大梁套管(2)， T型連接件(3) ， T型件插入孔板(4)，后連接大梁T型件固定板(5)，后連接大梁上槽孔(6)， 定位螺釘(7)，共8個(gè)零件所組成，其中前連接大梁(1)和前連接大梁套管(2)是螺紋連接， 套管(2)與T型件插入孔板(4)焊成一體，T型插入孔板上有一長圓形槽孔，以供T型件插 入。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可多重折疊的便攜自行車，其特征是車架立管旋緊裝置 (27)是有螺母(1)螺桿(2)下端套管(3)，上端套管(4)半球形壓墊(5)銷軸(6)，偏心壓 把(7)，牙型嚙合板(8)，壓簧(9)，所組成，下端套管(3)和上端套管(4)的對接部份分別焊 以牙型嚙合板(8)，上、下兩套管中間穿一螺桿(2)、螺桿(2)的上端通過銷軸(6)和偏心壓 把(7)連接一起。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可多重折疊的便攜自行車，其特征是腳蹬曲柄旋轉(zhuǎn)裝置(6) 其上包括有腳蹬曲柄下部(1)，銷軸(2)，腳蹬曲柄上部(3)螺孔(4)，所組成，其中腳蹬曲柄 (1)的下瑞是與可折疊的腳蹬相連接，其上端加工成帶斜邊的糟，通過銷軸(2)和腳蹬曲柄 上部(3)上帶斜邊的榫相連接一起，再通過螺孔(4)和中軸連在一起。
專利摘要一種可多重折疊的便攜自行車，其上有把橫管和把立管的折疊裝置、把立管和前立管折疊裝置，前立管和前叉管折疊裝置，大梁連接鎖緊裝置，車立管旋轉(zhuǎn)和鎖緊裝置，腳蹬曲柄旋轉(zhuǎn)裝置六大折疊機(jī)構(gòu)和40多個(gè)零件所組成，通過上述的六大折疊機(jī)構(gòu)的互相配合可使折疊自行車折疊后的體積比同類型的折疊車折疊后的體積都小，14″車型在轎車后備箱中可放三輛，16″車型在轎車后備箱中可放兩輛。
文檔編號(hào)B62K15/00GK201538394SQ20092022082
公開日2010年8月4日 申請日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者麥永光 申請人:麥永光