專(zhuān)利名稱(chēng)：一種自卸車(chē)車(chē)廂及自卸車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自卸車(chē)，具體地說(shuō)，是涉及自卸車(chē)車(chē)廂，該自卸車(chē)車(chē)廂能提高卸貨效率。
背景技術(shù)：
目前，自卸車(chē)車(chē)廂一般采用由前板、邊板、底板和后板連接組成的方形車(chē)廂結(jié)構(gòu)，考慮到自卸車(chē)的拉貨能力及強(qiáng)度要求，不少自卸車(chē)采用了授權(quán)公告號(hào)為CN201158325Y，授權(quán)公告日為2008年12月3日公告的車(chē)廂結(jié)構(gòu)，即在邊板和底板外部設(shè)置加強(qiáng)筋以提高車(chē)廂的強(qiáng)度，上述結(jié)構(gòu)雖然滿足了拉貨能力及強(qiáng)度的要求，但是，其卻無(wú)法滿足礦山使用的要求，主要原因在于礦山上的自卸車(chē)產(chǎn)品，主要用于表層土石方的剝離和搬運(yùn)，使用工況頻繁(每天大約50次舉升)，且運(yùn)輸?shù)耐潦秸扯却?，而?chē)廂采用上述前板、邊板、底板和后板連接組成的方形車(chē)廂結(jié)構(gòu)的話，由于邊板和底板都是平的，且其連接處為直角，在卸貨時(shí)存在有卸料不順暢，甚至有大量殘留，影響卸貨效率的問(wèn)題，并且邊板上設(shè)置有較多的加強(qiáng)筋，整車(chē)重量較重。因此，為了解決這些問(wèn)題，必須設(shè)計(jì)一種能解決礦用自卸車(chē)卸貨效率、且整車(chē)重量較輕的自卸車(chē)車(chē)廂。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有自卸車(chē)車(chē)廂卸料不順暢，甚至有大量殘留，影響卸貨效率的問(wèn)題以及整車(chē)重量較重的問(wèn)題，提供一種能提高卸貨效率、且整車(chē)重量較輕的自卸車(chē)車(chē)廂。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的自卸車(chē)車(chē)廂，包括前板、后門(mén)、底架和多個(gè)加強(qiáng)筋，所述底架包括兩道縱梁和多道橫梁，還包括截面成U形的內(nèi)板，所述加強(qiáng)筋與所述底架連接形成一整體骨架，所述內(nèi)板置于所述整體骨架內(nèi)、底部與所述底架連接，且所述內(nèi)板的兩個(gè)側(cè)邊部分的外部與所述加強(qiáng)筋連接。 上述的自卸車(chē)車(chē)廂，其中，所述內(nèi)板由 一塊底板和兩塊側(cè)板組焊而成。 上述的自卸車(chē)車(chē)廂，其中，所述每一加強(qiáng)筋包括側(cè)板外加強(qiáng)筋和加強(qiáng)筋圍板，所述
側(cè)板外加強(qiáng)筋的內(nèi)側(cè)與所述內(nèi)板的兩個(gè)側(cè)邊部分的外部貼合連接，所述加強(qiáng)筋圍板設(shè)置于
所述側(cè)板外加強(qiáng)筋的外側(cè)。 上述的自卸車(chē)車(chē)廂，其中，所述縱梁為U形折彎件。[0008] 上述的自卸車(chē)車(chē)廂，其中，所述橫梁為U形折彎件。 進(jìn)一步地，本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用上述車(chē)廂的自卸車(chē)，包括副車(chē)架縱梁和車(chē)廂，所述車(chē)廂包括前板、后門(mén)、底架和多個(gè)加強(qiáng)筋，所述底架包括兩道縱梁和多道橫梁，所述車(chē)廂還包括截面成U形的內(nèi)板，所述加強(qiáng)筋與所述底架連接形成一整體骨架，所述內(nèi)板置于所述整體骨架內(nèi)、底部與所述底架連接，且所述內(nèi)板的兩個(gè)側(cè)邊部分的外部與所述加強(qiáng)筋連接。 上述的自卸車(chē)，其中，所述內(nèi)板由一塊底板和兩塊側(cè)板組焊而成。
3[0011 ] 上述的自卸車(chē)，其中，所述每一加強(qiáng)筋包括側(cè)板外加強(qiáng)筋和加強(qiáng)筋圍板，所述側(cè)板外加強(qiáng)筋的內(nèi)側(cè)與所述內(nèi)板的兩個(gè)側(cè)邊部分的外部貼合連接，所述加強(qiáng)筋圍板設(shè)置于所述側(cè)板外加強(qiáng)筋的外側(cè)。 上述的自卸車(chē)，其中，所述縱梁為U形折彎件。[0013] 上述的自卸車(chē)，其中，所述橫梁為U形折彎件。 本實(shí)用新型的有益功效在于，車(chē)廂的內(nèi)板截面為光滑過(guò)渡的U形，拐角處不易有貨物殘留，提高了卸貨效率；進(jìn)一步地，外部骨架式結(jié)構(gòu)保證了車(chē)廂整體剛度要求，減少了加強(qiáng)筋的數(shù)量從而降低了整車(chē)重量。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

圖1為本實(shí)用新型的自卸車(chē)車(chē)廂的主視圖；[0017]圖2為本實(shí)用新型的自卸車(chē)車(chē)廂的仰視圖(去掉后門(mén))；[0018]圖3為圖1中的底架與加強(qiáng)筋組成的整體骨架的結(jié)構(gòu)示意圖[0019]圖4為本實(shí)用新型的內(nèi)板截面圖；圖5為圖2中的A向視圖；圖6為本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋示意圖其中，附圖標(biāo)記卜前板2-后門(mén)3-底架31-縱梁32-橫梁4_加強(qiáng)筋41-側(cè)板外加強(qiáng)筋42-加強(qiáng)筋圍板5_內(nèi)板51-側(cè)板52-側(cè)板53-底板6_翻轉(zhuǎn)座7-側(cè)上加強(qiáng)梁8-整體骨架
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實(shí)用新型所附權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。 參閱圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型的自卸車(chē)車(chē)廂，包括前板1、后門(mén)2、底架3、
多個(gè)加強(qiáng)筋4和截面成U形的內(nèi)板5，其中，底架3包括兩道縱梁31和多道橫梁32，加強(qiáng)筋
4與底架3連接形成一整體骨架8，內(nèi)板5置于整體骨架8內(nèi)，底部與底架3連接，且內(nèi)板5
的兩個(gè)側(cè)邊部分的外部與加強(qiáng)筋4連接，底架3的后底部設(shè)有翻轉(zhuǎn)座6。 參閱圖4，內(nèi)板5由一塊底板53和兩塊側(cè)板51 、52組焊而成。 參閱圖5及圖6，每一加強(qiáng)筋4包括側(cè)板外加強(qiáng)筋41和加強(qiáng)筋圍板42，側(cè)板外加
強(qiáng)筋41的內(nèi)側(cè)與側(cè)板51、52的形狀對(duì)應(yīng)，以便在內(nèi)板5置于整體骨架8內(nèi)時(shí)，側(cè)板外加強(qiáng)
4筋41的內(nèi)側(cè)與內(nèi)板5的兩個(gè)側(cè)邊部分(即，側(cè)板51、52)的外部貼合連接，并且，為了方便加強(qiáng)筋4與底架3連接形成一整體骨架8，側(cè)板外加強(qiáng)筋41的下端部與底架3中的縱梁31焊接。加強(qiáng)筋4的加強(qiáng)筋圍板42設(shè)置于側(cè)板外加強(qiáng)筋42的外側(cè)。 為了能保證車(chē)廂的強(qiáng)度，內(nèi)板5的外側(cè)上部設(shè)置有側(cè)上加強(qiáng)梁7，且該側(cè)上加強(qiáng)梁7的下端與加強(qiáng)筋4的上端連接。 為了進(jìn)一步減輕整個(gè)車(chē)廂的重量，縱梁31和橫梁32皆為U形折彎件。 本實(shí)用新型的自卸車(chē)車(chē)廂在制作時(shí)，先將多道橫梁32焊接在兩道縱梁31之間形
成底架3，然后將加強(qiáng)筋4與底架3焊接形成整體骨架8，然后將內(nèi)板5的側(cè)板51、52與側(cè)
板外加強(qiáng)筋41的內(nèi)側(cè)焊接、底板與底架3焊接以使內(nèi)板5置于整體骨架8內(nèi)，最后焊接上
前板6和裝上后門(mén)9。 本實(shí)用新型一實(shí)施例的自卸車(chē)包括副車(chē)架縱梁及車(chē)廂，其中車(chē)廂采用上述的結(jié)構(gòu)，車(chē)廂的兩道縱梁31支撐在副車(chē)架縱梁上，在不舉升狀態(tài)起到承擔(dān)整個(gè)車(chē)廂和貨物重量的作用。 當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種自卸車(chē)車(chē)廂，包括前板、后門(mén)、底架和多個(gè)加強(qiáng)筋，所述底架包括兩道縱梁和多道橫梁，其特征在于，還包括截面成U形的內(nèi)板，所述加強(qiáng)筋與所述底架連接形成一整體骨架，所述內(nèi)板置于所述整體骨架內(nèi)、底部與所述底架連接，且所述內(nèi)板的兩個(gè)側(cè)邊部分的外部與所述加強(qiáng)筋連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車(chē)車(chē)廂，其特征在于，所述內(nèi)板由一塊底板和兩塊側(cè)板 組焊而成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車(chē)車(chē)廂，其特征在于，所述每一加強(qiáng)筋包括側(cè)板外加強(qiáng) 筋和加強(qiáng)筋圍板，所述側(cè)板外加強(qiáng)筋的內(nèi)側(cè)與所述內(nèi)板的兩個(gè)側(cè)邊部分的外部貼合連接， 所述加強(qiáng)筋圍板設(shè)置于所述側(cè)板外加強(qiáng)筋的外側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車(chē)車(chē)廂，其特征在于，所述縱梁為U形折彎件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車(chē)車(chē)廂，其特征在于，所述橫梁為U形折彎件。
6. —種自卸車(chē)，包括副車(chē)架縱梁和車(chē)廂，所述車(chē)廂包括前板、后門(mén)、底架和多個(gè)加強(qiáng)筋， 所述底架包括兩道縱梁和多道橫梁，其特征在于，所述車(chē)廂還包括截面成U形的內(nèi)板，所述 加強(qiáng)筋與所述底架連接形成一整體骨架，所述內(nèi)板置于所述整體骨架內(nèi)、底部與所述底架 連接，且所述內(nèi)板的兩個(gè)側(cè)邊部分的外部與所述加強(qiáng)筋連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自卸車(chē)，其特征在于，所述內(nèi)板由一塊底板和兩塊側(cè)板組焊 而成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自卸車(chē)，其特征在于，所述每一加強(qiáng)筋包括側(cè)板外加強(qiáng)筋和 加強(qiáng)筋圍板，所述側(cè)板外加強(qiáng)筋的內(nèi)側(cè)與所述內(nèi)板的兩個(gè)側(cè)邊部分的外部貼合連接，所述 加強(qiáng)筋圍板設(shè)置于所述側(cè)板外加強(qiáng)筋的外側(cè)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自卸車(chē)，其特征在于，所述縱梁為U形折彎件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自卸車(chē)，其特征在于，所述橫梁為U形折彎件。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自卸車(chē)車(chē)廂和一種自卸車(chē)，自卸車(chē)包括副車(chē)架縱梁和車(chē)廂，車(chē)廂包括前板、后門(mén)、底架和多個(gè)加強(qiáng)筋，所述底架包括兩道縱梁和多道橫梁，所述車(chē)廂還包括截面成U形的內(nèi)板，所述加強(qiáng)筋與所述底架連接形成一整體骨架，所述內(nèi)板置于所述整體骨架內(nèi)底部與所述底架連接，且所述內(nèi)板的兩個(gè)側(cè)邊部分的外部與所述加強(qiáng)筋連接。本實(shí)用新型車(chē)廂的內(nèi)板截面為光滑過(guò)渡的U形，拐角處不易有貨物殘留，提高了卸貨效率；進(jìn)一步地，外部骨架式結(jié)構(gòu)保證了車(chē)廂整體剛度要求，減少了加強(qiáng)筋的數(shù)量從而降低了整車(chē)重量。
文檔編號(hào)B62D33/02GK201506397SQ20092022286
公開(kāi)日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月21日
發(fā)明者劉立強(qiáng) 申請(qǐng)人:北京長(zhǎng)征天民高科技有限公司