專利名稱：雙向扇形輪式高速人力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
雙向扇形輪式高速人力器又名前進(jìn)人力器D型，簡稱人力器D型。雙向扇形輪式高速人力器項(xiàng)目涉及人力器，系指人力作用在手桿、或者腳踏板上， 因其作用力為來、回雙向，同時(shí)用扇形輪等加速其運(yùn)轉(zhuǎn)裝置，因此而得名。具體來說，是將人 力的直線運(yùn)動(dòng)形式，通過人力的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械形式，其人力的作用力， 用手桿是來、回雙向的，用腳踏板是雙腳的運(yùn)動(dòng)，又用扇形輪等加速其運(yùn)轉(zhuǎn)的一種機(jī)械裝 置。
背景技術(shù)：
本項(xiàng)目涉及的是動(dòng)力系統(tǒng)，具體來說，是自行車的動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)史料記載，最早提 出自行車原理的是畫家達(dá) 芬奇，他所繪制的草圖至今還保存在意大利達(dá) 芬奇博物館中； 1790年法國人呂布拉克首先制成沒有驅(qū)動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向設(shè)備的前、后兩只木輪排成單行，人 稱“木馬”的車；1839年蘇格蘭人麥克米倫在該車的基礎(chǔ)上，將車頭裝有車柄可以轉(zhuǎn)向，前 輪裝有腳踏和曲柄，用以帶動(dòng)后輪；1888年鄧祿普為木輪提供了充氣胎。百余年來，自行車 的品種雖有增加，就目前而言，世界各國自行車的發(fā)展只停留在車架用材向輕型合金材料 制作和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的多級(jí)變速方面，但其基本結(jié)構(gòu)并無多大變化。中國是自行車王國，但是富裕起來的人們青睞小轎車而丟棄了它，自行車的地域 空間日趨萎縮。我們有責(zé)任和義務(wù)將自行車發(fā)揚(yáng)光大，要想改變現(xiàn)狀，必須來一場自行車結(jié) 構(gòu)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)革命，方能不愧“自行車王國”的桂冠和地位。
發(fā)明內(nèi)容項(xiàng)目發(fā)明人經(jīng)過二十多年的潛心研究認(rèn)為，目前自行車存在三大缺陷一是重量 和體積達(dá)不到用戶的要求，比如折疊車，該輕的時(shí)候輕不了，想小的時(shí)候小不了 ；二是車速， 不能即時(shí)提速；三是安全性問題最大，在自行車與汽車爭搶路面的今天，只要發(fā)生交通事 故，而死亡者一定是騎自行車的人，死亡數(shù)字居高不下。項(xiàng)目發(fā)明人目前設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有《手桿式單向人力器》、《雙向人力器》、《雙向內(nèi) 齒條式高速人力器》、《雙向扇形輪式高速人力器》、《雙向內(nèi)齒條式人力器》、《雙向扇形輪式 人力器》《手桿式雙向人力器》、簡稱《人力器A型》、《人力器B型》、《人力器C型》、《人力器D 型》、《人力器E型》、《人力器F型》和《人力器G型》七大項(xiàng)目。這七大項(xiàng)目有一個(gè)共同的特 點(diǎn)，即將自行車由三角架支撐的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，直接安裝在車輪輪轂上，使自行車結(jié)構(gòu)發(fā) 生根本性變化，為減輕自行車的重量創(chuàng)造條件，也為各種形式的自行車開辟了新路。這七大 項(xiàng)目，每項(xiàng)各有四項(xiàng)，計(jì)二十八項(xiàng)。種類繁多，且結(jié)構(gòu)各異，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的作用各不相同， 不能合項(xiàng)，只得分項(xiàng)逐一公示于眾。本項(xiàng)目除車輪、車架和輪轂外，在輪轂的兩邊有腳踏板、小扇形輪、大隨動(dòng)輪、小隨 動(dòng)輪和車飛組成；車飛是由驅(qū)動(dòng)輪、車飛座和車飛蓋組成；在輪轂的一邊還有后隨動(dòng)輪和 扇形輪。腳踏板，將力由小扇形輪傳給小隨動(dòng)輪、大隨動(dòng)輪和車飛，車飛座固定在輪轂上，將帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)；同時(shí)，扇形輪與中心軸固定，中心軸又與另一只腳踏板固定，小隨動(dòng)輪和后 隨動(dòng)輪在其間轉(zhuǎn)換，使一只腳踏板踩下去，而另一只腳踏板則升起來。這種過程不斷循環(huán)往
M. o兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)圈都是同方向斜內(nèi)齒圈，兩邊車飛座上有兩個(gè)彈簧卡；或者兩個(gè)驅(qū) 動(dòng)輪內(nèi)圈都有三個(gè)梯形槽，槽分大頭、小頭，并各有一個(gè)滾針，卡住和分離輪轂，保障車輪運(yùn) 行。在本項(xiàng)目中，
cimmm^imm^ x Qimm^m^^mmm) --mm. 根據(jù)杠桿的原理，手桿或者腳踏板的將是省力的裝置，又根據(jù)以上公式，本項(xiàng)目是 省力又快速的人力機(jī)械動(dòng)力裝置。本項(xiàng)目在七大項(xiàng)目中結(jié)構(gòu)簡單，成本低，在人力器中，是高端產(chǎn)品的主要裝置，用 在自行車的手力或者腳力驅(qū)動(dòng)，由于省力又快速適應(yīng)各種三輪車、自行車、殘疾人用車和車 邊斗，特別適應(yīng)作為折疊車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

圖1是雙向扇形輪式高速人力器的立體結(jié)構(gòu)圖；圖2是雙向扇形輪式高速人力器主要部件的結(jié)構(gòu)圖；圖3是雙向扇形輪式高速人力器第一個(gè)具體實(shí)施方式
車飛的結(jié)構(gòu)圖；圖4是雙向扇形輪式高速人力器另一個(gè)具體實(shí)施方式
車飛的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖所示本項(xiàng)目除車輪、車架和輪轂外，在輪轂的兩邊有腳踏板(1)、小扇形 輪⑵、大隨動(dòng)輪(3)、小隨動(dòng)輪⑷和車飛(5)組成；車飛(5)是由驅(qū)動(dòng)輪(6)、車飛座(7) 和車飛蓋⑶組成，腳踏板⑴固定小在扇形輪⑵上；在輪轂的一邊還有后隨動(dòng)輪(9)和 大扇形輪(10)。當(dāng)用腳踩壓腳踏板(1)時(shí)，將力由小扇形輪⑵傳給小隨動(dòng)輪(4)、大隨動(dòng)輪(3) 和車飛(5)，車飛座(7)固定在輪轂上，將帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)；同時(shí)，大扇形輪(10)與中心軸 (11)固定，中心軸(11)又與另一只腳踏板⑴固定，小隨動(dòng)輪⑷和后隨動(dòng)輪(9)在其間 轉(zhuǎn)換，使一只腳踏板(1)踩下去，而另一只腳踏板(1)則升起來。這種過程不斷循環(huán)往復(fù)。圖3所示驅(qū)動(dòng)輪(6)的內(nèi)圈是斜內(nèi)齒圈，車飛座(7)上有兩個(gè)彈簧卡(12)，車飛座 (7)固定在輪轂上；當(dāng)力由大隨動(dòng)輪(3)傳給驅(qū)動(dòng)輪(6)時(shí)，彈簧卡(12)卡住驅(qū)動(dòng)輪(6)， 將帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。圖4是另一個(gè)具體實(shí)施方式
，如圖所示的驅(qū)動(dòng)輪(6)內(nèi)圈有三個(gè)梯形槽，槽內(nèi)各 有一人滾針(13)，車飛座(7)固定在輪轂上；當(dāng)力由大隨動(dòng)輪(3)傳給驅(qū)動(dòng)輪(6)時(shí)，滾針 (13)滾向小頭處，卡住驅(qū)動(dòng)輪(6)，將帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。滾針也可以換成滾珠或者滑塊三種形 式，它們與輪轂分別為線、點(diǎn)、面接觸，但使用效果滾針最佳。兩種車飛(5)，作用相同。如果兩邊驅(qū)動(dòng)輪(6)內(nèi)圈斜內(nèi)齒圈、彈簧卡(12)和梯
形槽內(nèi)大、小頭，是順時(shí)針安裝時(shí)；如果右腳踩壓腳踏板(1)時(shí)，右邊的大隨動(dòng)輪(3)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，而連動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪(6)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，彈簧卡(12)卡不住、或者使?jié)L針(13)在梯形槽內(nèi)滾 向大頭處，驅(qū)動(dòng)輪(6)與車飛座(7)分離；由于連動(dòng)，而左邊腳踏板(1)則升起，連動(dòng)左邊的 大隨動(dòng)輪(3)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)輪(6)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)車輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。如果兩邊驅(qū)動(dòng)輪 (6)是逆時(shí)針安裝時(shí)，得到的結(jié)果是帶動(dòng)車輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。安裝不同，在自行車中的運(yùn)用也
不一樣。車飛座上的彈簧卡和驅(qū)動(dòng)輪梯形槽內(nèi)滾針的數(shù)量可以是2個(gè)、3個(gè)或者更多。腳踏 板可以換成手桿，也可以用一根手桿做功。兩邊驅(qū)動(dòng)輪安裝時(shí)，同方向斜內(nèi)齒圈或者梯形槽內(nèi)的大、小頭，必須同時(shí)順時(shí)針、 或者逆時(shí)針安裝。該人力器有一個(gè)特點(diǎn)，它行走時(shí)，只能朝一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，即只能前進(jìn)不能后退而 又一得名——前進(jìn)人力器。
權(quán)利要求一種雙向扇形輪式高速人力器，在輪轂的兩邊有腳踏板、小扇形輪、大隨動(dòng)輪、小隨動(dòng)輪和車飛組成，車飛是由驅(qū)動(dòng)輪、車飛座和車飛蓋組成，在輪轂的一邊還有大扇形輪，其特征在于腳踏板固定在小扇形輪上，其連接小隨動(dòng)輪、大隨動(dòng)輪和車飛，車飛座固定在輪轂上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向扇形輪式高速人力器，其特征在于兩邊驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)圈都 是同方向斜內(nèi)齒圈，車飛座上有兩個(gè)彈簧卡，卡住和分離輪轂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向扇形輪式高速人力器，其特征在于兩邊驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)圈都 有三個(gè)梯形槽，槽分大頭、小頭，并各有一個(gè)滾針，卡住和分離輪轂。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的雙向扇形輪式高速人力器，其特征在于大扇形輪與 中心軸固定，中心軸又與另一只腳踏板固定，又連接小隨動(dòng)輪和后隨動(dòng)輪，使兩個(gè)腳踏板相 向轉(zhuǎn)換。
專利摘要一種雙向扇形輪式高速人力器又名前進(jìn)人力器D型，簡稱人力器D型，在輪轂兩邊有腳踏板、小扇形輪、大小隨動(dòng)輪和車飛，車飛由驅(qū)動(dòng)輪、車飛座和車飛蓋組成，輪轂一邊還有后隨動(dòng)輪和大扇形輪，腳踏板，將力由小扇形輪傳給隨動(dòng)輪和車飛，帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，大扇形輪與中心軸固定，又與另一腳踏板固定，小隨動(dòng)輪和后隨動(dòng)輪在其間轉(zhuǎn)換，使一只踩下去，而另一只升起來，不斷循環(huán)往復(fù)，兩邊驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)圈是同方向斜內(nèi)齒圈，兩邊車飛座上有彈簧卡，或兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)圈都有梯形槽，槽內(nèi)有滾針，卡住和分離輪轂，保障車輪運(yùn)行，它結(jié)構(gòu)簡單，成本低，是高端產(chǎn)品的主要裝置，由于省力又快速適應(yīng)各種三輪車、自行車、殘疾人車和車邊斗，特別為折疊車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)B62M1/16GK201580512SQ20092022795
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者馬克雙 申請(qǐng)人:馬克雙