專利名稱：一種直縱梁車架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種工程汽車車架總成，尤其是縱梁為直梁，吊耳為鉸鋼件的車
架總成。
背景技術(shù)：
車架總成相當(dāng)于一輛工程汽車的骨架，它支撐連接汽車的零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷，是汽車的重要的承載部件。同時，車架總成的結(jié)構(gòu)形式又對汽車性能和企業(yè)加工成本起著決定性作用。 目前工程車車架的縱梁大多為彎大梁，這不僅不利于縱梁安裝孔位的沖壓加工，而且制作工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本高。同時，縱梁上用于連接鋼板彈簧的吊耳支架，常見的均由鋼板件沖壓而后焊接而成，這樣勢必會增加吊耳的加工工藝復(fù)雜度以及生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容針對以上不足，本實用新型的目的在于提供一種縱梁為直梁，同時車架上的吊耳支架為鉸鋼件鑄造而成的直縱梁車架總成。
本實用新型的技術(shù)方案是通過以下方式實現(xiàn)的一種直縱梁車架總成，是在車架
左右縱梁上設(shè)有第一橫梁總成、第二橫梁、發(fā)動機(jī)前支撐梁總成、吊掛橫梁總成、油缸橫梁、
第六橫梁和第七橫梁，所述的第二橫梁通過第二橫梁連接板、發(fā)動機(jī)前支撐梁總成通過外
支架、油缸橫梁通過油缸加強橫梁、第六橫梁通過第六橫梁連接板分別與車架左右縱梁連
接，其特征在于所述的車架左右縱梁為直縱梁。 所述的車架左右縱梁的中部還可設(shè)有第四橫梁。 所述的車架左右縱梁的側(cè)面還設(shè)有前拖鉤支架，前減震器支架，前簧吊耳支架，后簧吊耳支架，副簧支架和拖鉤，便于起吊縱梁。 所述的前簧吊耳支架和后簧吊耳支架為鉸鋼件鑄造，與縱梁之間通過鉚釘固定。[0009] 采用本實用新型結(jié)構(gòu)，車架總成使縱梁和吊耳均實現(xiàn)一次成型，更好地簡化了制作工藝，降低了生產(chǎn)成本。該車架總成也可用于其他客、貨車，具有相當(dāng)?shù)倪m應(yīng)性，同時，其還具有強度高、裝配方便、承載質(zhì)量大等優(yōu)點。該車架總成不僅制作工藝簡單，生產(chǎn)成本低廉，而且可使整車平穩(wěn)性更強，裝配更方便，更能滿足工程車承載質(zhì)量大的需求。

圖1為直縱梁車架總成主視圖。[0011] 圖2為直縱梁車架總成俯視圖。 其中1、車架左右縱梁，2、第一橫梁總成，3、第二橫梁，4、第二橫梁連接板，5、發(fā)動機(jī)前支撐梁總成，6、外支架，7、吊掛橫梁總成，8、油缸橫梁，9、油缸加強橫梁，10、油缸橫梁連接板，11、第六橫梁，12、第六橫梁連接板，13、第七橫梁，14、前拖鉤支架，15、前減震器支架，16、前簧吊耳支架，17、后簧吊耳支架，18、副簧支架，19、半圓頭鉚釘，20、拖鉤，21、第四橫梁。
具體實施方式由圖1知、本實用新型的直縱梁車架總成的主視圖，其左右縱梁1由原先的彎縱梁改為直縱梁，大大方便了縱梁以及孔位的沖壓制造，使其可以一次沖壓成型。在主視圖面上設(shè)有前拖鉤支架14、前減震器支架15、前簧吊耳支架16、后簧吊耳支架17、副簧支架18、半圓頭鉚釘19和拖鉤20，它們與縱梁鉚接連接，用于連接后懸架鋼板彈簧的前簧吊耳支架16和后簧吊耳支架17也由原先的鋼板件沖壓焊接改為鉸鋼件一次鑄造成型，簡化了工藝，且更便于安裝。其車架縱梁采用鋼板數(shù)控沖沖孔，4000T —次壓制而成，在日本輕卡縱梁的基礎(chǔ)上，把彎縱梁改為直縱梁用于工程車車架，吊耳制造由鋼板件沖壓改為鉸鋼件鑄造。吊耳與縱梁之間通過鉚釘連接固定。 由圖2知，是本實用新型的直縱梁車架總成的俯視圖，在車架左右縱梁上設(shè)有第一橫梁總成2、第二橫梁3、發(fā)動機(jī)前支撐梁總成5、吊掛橫梁總成7、油缸橫梁8、第六橫梁11和第七橫梁13，第二橫梁3通過第二橫梁連接板4、發(fā)動機(jī)前支撐梁總成5通過外支架6、油缸橫梁8通過油缸加強橫梁9和油缸橫梁連接板10、第六橫梁11通過第六橫梁連接板12分別與車架左右縱梁連接，在一些特殊要求的車子上還可在車架左右縱梁1的中部設(shè)置第四橫梁21。
權(quán)利要求一種直縱梁支架總成，是在車架左右縱梁(1)上設(shè)有第一橫梁總成(2)、第二橫梁(3)、發(fā)動機(jī)前支撐梁總成(5)、吊掛橫梁總成(7)、油缸橫梁(8)、第六橫梁(11)和第七橫梁(13)，所述的第二橫梁(3)通過第二橫梁連接板(4)、發(fā)動機(jī)前支撐梁總成(5)通過外支架(6)、油缸橫梁(8)通過油缸橫梁連接板(10)、第六橫梁(11)通過第六橫梁連接板(12)分別與車架左右縱梁(1)連接，其特征在于所述的車架左右縱梁(1)為直縱梁。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的直縱梁支架總成，其特征在于所述的車架左右縱梁(1)的中部還可設(shè)有第四橫梁(21)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直縱梁支架總成，其特征在于所述的車架左右縱梁(1)的側(cè)面還設(shè)有前拖鉤支架(14)，前減震器支架(15)，前簧吊耳支架(16)，后簧吊耳支架(17)，副簧支架(18)和拖鉤(20)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的直縱梁支架總成，其特征在于所述的前簧吊耳支架(16)和后簧吊耳支架(17)為鉸鋼件鑄造，與縱梁之間通過鉚釘固定。
專利摘要一種直縱梁支架總成，是在車架左右縱梁(1)上設(shè)有第一橫梁總成(2)、第二橫梁(3)、發(fā)動機(jī)前支撐梁總成(5)、吊掛橫梁總成(7)、油缸橫梁(8)、第六橫梁(11)和第七橫梁(13)，其特征在于所述的車架左右縱梁(1)為直縱梁。本實用新型結(jié)構(gòu)，車架總成使縱梁和吊耳均實現(xiàn)一次成型，更好地簡化了制作工藝，降低了生產(chǎn)成本，也可用于其他客、貨車，具有相當(dāng)?shù)倪m應(yīng)性，同時，還具有強度高、裝配方便、承載質(zhì)量大等優(yōu)點。
文檔編號B62D21/02GK201472470SQ200920231550
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者王經(jīng)坤, 黃國平 申請人:鴻運汽車有限公司