專利名稱：省力滾輪車梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于自行車或電動車領(lǐng)域，涉及車梯，尤其是一種省力滾輪車梯。
背景技術(shù)：
車梯是穩(wěn)定、定位自行車及電動車的用具，包括單支車梯及雙支車梯。在使用車輛 時，用腳將車梯放下即可；在停止使用時，用腳將車梯支起即可。由于電動車自身重量較大， 人們在放下車梯及支起車梯時，需要較大的力量用腳蹬踹方可實現(xiàn)，而且，在放下車梯及支 起車梯時需要提起車輛方可完成，比較費力；尤其對于在車輛上載有貨物情況下，這種車梯 結(jié)構(gòu)更加費力，也容易發(fā)生側(cè)翻。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種省力滾輪車梯。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種省力滾輪車梯，包括支撐桿、鎖板，在兩側(cè)支撐桿之間固裝有對稱的加強筋， 其特征在于在兩側(cè)支撐桿與對稱固裝的加強筋之間分別安裝兩個滾輪，兩個滾輪位于支 撐桿的下端前部。而且，所述兩個滾輪分別安裝在兩側(cè)的支撐桿及加強筋所固裝的連接板上。而且，所述在鎖板一側(cè)的支撐桿下端后部的底撐上延長制有一踩踏段，該踩踏段 制成弧狀。本實用新型的優(yōu)點和有益效果為1、本滾輪車梯在車梯的支撐桿與加強筋之間所形成的兩個間隙中對稱固裝了兩 個滾輪，在放下車梯及支起車梯時，利用滾輪平穩(wěn)過度，直至啟動或者駐車，實現(xiàn)了以較小 的腳踢力即可釋放車梯，非常省力。2、本滾輪車梯在支撐桿底撐處直接延長制出一踩踏段，由此可以提高車梯啟動或 者駐車的平穩(wěn)性能。3、本實用新型整體結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思巧妙，省時省力，操作平穩(wěn)，有效避免了電動車 尤其是載重電動車啟動或者駐車的費力情況，是對車梯的一項極具實用價值的創(chuàng)新。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是圖1右視圖(局部)；圖3是圖1的后視圖(局部)；圖4是圖1的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖并通過具體實施例對本實用新型作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。一種省力滾輪車梯，包括支撐桿1、鎖板2，在鎖板一側(cè)的支撐桿后部下端的底撐 上延長制有一踩踏段6，該踩踏段制成弧狀；在兩側(cè)支撐桿之間焊接固裝有對稱的加強筋 3。本實用新型的創(chuàng)新點是在兩側(cè)支撐桿與對稱固裝的加強筋之間分別通過固裝的連接 板5安裝兩個滾輪4，兩個滾輪位于支撐桿的下端前部，兩個滾輪的連接板類似于滾輪座， 并可與兩側(cè)的支撐桿及加強筋通過焊接方式固裝。本實用新型不限于附圖中所示的支撐桿一體制成的車梯，也包括扁鐵車梯，以及 鋼管車梯以及中支車梯。
權(quán)利要求一種省力滾輪車梯，包括支撐桿、鎖板，在兩側(cè)支撐桿之間固裝有對稱的加強筋，其特征在于在兩側(cè)支撐桿與對稱固裝的加強筋之間分別安裝兩個滾輪，兩個滾輪位于支撐桿的下端前部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力滾輪車梯，其特征在于所述兩個滾輪分別安裝在兩側(cè) 的支撐桿及加強筋所固裝的連接板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力滾輪車梯，其特征在于所述在鎖板一側(cè)的支撐桿下端 后部的底撐上延長制有一踩踏段，該踩踏段制成弧狀。
專利摘要本實用新型涉及一種省力滾輪車梯，包括支撐桿、鎖板，在兩側(cè)支撐桿之間固裝有對稱的加強筋，在兩側(cè)支撐桿與對稱固裝的加強筋之間分別安裝兩個滾輪，兩個滾輪位于支撐桿的下端前部。本滾輪車梯在車梯的支撐桿與加強筋之間所形成的兩個間隙中對稱固裝了兩個滾輪，在放下車梯及支起車梯時，利用滾輪平穩(wěn)過渡，直至啟動或者駐車，實現(xiàn)了以較小的腳踢力即可釋放車梯，非常省力。
文檔編號B62H1/04GK201580466SQ200920251800
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者孫錦廷, 張騰飛 申請人:江蘇雅迪科技發(fā)展有限公司天津分公司;孫錦廷;張騰飛