專利名稱：剎車手把啟動的感應(yīng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種剎車手把啟動的感應(yīng)結(jié)構(gòu)，尤指一種可以對感應(yīng)剎車手把剎
車時的速度或時間進行調(diào)整的手把啟動的感應(yīng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動車在剎車控制方面，大體構(gòu)造如圖3所示，包含有一手把座71、手把72、剎車 線73、具有接頭(圖未示)的控制線74，接頭中具有觸控開關(guān)75，手把72連結(jié)剎車線73， 手把72 —端側(cè)邊可頂觸到觸控開關(guān)75。其作用是在啟動馬達行駛中，當(dāng)未剎車時，手把72 頂壓觸控開關(guān)75，導(dǎo)通其可經(jīng)由控制線74而輸出訊號；當(dāng)手把72受拉動而剎車時，其觸控 開關(guān)75不再受頂壓而成斷路狀態(tài)，可連動剎車線73對車輪剎車。 另，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，已發(fā)展出對剎車進行檢知的結(jié)構(gòu)，如圖4所示，其檢知結(jié)構(gòu)8包 含一手把81及供其樞接的手把座82，再于其兩者相對適位上分別設(shè)一磁性體83以及一磁 性開關(guān)84所組成，藉此，當(dāng)按壓手把81可造成磁性體83與磁性開關(guān)84間相對移動，使磁 性開關(guān)84產(chǎn)生動作及截止。 但，上述結(jié)構(gòu)在未拉手把時，對開關(guān)位置作固定，并無法改變開關(guān)相對于磁性體之 間的水平位置，進而無法調(diào)整拉緊手把時，磁性體對開關(guān)的反應(yīng)速度或時間進行調(diào)整，即無 法延遲或加速其反應(yīng)速度或時間，因而較常影響行車安全。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種可調(diào)整感應(yīng)手把剎車時的速度或時間，以提高行 車安全的剎車手把啟動的感應(yīng)結(jié)構(gòu)。 為達到上述目的，本實用新型采用如下結(jié)構(gòu)一種剎車手把啟動的感應(yīng)結(jié)構(gòu)，其 中包括 —手把； —手把座，具有一樞接部、一套筒部及一槽部，該樞接部與套筒部相連通，該樞接 部樞接該手把，該槽部設(shè)置在套筒部的一側(cè)且與套筒部相互平行，該槽部的一開口設(shè)置在 遠離手把的一端； —油壓桿，一端連接該手把，另一端由該樞接部穿入而穿設(shè)在該套筒部內(nèi)； —磁性體，設(shè)置在該套筒部內(nèi)且連接該油壓桿的另一端，該磁性體與油壓桿之間
具有一活塞，該磁性體通過一第一壓縮彈簧抵靠在該套筒部鄰近該手把的一端；以及 —感應(yīng)裝置，穿設(shè)在該槽部內(nèi)，通過一第二壓縮彈簧抵靠在該槽部遠離該手把的
一端， 一空心螺栓螺設(shè)在該槽部的開口 。 該空心螺栓的一側(cè)緣具有一剖空開槽。 該套筒部周側(cè)設(shè)有另一槽部及感應(yīng)裝置。 本實用新型的有益效果是藉由上述結(jié)構(gòu)，可通過調(diào)整磁性體與感應(yīng)裝置之間的 距離，藉以調(diào)整磁性體與感應(yīng)裝置作用的時間，從而達到調(diào)整剎車手把啟動時的感應(yīng)速度或時間，進而提高行車安全。
圖1為本實用新型實施例的局部剖視組合圖； 圖2為本實用新型實施例的局部剖視分解圖； 圖3為現(xiàn)在技術(shù)具有開關(guān)的剎車控制結(jié)構(gòu)的剖視圖； 圖4為現(xiàn)有技術(shù)剎車啟動檢知結(jié)構(gòu)的剖視圖。 主要組件符號說明 1手把啟動的感應(yīng)結(jié)構(gòu)；2手把；3手把座；31樞接部； 32套筒部；33槽部;331開口 ；4油壓桿;5磁性體; 51活塞；6感應(yīng)裝置；B空心螺栓；B1剖空開槽；P接頭； Sl第一壓縮彈簧；S2第二壓縮彈簧；W控制線；71手把座； 72手把；73剎車線；74控制線；75觸控開關(guān)；8檢知結(jié)構(gòu)； 81手把；82手把座；83磁性體；84磁性開關(guān)。
具體實施方式請參考圖l及圖2，為本實用新型實施例的局部剖視組合圖及局部剖視分解圖。本 實施例的手把啟動的感應(yīng)結(jié)構(gòu)1包括一手把2、一手把座3、一油壓桿4、一磁性體5以及一 感應(yīng)裝置6。 手把座3由一樞接部31、一套筒部32及一槽部33所組成，樞接部31與套筒部32 相互連通，且手把2與樞接部31相互樞接，槽部33設(shè)置在套筒部32的一側(cè)，且大致與套筒 部32相互平行，而槽部33的一開口 331設(shè)置在遠離手把2的一端。 套筒部32的另一側(cè)連接一油壓槽，而且套筒部32與油壓槽內(nèi)充滿油質(zhì)流體，藉由 油壓桿4上的活塞進行油壓剎車動作。 油壓桿4的一端連接手把2，另一端則由樞接部31穿入并穿設(shè)在套筒部32內(nèi)。 磁性體5可為一般具有永久磁性的磁鐵，但并不以此為限。磁性體5設(shè)置在套筒 部32內(nèi)且與油壓桿4的另一端連接，亦即油壓桿4的一端連接手把2，而另一端連接設(shè)置在 套筒部32內(nèi)的磁性體5 ;再者，磁性體5與油壓桿4之間具有一活塞51，磁性體5系藉一第 一壓縮彈簧Sl抵靠在套筒部32鄰近手把2的一端。 感應(yīng)裝置6穿設(shè)在槽部33內(nèi)，并藉一第二壓縮彈簧S2抵靠在槽部33遠離手把2 的一端，藉由一空心螺栓B螺設(shè)在槽部33的開口 331以可微調(diào)地固定感應(yīng)裝置6。 由于感應(yīng)裝置6是以控制線W連接另一頭的接頭P，因此空心螺栓B—側(cè)緣必須具 有一剖空開槽Bl，以供電線放入而便于以空心螺栓B將感應(yīng)裝置6可水平地微調(diào)而螺固在 槽部33內(nèi)。 當(dāng)要延遲感應(yīng)裝置6的作動時，可將空心螺栓B朝遠離手把2的方向栓松，藉由第 二壓縮彈簧S2將感應(yīng)裝置6推向槽部33的開口 331處(即朝遠離手把2的方向推)，因此 拉緊油壓桿4時，設(shè)置在套筒部32內(nèi)的磁性體5與感應(yīng)裝置6之間的平移距離即加大，藉 以延遲磁性體5對感應(yīng)裝置6作用的時間；因此在剎車比較敏銳時，可以做此調(diào)整以避免剎 車時車體本身行進慣性而造成車體往前滑移，藉以提高行車安全。[0034] 當(dāng)要加速感應(yīng)裝置6的作動時，可將空心螺栓B朝鄰近手把2的方向栓緊，藉以將 感應(yīng)裝置6推向槽部33開口 331的另一端(即朝鄰近手把2的方向推)，因此拉緊油壓桿 4時，設(shè)置在套筒部32內(nèi)的磁性體5與感應(yīng)裝置6之間的平移距離即縮短，藉以加速磁性 體5對感應(yīng)裝置6作用的時間；因此在剎車比較不敏銳時，可以做此調(diào)整以避免剎車不及， 而造成行車危險。 須加以補充說明的是，本實用新型在套筒部32周側(cè)系得增設(shè)至少一組另一槽部 及感應(yīng)裝置，而使當(dāng)磁性體前進、退后位移時得以分別感應(yīng)各槽部的感應(yīng)裝置，如作斷電感 應(yīng)、車燈切換或切斷油路等多用途之檢知，特并予指明。 因此藉由上述的結(jié)構(gòu)，確可達到調(diào)整剎車手把啟動時的感應(yīng)速度或時間，進而提 高行車安全。 以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是 利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在 其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種剎車手把啟動的感應(yīng)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一手把；一手把座，具有一樞接部、一套筒部及一槽部，該樞接部與套筒部相連通，該樞接部樞接該手把，該槽部設(shè)置在套筒部的一側(cè)且與套筒部相互平行，該槽部的一開口設(shè)置在遠離手把的一端；一油壓桿，一端連接該手把，另一端由該樞接部穿入而穿設(shè)在該套筒部內(nèi)；一磁性體，設(shè)置在該套筒部內(nèi)且連接該油壓桿的另一端，該磁性體與油壓桿之間具有一活塞，該磁性體通過一第一壓縮彈簧抵靠在該套筒部鄰近該手把的一端；以及一感應(yīng)裝置，穿設(shè)在該槽部內(nèi)，通過一第二壓縮彈簧抵靠在該槽部遠離該手把的一端，一空心螺栓螺設(shè)在該槽部的開口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車手把啟動的感應(yīng)結(jié)構(gòu)，其特征在于該空心螺栓的一側(cè) 緣具有一剖空開槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車手把啟動的感應(yīng)結(jié)構(gòu)，其特征在于該套筒部周側(cè)設(shè)有 另一槽部及感應(yīng)裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種剎車手把啟動的感應(yīng)結(jié)構(gòu)，包括一手把；一手把座，具有一樞接部、一套筒部及一槽部，樞接部與套筒部相連通，樞接部樞接手把，槽部設(shè)置在套筒部的一側(cè)且相互平行，槽部的一開口設(shè)置在遠離手把的一端；一油壓桿，一端連接手把，另一端由樞接部穿入而穿設(shè)在套筒部內(nèi)；一磁性體，設(shè)置在套筒部內(nèi)且連接油壓桿的另一端，磁性體與油壓桿之間具有一活塞，磁性體通過一第一壓縮彈簧抵靠在套筒部鄰近手把的一端；以及一感應(yīng)裝置，穿設(shè)在槽部內(nèi)，通過一第二壓縮彈簧抵靠在槽部遠離手把的一端，一空心螺栓螺設(shè)在槽部的開口。可通過調(diào)整磁性體與感應(yīng)裝置之間的距離，從而達到調(diào)整剎車手把啟動時的感應(yīng)速度或時間，進而提高行車安全。
文檔編號B62L3/02GK201545150SQ200920269709
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月23日
發(fā)明者蔡賜芳 申請人:彥豪金屬工業(yè)股份有限公司