專利名稱：人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車，具體涉及一種電動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)自行車一般的包括車體，裝在車體上的蓄電池，與蓄電池電連接、驅(qū)動(dòng) 后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)。這樣的電動(dòng)自行車主要依靠蓄電池的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)后輪 轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車前進(jìn)。對(duì)于這樣的電動(dòng)自行車，在行駛速度較低，或者關(guān)閉電機(jī)(切斷電池電源)時(shí)，騎 車者踏動(dòng)腳踏板帶動(dòng)大牙盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，大牙盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)小齒盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒盤(pán)帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 但是電動(dòng)自行車正常行駛或者高速行駛時(shí)，騎車者踏動(dòng)腳踏板的速度相對(duì)較慢，造成小齒 盤(pán)的轉(zhuǎn)速較低，無(wú)法進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，造成騎車者在踏動(dòng)腳踏板時(shí)用不上力，因而對(duì)人 也就達(dá)不到健身的目的。另外，由于無(wú)法通過(guò)體力對(duì)電動(dòng)自行車的行駛做出貢獻(xiàn)，只用蓄 電池中的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)蓄電池中的電能消耗也就非常大，因而也就必須經(jīng)常給蓄 電池充電，而蓄電池的充放電次數(shù)是一定的，因此也就加速了蓄電池的損毀，增加了運(yùn)行成 本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車，可以使用人的體力、 電力作為能源，多種能源可以單獨(dú)使用，或者混用；允許騎車者通過(guò)自身的體力為人力輔助 動(dòng)力電動(dòng)自行車的行駛作出貢獻(xiàn)，減少蓄電池的充電次數(shù)，進(jìn)而減少蓄電池使用壽命的損 耗，同時(shí)又允許騎車者進(jìn)行身體鍛煉。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車，包括車體，車體上裝有電動(dòng)機(jī)、為電動(dòng)機(jī)供電的蓄電 池、控制向所述電動(dòng)機(jī)供電情況的電動(dòng)機(jī)控制電路、受電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪子，還包括腳踏板， 其特征在于，還包括一發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)一發(fā)電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述腳踏板聯(lián)動(dòng)；所述發(fā)電機(jī)采用直流發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的電能輸出端連接所述蓄電池。直流發(fā)電機(jī)可以采用常規(guī)的直流發(fā)電機(jī)。也可以采用，由交流發(fā)電機(jī)加裝硅整流 模塊構(gòu)成的直流發(fā)電機(jī)。因?yàn)樾铍姵乇旧砭哂幸欢ǖ姆€(wěn)壓能力，直流發(fā)電機(jī)在直接連接蓄電池的情況下， 仍然可以產(chǎn)生穩(wěn)定的電壓。所述人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車還包括一具有穩(wěn)壓作用的電源管理模塊，所述發(fā)電 機(jī)的電能輸出端連接所述電源管理模塊，所述電源管理模塊具有一供電輸出端，所述供電 輸出端連接所述蓄電池；所述蓄電池與所述電動(dòng)機(jī)間設(shè)有所述電動(dòng)機(jī)控制電路。所述受電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪子，可以是前輪，也可以是后輪。所述車體的車體三角架下端的中軸上裝有大牙盤(pán)，車體三角架上裝有蓄電池；所 述車體三角架上還裝有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)上裝有后輪；在車體三角架上還裝有與大牙盤(pán)連動(dòng)的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)連接一整流電路，所述整流電路輸出端連接所述蓄電池。上述設(shè)計(jì)中，騎車者在踏動(dòng)腳踏板時(shí)，通過(guò)一發(fā)電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能經(jīng)過(guò)所述電源管理模塊后為蓄電池充電，或者直接為電動(dòng)機(jī)供電，或者發(fā) 電機(jī)、蓄電池同時(shí)為電動(dòng)機(jī)供電。發(fā)電機(jī)可以是直流發(fā)電機(jī)，也可以是交流發(fā)電機(jī)。因?yàn)檎?常行駛或者快速行駛中，腳踏板并不是直接通過(guò)后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而是通過(guò)發(fā) 電機(jī)和電源管理模塊，為蓄電池充電，或者直接為電動(dòng)機(jī)供電。這樣騎車者就可以用體力為 人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車的行駛作出貢獻(xiàn)，減少蓄電池內(nèi)的電能輸出，或者為蓄電池充電， 進(jìn)而延長(zhǎng)蓄電池的續(xù)航時(shí)間(或距離)，減少蓄電池的充電次數(shù)，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。 同時(shí)可以達(dá)到鍛煉身體的目的。所述發(fā)電機(jī)位于所述腳踏板的腳踏板轉(zhuǎn)軸處，所述發(fā)電機(jī)還可以位于電動(dòng)車后平 叉處，或其他位置。通過(guò)一發(fā)電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述腳踏板轉(zhuǎn)軸聯(lián)動(dòng)。所述發(fā)電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 可以采用齒輪式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)在外觀上與普通的電動(dòng)自行車幾乎可以沒(méi)有差別，整 體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)潔。所述腳踏板與所述后輪間通過(guò)后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，所述后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同時(shí)為所述 發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，即所述后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同時(shí)作為所述發(fā)電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分。所述后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用鏈條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。采用鏈條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 包括與所述腳踏板固定連接的大牙盤(pán)、帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的小齒盤(pán)，所述大牙盤(pán)與小齒盤(pán)間通 過(guò)鏈條連接，所述大牙盤(pán)與所述小齒盤(pán)間裝有所述發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)設(shè)有與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn) 軸聯(lián)動(dòng)的齒輪，所述齒輪與所述鏈條咬合。這種結(jié)構(gòu)更加便于生產(chǎn)、便于維修。所述后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可以采用齒輪式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。采用齒輪式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的后輪傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)，與所述發(fā)電機(jī)聯(lián)動(dòng)，為所述發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力。所述后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可以采用連桿式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。采用連桿式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的后輪傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)，與所述發(fā)電機(jī)聯(lián)動(dòng)，為所述發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力。所述車體的車體三角架下端的中軸上裝有大牙盤(pán)，所述大牙盤(pán)連接一聯(lián)動(dòng)牙盤(pán)， 所述大牙盤(pán)連接所述小齒盤(pán)，所述聯(lián)動(dòng)牙盤(pán)連接所述發(fā)電機(jī)。車體三角架上裝有蓄電池；所 述車體三角架上還裝有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)上裝有后輪；在車體三角架上還裝有與聯(lián)動(dòng)牙盤(pán)連 動(dòng)的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)連接所述蓄電池。通過(guò)所述聯(lián)動(dòng)牙盤(pán)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行發(fā)電。便于調(diào)整鏈條的松緊程度，有利于 提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在踏動(dòng)所述腳踏板時(shí)，一般存在兩種狀態(tài)。在行駛速度較慢時(shí)，踏動(dòng)腳踏板時(shí)可以 直接帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，即直接通過(guò)腳踏板驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在行駛速度較快時(shí)，踏動(dòng)腳踏板時(shí)無(wú) 法直接驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，幾乎所有的力都用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行發(fā)電，進(jìn)而直接為電動(dòng)機(jī) 供電，或者為蓄電池充電。這兩種狀態(tài)下，騎車者都可以為人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車的行駛 作出貢獻(xiàn)。所述電源管理模塊，為將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)化為可以直接為電動(dòng)機(jī)供電的電 流，或者轉(zhuǎn)化為為蓄電池供電的電流的電源管理模塊。所述電源管理模塊包括，一將所述發(fā) 電機(jī)產(chǎn)生的電流的電壓調(diào)整為蓄電池充電電壓或電動(dòng)機(jī)供電電壓的電壓調(diào)整模塊。所述電源管理模塊也可以不經(jīng)過(guò)蓄電池直接連接所述電動(dòng)機(jī)，在蓄電池拆卸下來(lái) 的情況下，仍然可以通過(guò)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行。[0024]所述電壓調(diào)整模塊，包括一升壓電路、一降壓電路、一電壓反饋電路、一調(diào)整電路， 所述電壓反饋電路的信號(hào)采集端連接所述供電輸出端，所述電壓反饋電路的信號(hào)輸出端連 接所述調(diào)整電路，所述調(diào)整電路分別控制連接所述升壓電路、降壓電路，所述升壓電路、降 壓電路的供電輸出端連接所述蓄電池。騎車者踏動(dòng)所述腳踏板時(shí)，速度可能變化較大，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電壓也變化較大。然 而電動(dòng)機(jī)的供電電壓范圍、蓄電池的充電電壓范圍較小，特別是蓄電池的充電電壓要求較 高。電壓調(diào)整模塊負(fù)責(zé)將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的不穩(wěn)定的電壓，轉(zhuǎn)化到適合給電動(dòng)機(jī)的供電電壓范 圍，或給蓄電池的充電電壓范圍。比如在騎車者踏動(dòng)腳踏板較慢時(shí)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流電壓 較低，電壓調(diào)整模塊對(duì)電流進(jìn)行升壓；在騎車者踏動(dòng)腳踏板較快時(shí)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流電壓 較高，電壓調(diào)整模塊對(duì)電流進(jìn)行降壓，從而保證盡量多的體力產(chǎn)生的電能盡量多的為行駛 做出貢獻(xiàn)。所述人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車還包括一市電電壓輸出端口，所述市電電壓輸出端 口通過(guò)一市電變壓模塊連接所述發(fā)電機(jī)或蓄電池，所述市電變壓模塊為一將所述發(fā)電機(jī)或 蓄電池的輸出電壓升壓為市電電壓的電變壓模塊。通過(guò)市電電壓輸出端口可以為手機(jī)等用 電器充電，也可以帶動(dòng)其他輸入電壓為市電電壓，使用功率符合發(fā)電機(jī)輸出功率的設(shè)備工 作。該輸出端口的電流輸出可以由發(fā)電機(jī)單獨(dú)提供電力，也可以由發(fā)電機(jī)與蓄電池共同提 供電力。若發(fā)電機(jī)的電源管理模塊不具有穩(wěn)壓功能時(shí)，因?yàn)樾铍姵鼐哂邢鄳?yīng)的穩(wěn)壓作用， 在蓄電池的允許范圍內(nèi)可采用蓄電池為發(fā)電機(jī)的穩(wěn)壓器。但同時(shí)，為了避免電動(dòng)車上沒(méi)有 安裝蓄電池而不具有為發(fā)電機(jī)提供穩(wěn)壓功能時(shí)，損壞器件，可采取以下電路連接方式以避 免發(fā)電機(jī)的不穩(wěn)定電壓對(duì)電器元件的損害。所述蓄電池包括正極、負(fù)極、地線，所述負(fù)極與所述地線短接，以所述正極和地線 組成蓄電池電能輸入端口，以所述正極與所述負(fù)極組成蓄電池電能輸出端口。蓄電池電能 輸入端口與蓄電池電能輸出端口分別連接所述發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，以避免在沒(méi)有蓄電池的情 況下發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)或其他電器元件直接連接，進(jìn)而避免發(fā)電機(jī)在沒(méi)有蓄電池穩(wěn)壓的情況 下輸出過(guò)高的電壓損壞元器件。

圖1為本實(shí)用新型的一種整體結(jié)構(gòu)意圖；圖2為本實(shí)用新型的電源管理模塊連接關(guān)系示意圖；圖3為本實(shí)用新型的另一種整體結(jié)構(gòu)意圖；圖4為本實(shí)用新型的電壓調(diào)整模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型的配備電加熱手套時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型的市電電壓輸出部分電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參照?qǐng)D1，人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車，包括車體1，車體1上裝有電動(dòng)機(jī)2、為電動(dòng)機(jī)供電的蓄電池3、受電動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)的后輪11，還包括腳踏板12，還包括一發(fā)電機(jī)4。發(fā)電機(jī)4通過(guò)一發(fā)電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)41與腳踏板12聯(lián)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)2也可以直接驅(qū)動(dòng)前輪，電動(dòng)機(jī) 2的目的是提供動(dòng)力?？梢允?，車體1的車體三角架下端的中軸上裝有大牙盤(pán)，車體三角架上裝有蓄電池3。車體三角架上還裝有電動(dòng)機(jī)2，電動(dòng)機(jī)2上裝有后輪11 ；在車體三角架上還裝有與大 牙盤(pán)連動(dòng)的發(fā)電機(jī)4，發(fā)電機(jī)4連接一整流電路，整流電路輸出端連接蓄電池3。參照?qǐng)D2，還包括一電源管理模塊5，發(fā)電機(jī)4的電能輸出端連接電源管理模塊5， 電源管理模塊5具有一供電輸出端，連接蓄電池3。上述設(shè)計(jì)中，騎車者在踏動(dòng)腳踏板12時(shí)，通過(guò)一發(fā)電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)41帶動(dòng)發(fā)電機(jī)4 發(fā)電，發(fā)電機(jī)4產(chǎn)生的電能經(jīng)過(guò)電源管理模塊5后為蓄電池3充電。電源管理模塊5也可 以直接為電動(dòng)機(jī)2供電。因?yàn)檎Ｐ旭偦蛘呖焖傩旭傊?，腳踏板12并不是直接通過(guò)后輪傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)13驅(qū)動(dòng)后輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，而是通過(guò)發(fā)電機(jī)4和電源管理模塊5，為蓄電池3充電，或者 直接為電動(dòng)機(jī)2供電。這樣騎車者就可以用體力為人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車的行駛作出貢 獻(xiàn)，減少蓄電池3內(nèi)的電能輸出，或者為蓄電池3充電，進(jìn)而延長(zhǎng)蓄電池3的續(xù)航時(shí)間(或 距離)，減少蓄電池3的充電次數(shù)，延長(zhǎng)蓄電池3的使用壽命。同時(shí)可以達(dá)到鍛煉身體的目 的。腳踏板12與后輪11間通過(guò)后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13聯(lián)動(dòng)。后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13同時(shí)為發(fā)電 機(jī)4提供動(dòng)力，即后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13同時(shí)作為發(fā)電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)41的一部分。圖1中，后輪傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)13是目前最常用的鏈條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。包括與腳踏板12固定連接的大牙盤(pán)14、帶動(dòng) 后輪11轉(zhuǎn)動(dòng)的小齒盤(pán)。大牙盤(pán)14與小齒盤(pán)間通過(guò)鏈條連接。大牙盤(pán)14與小齒盤(pán)間裝有 發(fā)電機(jī)4。發(fā)電機(jī)4設(shè)有與發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)軸聯(lián)動(dòng)的齒輪，齒輪與鏈條咬合。這種結(jié)構(gòu)更加便 于生產(chǎn)、便于維修。后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13還可以采用齒輪式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還可以采用連桿式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還可 以采用皮帶式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13與發(fā)電機(jī)4聯(lián)動(dòng)，為發(fā)電機(jī)4提供動(dòng)力。應(yīng)用于 自行車的齒輪式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、連桿式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、皮帶式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，都是較為常用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 因此具體結(jié)構(gòu)不再詳述。參照?qǐng)D3，另一結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)4位于腳踏板12的腳踏板轉(zhuǎn)軸處，通過(guò)一發(fā)電機(jī)傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)與腳踏板轉(zhuǎn)軸聯(lián)動(dòng)。發(fā)電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用齒輪式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)在外觀上與 普通的電動(dòng)自行車幾乎可以沒(méi)有差別，整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)潔。發(fā)電機(jī)3還可以位于電動(dòng)車后 平叉處，或其他位置。發(fā)電機(jī)3位于電動(dòng)車后平叉處時(shí)，在外觀上較為美觀，使用上也較為 方便。在踏動(dòng)腳踏板12時(shí)，一般存在兩種狀態(tài)。在行駛速度較慢時(shí)，踏動(dòng)腳踏板12時(shí)可 以直接帶動(dòng)后輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，即直接通過(guò)腳踏板12驅(qū)動(dòng)后輪11轉(zhuǎn)動(dòng)。在行駛速度較快時(shí)，踏 動(dòng)腳踏板12時(shí)無(wú)法直接驅(qū)動(dòng)后輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，幾乎所有的力都用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)4轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行發(fā) 電，進(jìn)而直接為電動(dòng)機(jī)2供電，或者為蓄電池3充電。這兩種狀態(tài)下，騎車者都可以為人力 輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車的行駛作出貢獻(xiàn)。參照?qǐng)D2和圖4，電源管理模塊5，將發(fā)電機(jī)4產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)化為可以直接為電動(dòng) 機(jī)2供電的電流，或者轉(zhuǎn)化為為蓄電池3供電的電流，并設(shè)有蓄電池過(guò)充保護(hù)模塊，在蓄電 池3電量充足時(shí)，限制充電電流。蓄電池過(guò)充保護(hù)模塊中設(shè)有一耗能元件，消耗發(fā)電機(jī)4產(chǎn)生的過(guò)剩的電能，以便保證腳踏板12對(duì)騎車者的反作用力，為鍛煉身體提供條件。耗能元件可以是發(fā)光元件。通過(guò)發(fā)光元件發(fā)出的光線可以直觀的指示騎車者踏動(dòng)腳踏板12的速度。電源管理模塊5可以分別連接電動(dòng)機(jī)2和蓄電池3，并設(shè)有選擇向電動(dòng)機(jī)2供電還 是向蓄電池3供電的供電對(duì)象選擇模塊，由供電對(duì)象選擇模塊選擇供電對(duì)象。供電對(duì)象選 擇模塊可以人為控制，也可以根據(jù)蓄電池3電壓狀態(tài)、行駛速度自動(dòng)切換。—般情況下，蓄電池3的用于充電的充電端子和用于向電動(dòng)機(jī)2供電的供電端子 是同一端子。電源管理模塊5可以連接到蓄電池3和電動(dòng)機(jī)2連接的端子處，同時(shí)連接蓄 電池3和電動(dòng)機(jī)2。大多數(shù)情況下，直接為電動(dòng)機(jī)2供電。電源管理模塊5包括電壓調(diào)整模塊51，電壓調(diào)整模塊51將發(fā)電機(jī)4產(chǎn)生的電流的 電壓調(diào)整為蓄電池3充電的電壓或?yàn)殡妱?dòng)機(jī)2供電電壓。電壓調(diào)整模塊51，包括一升壓電 路511、一降壓電路512、一電壓反饋電路513、一調(diào)整電路514。電壓反饋電路513的信號(hào) 采集端連接供電輸出端，電壓反饋電路513的信號(hào)輸出端連接調(diào)整電路514。調(diào)整電路514 分別連接并控制升壓電路511、降壓電路512。升壓電路511、降壓電路512的供電輸出端連 接蓄電池3。騎車者踏動(dòng)腳踏板12時(shí)，速度可能變化較大，發(fā)電機(jī)4產(chǎn)生的電壓也變化較大。然 而電動(dòng)機(jī)2的供電電壓范圍、蓄電池3的充電電壓范圍較小，特別是蓄電池3的充電電壓要 求較高。電壓調(diào)整模塊51負(fù)責(zé)將發(fā)電機(jī)4產(chǎn)生的不穩(wěn)定的電壓，轉(zhuǎn)化到適合給電動(dòng)機(jī)2的 供電電壓范圍，或給蓄電池3的充電電壓范圍。比如在騎車者踏動(dòng)腳踏板較慢時(shí)，發(fā)電機(jī)4 產(chǎn)生的電流電壓較低，電壓調(diào)整模塊51對(duì)電流進(jìn)行升壓；在騎車者踏動(dòng)腳踏板12較快時(shí)， 發(fā)電機(jī)4產(chǎn)生的電流電壓較高，電壓調(diào)整模塊51對(duì)電流進(jìn)行降壓，從而保證盡量多的體力 產(chǎn)生的電能盡量多的為行駛做出貢獻(xiàn)。若發(fā)電機(jī)4的電源管理模塊5不具有穩(wěn)壓功能時(shí)，因?yàn)樾铍姵?具有相應(yīng)的穩(wěn)壓 作用，在蓄電池3的允許范圍內(nèi)可采用蓄電池3為發(fā)電機(jī)4的穩(wěn)壓器。但同時(shí)，為了避免電 動(dòng)車上沒(méi)有安裝蓄電池3而不具有為發(fā)電機(jī)4提供穩(wěn)壓功能時(shí)，損壞器件?？刹扇∫韵码?路連接方式以避免發(fā)電機(jī)4的不穩(wěn)定電壓對(duì)電器元件的損害。蓄電池3包括正極、負(fù)極、地 線，負(fù)極與地線短接，以正極和地線組成蓄電池3的電能輸入端口，以正極與負(fù)極組成蓄電 池3的電能輸出端口。蓄電池3的電能輸入端口與蓄電池3的電能輸出端口分別連接發(fā)電 機(jī)4和電動(dòng)機(jī)2，以避免在沒(méi)有蓄電池3的情況下發(fā)電機(jī)4與電動(dòng)機(jī)2或其他電器元件直接 連接，進(jìn)而避免發(fā)電機(jī)4在沒(méi)有蓄電池3穩(wěn)壓的情況下輸出過(guò)高的電壓損壞元器件。參照?qǐng)D5，發(fā)電機(jī)4還連接有一電源插座62，發(fā)電機(jī)4和電源插座62之間設(shè)有一 電流控制模塊61，電流控制模塊61設(shè)有電流控制開(kāi)關(guān)。還包括一電加熱手套，電加熱手套 包括一具有保暖功能的手套主體63。手套主體63內(nèi)埋設(shè)有電熱器件。電熱器件通過(guò)導(dǎo)線 連接一與電源插座62配套的插頭64。在天氣較冷，需要取暖時(shí)，可以將電加熱手套的插頭 64插入電源插座62中，通過(guò)電流控制開(kāi)關(guān)控制電流，進(jìn)而控制電熱器件的加熱情況，實(shí)現(xiàn) 取暖。該電路中的電流輸出可以只由發(fā)電機(jī)4提供，也可由發(fā)電機(jī)4和蓄電池3—起提供。為了避免蓄電池3中的電量過(guò)度流失。發(fā)電機(jī)4首先連接電源插座62，然后連接 蓄電池3，蓄電池3和電源插座62之間設(shè)有一用于限制電流自蓄電池3流出的單向?qū)ㄔ?件。通單向?qū)ㄔ拗菩铍姵?中的電能流向電源插座62。[0052]同理，還可以包括一電加熱護(hù)膝，電加熱護(hù)膝包括一具有保暖功能的護(hù)膝主體，所 述護(hù)膝主體內(nèi)埋設(shè)有電熱器件，所述電熱器件通過(guò)導(dǎo)線連接一與所述電源插座配套的插 頭。在天氣較冷，需要取暖時(shí)，可以將電加熱護(hù)膝的插頭插入電源插座中，通過(guò)電流控制開(kāi) 關(guān)控制電流，進(jìn)而控制電熱器件的加熱情況，實(shí)現(xiàn)取暖。這樣可以保證騎車人在天冷的時(shí)候，不會(huì)凍到。因?yàn)楸緦?shí)用新型具有兩種能源， 所以即使將部分電能轉(zhuǎn)化成熱能供騎車人取暖，也不會(huì)過(guò)于影響蓄電池的續(xù)航時(shí)間(或距 罔)。參照?qǐng)D6，人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車還包括一市電電壓輸出端口 71，市電電壓輸 出端口 71通過(guò)一市電變壓模塊72連接發(fā)電機(jī)4或蓄電池3。市電變壓模塊72為一將發(fā) 電機(jī)4或蓄電池3的輸出電壓升壓為市電電壓的電變壓模塊72。通過(guò)市電電壓輸出端口 71可以為手機(jī)等用電器充電，也可以帶動(dòng)其他輸入電壓為市電電壓，使用功率符合發(fā)電機(jī) 輸出功率的設(shè)備工作。該輸出端口的電流輸出可以由發(fā)電機(jī)4單獨(dú)提供電力，也可以由發(fā) 電機(jī)4與蓄電池共同提供電力。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述使用方法的限制，上述使用方法和說(shuō)明書(shū)中 描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新 型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用 新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車，包括車體，車體上裝有電動(dòng)機(jī)、為電動(dòng)機(jī)供電的蓄電池、控制向所述電動(dòng)機(jī)供電情況的電動(dòng)機(jī)控制電路、受電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪子，還包括腳踏板，其特征在于，還包括一發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)一發(fā)電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述腳踏板聯(lián)動(dòng)；所述發(fā)電機(jī)采用直流發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的電能輸出端連接所述蓄電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車，其特征在于，所述直流發(fā)電機(jī)采 用交流發(fā)電機(jī)加裝硅整流模塊構(gòu)成的直流發(fā)電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車，其特征在于，所述受電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 的輪子是前輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)還位于 電動(dòng)車后平叉處。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車，其特征在于，所述后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 采用齒輪式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車，其特征在于，所述人力 輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車還包括一具有穩(wěn)壓作用的電源管理模塊，所述發(fā)電機(jī)的電能輸出端連 接所述電源管理模塊，所述電源管理模塊具有一供電輸出端，所述供電輸出端連接所述蓄 電池；所述蓄電池與所述電動(dòng)機(jī)間設(shè)有所述電動(dòng)機(jī)控制電路。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車，其特征在于，所述電源管理模塊 包括，一將所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流的電壓調(diào)整為蓄電池充電電壓或電動(dòng)機(jī)供電電壓的電壓 調(diào)整模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車，其特征在于，所述電壓調(diào)整模塊， 包括一升壓電路、一降壓電路、一電壓反饋電路、一調(diào)整電路，所述電壓反饋電路的信號(hào)采 集端連接所述供電輸出端，所述電壓反饋電路的信號(hào)輸出端連接所述調(diào)整電路，所述調(diào)整 電路分別控制連接所述升壓電路、降壓電路，所述升壓電路、降壓電路的供電輸出端連接所 述蓄電池。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車，其特征在于，所述人力 輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車還包括一市電電壓輸出端口，所述市電電壓輸出端口通過(guò)一市電變壓 模塊連接所述蓄電池，所述市電變壓模塊為一將所述蓄電池的輸出電壓升壓為市電電壓的 電變壓模塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車，其特征在于，發(fā)電機(jī)還連接有一 電源插座，發(fā)電機(jī)和電源插座之間設(shè)有一電流控制模塊，電流控制模塊設(shè)有電流控制開(kāi)關(guān)， 還包括一電加熱手套，電加熱手套包括一具有保暖功能的手套主體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種助力車，具體涉及一種電動(dòng)自行車。人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車，包括車體，車體上裝有電動(dòng)機(jī)、為電動(dòng)機(jī)供電的蓄電池、受電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪子，還包括腳踏板，還包括一發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過(guò)一發(fā)電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與腳踏板聯(lián)動(dòng)；還包括一電源管理模塊，發(fā)電機(jī)的電能輸出端連接所述電源管理模塊，電源管理模塊具有一供電輸出端，所述供電輸出端連接所述蓄電池。允許騎車者通過(guò)自身的體力為人力輔助動(dòng)力電動(dòng)自行車的行駛作出貢獻(xiàn)，減少蓄電池的充電次數(shù)，進(jìn)而減少蓄電池使用壽命的損耗，同時(shí)又允許騎車者進(jìn)行身體鍛煉。配備有電加熱手套、電加熱護(hù)膝可以為騎車人員在寒冷的時(shí)候取暖。
文檔編號(hào)B62M6/90GK201553276SQ20092029891
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月13日
發(fā)明者王曉林 申請(qǐng)人:王曉林