專利名稱：汽車(chē)后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及到一種汽車(chē)后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)中，乘員艙的剛度與乘員的傷害量有密切關(guān)系，乘員艙剛度大 艙體的變形就小，空間大自然人的生存空間就大傷害量就會(huì)相應(yīng)的減小，增加了乘員的安 全系數(shù)。門(mén)檻是乘員艙框架結(jié)構(gòu)的一部分，門(mén)檻的強(qiáng)度大小直接影響艙體的變形量，現(xiàn)有的 門(mén)檻結(jié)構(gòu)后端沒(méi)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在40%偏置碰撞中碰撞的會(huì)在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比較弱的位置發(fā)生變 形，后門(mén)檻結(jié)構(gòu)弱就是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，加大了乘員保護(hù)的不安全系數(shù)，嚴(yán)重威脅了碰撞時(shí)乘員 的安全性。應(yīng)盡量減小碰撞中的這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有門(mén)檻結(jié)構(gòu)后端沒(méi)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在偏置碰撞中碰撞的會(huì)在結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度比較弱的位置發(fā)生變形，嚴(yán)重威脅了碰撞時(shí)乘員的安全性等現(xiàn)狀而提供的一種結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單卻能很大程度上提高門(mén)檻結(jié)構(gòu)后端門(mén)檻的抗變形能力，提高車(chē)輛安全性能的汽車(chē)門(mén)檻 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的具體技術(shù)方案為一種汽車(chē)后門(mén)檻加強(qiáng) 結(jié)構(gòu)，其特征在于在后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上設(shè)有數(shù)條加強(qiáng)筋和加強(qiáng)邊框及具斜向結(jié)構(gòu)的斜加 強(qiáng)邊框，及與后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)成徑向方向結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)凸臺(tái)，所述后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的數(shù)條加 強(qiáng)筋、加強(qiáng)邊框以及斜加強(qiáng)邊框和加強(qiáng)凸臺(tái)為一個(gè)整體的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述的后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié) 構(gòu)上設(shè)有與門(mén)檻內(nèi)板連接的連接邊及后輪罩板內(nèi)板前角連接板的連接邊。在門(mén)檻內(nèi)板與后 輪罩板內(nèi)板前角連接板之間加設(shè)后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)成一個(gè)整體的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)保證了 門(mén)檻強(qiáng)度的一致性，避免了門(mén)檻在局部位置強(qiáng)度過(guò)弱的問(wèn)題。此結(jié)構(gòu)的加入不影響門(mén)檻與 側(cè)圍其它件的關(guān)系，也不影響其它門(mén)檻件的制造，它是一個(gè)單獨(dú)的加強(qiáng)板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于生 產(chǎn)，在安裝方面只需與該位置相關(guān)件點(diǎn)焊即可。提高門(mén)檻結(jié)構(gòu)后端門(mén)檻的抗變形能力，提高 車(chē)輛安全性能的汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述的加強(qiáng)筋為沿汽車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度方向結(jié)構(gòu)設(shè)置。更大程度上加強(qiáng)后 門(mén)檻結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的加強(qiáng)邊框上設(shè)有加強(qiáng)槽。更大程度上從加強(qiáng)邊框結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)后 門(mén)檻結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的加強(qiáng)凸臺(tái)設(shè)在靠近加強(qiáng)筋的兩端處，加強(qiáng)凸臺(tái)上設(shè)有通孔結(jié)構(gòu)。 更大程度上加強(qiáng)后門(mén)檻結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的斜加強(qiáng)邊框的第一斜加強(qiáng)面與第二斜加強(qiáng)面為不同的斜面高度 的斜面結(jié)構(gòu)。更大程度上從加強(qiáng)其斜加強(qiáng)邊框結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)后門(mén)檻結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的斜加強(qiáng)邊框設(shè)有斜邊框加強(qiáng)槽。更大程度上從加強(qiáng)其斜加強(qiáng)邊 框結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)后門(mén)檻結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。[0010]作為優(yōu)選，所述的加強(qiáng)筋設(shè)在后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的最大塊面積的平面板上。更大程 度上加強(qiáng)后門(mén)檻結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體為類似U形凹體結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)體結(jié)構(gòu)。更大 程度上加強(qiáng)后門(mén)檻結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。本實(shí)用新型的有益效果是保證了門(mén)檻強(qiáng)度的一致性，避免了門(mén)檻在局部位置強(qiáng) 度過(guò)弱的問(wèn)題。此結(jié)構(gòu)的加入不影響門(mén)檻與側(cè)圍其它件的關(guān)系，也不影響其它門(mén)檻件的制 造，它是一個(gè)單獨(dú)的加強(qiáng)板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于生產(chǎn)，在安裝方面只需與該位置相關(guān)件點(diǎn)焊即 可。提高門(mén)檻結(jié)構(gòu)后端門(mén)檻的抗變形能力，提高車(chē)輛安全性能的汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。有效 的提高了乘員在碰撞發(fā)生時(shí)的安全系數(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有效、成本低、生產(chǎn)與安裝方便。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的附視圖。圖3是圖1的右視圖。圖4是圖1的左視圖。圖5是本實(shí)用新型汽車(chē)后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1所示的實(shí)施例中，一種汽車(chē)后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10上設(shè)有3 條長(zhǎng)度不一樣的加強(qiáng)筋13和加強(qiáng)邊框11及具斜向結(jié)構(gòu)的斜加強(qiáng)邊框12，及與后門(mén)檻加強(qiáng) 結(jié)構(gòu)成徑向方向結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)凸臺(tái)14，后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10的數(shù)條加強(qiáng)筋13、加強(qiáng)邊框11以 及斜加強(qiáng)邊框12和加強(qiáng)凸臺(tái)14為一個(gè)整體的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，為整體成型結(jié)構(gòu)。所述的后門(mén)檻 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10上設(shè)有與門(mén)檻內(nèi)板20(見(jiàn)圖5)連接的連接邊15及后輪罩板內(nèi)板前角連接板 30(見(jiàn)圖5)的連接邊16。所述的加強(qiáng)筋13為沿汽車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度方向結(jié)構(gòu)設(shè)置的加強(qiáng)筋結(jié) 構(gòu)。所述的加強(qiáng)邊框11上設(shè)有加強(qiáng)槽111，加強(qiáng)邊框11上成型有2個(gè)高度不一樣的邊框面 結(jié)構(gòu)。所述的加強(qiáng)凸臺(tái)14設(shè)在靠近加強(qiáng)筋13的兩端處，加強(qiáng)凸臺(tái)14上設(shè)有通孔141。所 述的斜加強(qiáng)邊框12的第一斜加強(qiáng)面121與第二斜加強(qiáng)面122為不同的斜面高度的斜面結(jié) 構(gòu)。所述的斜加強(qiáng)邊框12設(shè)有斜邊框加強(qiáng)槽123 (見(jiàn)圖2)。所述的加強(qiáng)筋13設(shè)在后門(mén)檻 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10的最大塊面積的平面板上。所述的后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10整體為類似U形凹體結(jié) 構(gòu)(見(jiàn)圖3)的加強(qiáng)體結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求一種汽車(chē)后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于在后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(10)上設(shè)有數(shù)條加強(qiáng)筋(13)和加強(qiáng)邊框(11)及具斜向結(jié)構(gòu)的斜加強(qiáng)邊框(12)，及與后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)成徑向方向結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)凸臺(tái)(14)，所述后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(10)的數(shù)條加強(qiáng)筋(13)、加強(qiáng)邊框(11)以及斜加強(qiáng)邊框(12)和加強(qiáng)凸臺(tái)(14)為一個(gè)整體的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述的后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(10)上設(shè)有與門(mén)檻內(nèi)板連接的連接邊(15)及后輪罩板內(nèi)板前角連接板的連接邊(16)。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的加強(qiáng)筋(13)為沿 汽車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度方向結(jié)構(gòu)設(shè)置。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的加強(qiáng)邊框(11)上 設(shè)有加強(qiáng)槽(111)。
4.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的加強(qiáng)凸臺(tái)(14)設(shè) 在靠近加強(qiáng)筋(13)的兩端處，加強(qiáng)凸臺(tái)(14)上設(shè)有通孔(141)。
5.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的斜加強(qiáng)邊框(12) 的第一斜加強(qiáng)面(121)與第二斜加強(qiáng)面(122)為不同的斜面高度的斜面結(jié)構(gòu)。
6.按照權(quán)利要求1或5所述的汽車(chē)后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的斜加強(qiáng)邊框 (12)設(shè)有斜邊框加強(qiáng)槽(123)。
7.按照權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的汽車(chē)后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的加強(qiáng)筋(13)設(shè)在后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(10)的最大塊面積的平面板上。
8.按照權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的汽車(chē)后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(10)整體為類似U形凹體結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(10)上設(shè)有數(shù)條加強(qiáng)筋(13)和加強(qiáng)邊框(11)及具斜向結(jié)構(gòu)的斜加強(qiáng)邊框(12)，及與門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)成徑向方向結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)凸臺(tái)(14)，所述的后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(10)的各加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為一個(gè)整體的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述的后門(mén)檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(10)上設(shè)有與門(mén)檻內(nèi)板連接的連接邊(15)及后輪罩板內(nèi)板前角連接板的連接邊(16)。不僅加強(qiáng)了門(mén)檻的抗壓強(qiáng)度同時(shí)還加強(qiáng)了門(mén)檻的抗彎強(qiáng)度，減小了碰撞對(duì)乘員艙的侵入，有效的提高了乘員在碰撞發(fā)生時(shí)的安全系數(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有效、成本低、生產(chǎn)與安裝方便。
文檔編號(hào)B62D25/20GK201587457SQ20092030339
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月21日
發(fā)明者李書(shū)福, 楊健, 林高澤, 趙福全, 韓剛 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司