專利名稱：摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及摩托車的車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有騎式摩托車的車架主要由立管、主梁、左右上管、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管、左右中管及左右撐管等焊接而成，其中主梁、立管、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管及左右中管構(gòu)成車架前部框架；左右 上管、左右中管及左右撐管構(gòu)成了車架的中后部框架。為了增加車架的整體強(qiáng)度，在某些車 型上用了扁管形車架大板來(lái)代替主梁。[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管下端連接發(fā)動(dòng)機(jī)托架，由于發(fā) 動(dòng)機(jī)斜撐管是一根較長(zhǎng)的管狀件，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)容易通過(guò)其傳遞到車架上，造成整個(gè)車輛 的振動(dòng)偏大。發(fā)動(dòng)機(jī)除掛裝在左右中管的支耳上外，還主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)托架進(jìn)行支撐，發(fā)動(dòng) 機(jī)斜撐管與發(fā)動(dòng)機(jī)托架之間的裝配連接結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度較低，穩(wěn)定性差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種整體強(qiáng)度和剛度都得以顯著提高的摩托車車架，采用該車架的騎式摩托車振動(dòng)小，駕乘舒適性好。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型提供一種摩托車車架，含有立管、左右下管、車 架大板、左右上管、左右中管及左右斜撐管，車架大板前端上仰并與立管焊接，左右下管上 端與車架大板的前下部焊接，車架大板后端與車架左右上管焊接，左右中管與車架大板的 后中部焊接，左右斜撐管分別對(duì)應(yīng)連接在左右上管與左右中管之間，左右下管的中部向后 弧形彎折并且后端連接在車架下橫管上，左右中管下端向前弧形彎折后與車架下橫管相 連，左右中管的中部到弧形彎折部焊接有發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板，左右下管之間橫向焊接有發(fā)動(dòng)機(jī) 托板。由于左右下管連接在車架大板與車架下橫管之間，并且左右下管在中部向后弧形 彎折，左右中管下端向前弧形彎折后再與車架下橫管相連，從而在車架前部框架上用來(lái)安 裝發(fā)動(dòng)機(jī)的部位形成為兜狀結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配更穩(wěn)固，左右下管的整體性好，提高了整個(gè) 車架的強(qiáng)度和剛度，因發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而引起的整車振動(dòng)大為減小，改善了這類騎式摩托車的 駕乘舒適性。上述左右上管中部向上略微彎折后向后延伸，其彎折點(diǎn)從前方靠近于左右上管與 左右斜撐管的連接點(diǎn)，左右上管與左右斜撐管對(duì)應(yīng)連接的前側(cè)夾角處焊接有加強(qiáng)板。設(shè)置 彎折點(diǎn)后，可減小負(fù)載時(shí)左右上管與左右斜撐管對(duì)應(yīng)連接點(diǎn)的集中應(yīng)力，提高此部位的強(qiáng)度。上述左右上管的后端之間連接有車架尾管，左右上管端部打扁并形成凹槽后與車 架尾管焊接，車架尾管整體向后并斜向上彎折。車架尾管將左右上管后端連為一體，增強(qiáng)其 整體性和強(qiáng)度，也便于設(shè)置車架后部扶手。上述左右斜撐管的中部分別對(duì)應(yīng)地焊接有左右副擱腳支架，當(dāng)整車需要安裝大貨 架時(shí)，該左右副擱腳支架可用來(lái)兼作帶大踏板的大貨架的安裝支座。[0009]本實(shí)用新型的車架整體強(qiáng)度、剛度好，采用該車架的騎式摩托車振動(dòng)小，駕乘舒適 性好。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的立體示意圖；圖3是本實(shí)用新型中車架尾管與右上管之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的A-A剖視圖；圖中1.立管1 ；2.車架大板；3.左上管；4.右上管；5.左下管；6.右下管；7.左 中管；8.右中管；9.左斜撐管；10.右斜撐管；11.車架下橫管；12.發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板；13.發(fā)動(dòng) 機(jī)托板；14.加強(qiáng)板；15.車架尾管；16.襯套；17.左主擱腳支座；18.右主擱腳支座；19.左 副擱腳支架；20.右副擱腳支架；21.后減震安裝座；22.貨架安裝座；22a.尾燈連接支耳； 22b.坐墊鎖安裝孔；23.大踏板安裝支耳；24.發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的一種摩托車車架，具有立管1、車架大板2、 左上管3、右上管4、左下管5、右下管6、左中管7、右中管8、左斜撐管9和右斜撐管10，車 架大板2前端與立管1焊接，車架大板2后端與車架左右上管3、4焊接，左右中管7、8與車 架大板2的后中部焊接，左右斜撐管9、10分別對(duì)應(yīng)連接在左右上管3、4與左右中管7、8之 間，左右下管5、6上端與車架大板2的前下部焊接，左右下管5、6的中部向后弧形彎折并且 后端連接在車架下橫管11上，左右中管7、8下端向前弧形彎折后與車架下橫管11相連，左 右中管7、8的中部到弧形彎折部焊接有發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板12，左右下管5、6之間橫向焊接有發(fā) 動(dòng)機(jī)托板13。由于左右下管5、6連接在車架大板2與車架下橫管11之間，并且左右下管5、6在 中部向后弧形彎折，左右中管7、8下端向前弧形彎折后再與車架下橫管11相連，從而在車 架前部框架上用來(lái)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的部位形成為兜狀結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配更穩(wěn)固，左右下管5、6 的整體性好，提高了整個(gè)車架的強(qiáng)度和剛度，因發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而引起的整車振動(dòng)大為減小，改 善了這類騎式摩托車的駕乘舒適性。如圖2所示，左右上管3、4的中部向上略微彎折后向后延伸，其彎折點(diǎn)從前方靠近 于左右上管3、4與左右斜撐管9、10的連接點(diǎn)，左右上管3、4與左右斜撐管9、10對(duì)應(yīng)連接 的前側(cè)夾角處焊接有加強(qiáng)板14。設(shè)置彎折點(diǎn)后，可減小負(fù)載時(shí)左右上管3、4與左右斜撐管 9、10對(duì)應(yīng)連接點(diǎn)的集中應(yīng)力，提高此部位的強(qiáng)度。參見圖1、圖3和圖4，左右上管3、4的后端之間連接有車架尾管15，左右上管3、4 端部打扁并形成凹槽后與車架尾管15焊接，車架尾管15整體向后并斜向上彎折。車架尾 管15將左右上管3、4后端連為一體，增強(qiáng)其整體性和強(qiáng)度，也便于設(shè)置車架后部扶手。車 架尾管15的中部焊接有立向設(shè)置的襯套16，用來(lái)支撐后扶手，增強(qiáng)后扶手的負(fù)載能力。參見圖1、圖2，左右下管5、6上分別對(duì)應(yīng)地焊接有左右主擱腳支座17、18，簡(jiǎn)化主 擱腳的裝配結(jié)構(gòu)。左右斜撐管9、10的中部分別對(duì)應(yīng)地焊接有左右副擱腳支架19、20，當(dāng)整車需要安裝大貨架時(shí)，該左右副擱腳支架19、20可用來(lái)兼作帶大踏板的大貨架的安裝支座。 左右上管3、4與左右斜撐管9、10對(duì)應(yīng)連接的后側(cè)夾角處焊接有后減震安裝座21。后減震安裝座21既是后減震和后擋泥板的安裝座，又對(duì)左右上管3、4與左右斜撐管9、10 之間的連接起到加強(qiáng)作用。左右上管3、4之間的靠后端處連接有貨架安裝座22，貨架安裝座22后端的中部設(shè) 有尾燈連接支耳22a，貨架安裝座22上設(shè)有坐墊鎖安裝孔22b。左右上管3、4上對(duì)應(yīng)于貨 架安裝座22的部位焊接有向下的大踏板安裝支耳23。尾燈通過(guò)尾燈連接支耳22a和大踏 板安裝支耳23連接在車架上，貨架安裝座22不僅對(duì)左右上管3、4之間起連接定位，還對(duì)坐 墊起支撐、固定的作用。左右下管5、6之間橫向焊接有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板24，該發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板24位于發(fā)動(dòng)機(jī)托板 13的前方。發(fā)動(dòng)機(jī)托板13對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起支撐連接作用，而且還與發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板24—起，對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)起防護(hù)作用，防止路面障礙物直接磕碰到發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求一種摩托車車架，包括立管、車架大板、左右上管、左右中管及左右斜撐管，車架大板前端與立管焊接，車架大板后端與車架左右上管焊接，左右中管與車架大板的后中部焊接，左右斜撐管分別對(duì)應(yīng)連接在左右上管與左右中管之間，其特征在于還包括有左右下管，左右下管上端與車架大板的前下部焊接，左右下管的中部向后弧形彎折并且后端連接在車架下橫管上，左右中管下端向前弧形彎折后與車架下橫管相連，左右中管的中部到弧形彎折部焊接有發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板，左右下管之間橫向焊接有發(fā)動(dòng)機(jī)托板。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述左右上管中部向上略微彎折后 向后延伸，其彎折點(diǎn)從前方靠近于左右上管與左右斜撐管的連接點(diǎn)，左右上管與左右斜撐 管對(duì)應(yīng)連接的前側(cè)夾角處焊接有加強(qiáng)板。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述左右上管的后端之間連接有車 架尾管，左右上管端部打扁并形成凹槽后與車架尾管焊接，車架尾管整體向后并斜向上彎 折。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車車架，其特征在于所述車架尾管的中部焊接有立向設(shè)置的襯套。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述左右下管上分別對(duì)應(yīng)地焊接有 左右主擱腳支座。
6.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述左右斜撐管的中部分別對(duì)應(yīng)地 焊接有左右副擱腳支架。
7.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述左右上管與左右斜撐管對(duì)應(yīng)連 接的后側(cè)夾角處焊接有后減震安裝座。
8.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述左右上管之間的靠后端處連接 有貨架安裝座，貨架安裝座后端的中部設(shè)有尾燈連接支耳，貨架安裝座上設(shè)有坐墊鎖安裝 孔。
9.如權(quán)利要求8所述的摩托車車架，其特征在于所述左右上管上對(duì)應(yīng)于貨架安裝座 的部位焊接有向下的大踏板安裝支耳。
10.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述左右下管之間橫向焊接有發(fā)動(dòng) 機(jī)護(hù)板，該發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板位于發(fā)動(dòng)機(jī)托板的前方。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種摩托車車架，具有立管、車架大板、左右上管、左右下管、左右中管及左右斜撐管，車架大板前端與立管焊接，車架大板后端與車架左右上管焊接，左右中管與車架大板的后中部焊接，左右下管上端與車架大板的前下部焊接，左右斜撐管分別對(duì)應(yīng)連接在左右上管與左右中管之間，左右下管的中部向后弧形彎折并且后端連接在車架下橫管上，左右中管下端向前弧形彎折后與車架下橫管相連，左右中管的中部到弧形彎折部焊接有發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板，左右下管之間橫向焊接有發(fā)動(dòng)機(jī)托板。本實(shí)用新型的車架整體強(qiáng)度、剛度好，采用該車架的騎式摩托車振動(dòng)小，駕乘舒適性好。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201587486SQ20092030474
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者姜東恩, 李小軍, 李小紅, 楊關(guān)海, 覃永川, 顏斌, 黃遠(yuǎn)勇 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司