專利名稱：一種汽車的中柱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車的車身，特別是涉及汽車的中柱結(jié)構(gòu)，屬于汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車的車身由前部、底部、側(cè)部和后部構(gòu)成，車身側(cè)部用以連接車身的底部、前部、后部和頂蓋，并構(gòu)成車廂的側(cè)面，其采用前柱、中柱、后柱和上下縱梁構(gòu)成車門框，車門框內(nèi)安裝車門，各車門上分別設(shè)有玻璃窗。 當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，特別是當(dāng)中柱受到法向沖撞載荷時(shí)，中柱的上部容易發(fā)生拐裂，不能有效降低車門侵入速度及侵入量，致使乘員的頭部受到重創(chuàng)，甚至死亡。要改善這一情況，必須加強(qiáng)中柱上部的強(qiáng)度，現(xiàn)有技術(shù)是采用增加構(gòu)成中柱的內(nèi)板、加強(qiáng)板以及外板的厚度或者增加加強(qiáng)板的數(shù)量來(lái)提高強(qiáng)度，但是這樣不利于車身的輕量化，并且成本也大大提高。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種汽車的中柱結(jié)構(gòu)，該中柱結(jié)構(gòu)通過(guò)使中柱上部的強(qiáng)度大于中柱下部的強(qiáng)度，從而將拐裂點(diǎn)轉(zhuǎn)移到中柱的下部。 本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車的中柱結(jié)構(gòu)，由外板和位于外板內(nèi)側(cè)的內(nèi)板連接而成，所述的外板與所述的內(nèi)板之間還固設(shè)有加強(qiáng)板，其特征在于，所述中柱上部的機(jī)械強(qiáng)度大于中柱下部的機(jī)械強(qiáng)度。 本汽車的中柱結(jié)構(gòu)，由內(nèi)板、加強(qiáng)板和外板三層板內(nèi)外復(fù)合連接而成，當(dāng)中柱受到側(cè)撞載荷時(shí)，由于中柱上部的機(jī)械強(qiáng)度高，因此可避免中柱的上部發(fā)生拐裂現(xiàn)象，而將大變形轉(zhuǎn)移到中柱上靠近車門的下部處，從而有效保護(hù)乘員安全。 在上述汽車的中柱結(jié)構(gòu)中，所述的內(nèi)板由上內(nèi)板和下內(nèi)板組成，且上內(nèi)板與下內(nèi)
板之間通過(guò)焊接連接。該內(nèi)板通過(guò)分體的上內(nèi)板和下內(nèi)板進(jìn)行焊接而成。 在上述汽車的中柱結(jié)構(gòu)中，所述的上內(nèi)板的厚度大于下內(nèi)板的厚度。該方式利用
上內(nèi)板和下內(nèi)板的厚度差來(lái)提高中柱上部的強(qiáng)度，可增加上內(nèi)板的厚度，也可減少下內(nèi)板
的厚度。 作為另一種情況，在上述汽車的中柱結(jié)構(gòu)中，所述的上內(nèi)板采用比下內(nèi)板機(jī)械強(qiáng)度大的材料制成。該方式利用上內(nèi)板和下內(nèi)板所采用的材料的強(qiáng)度差來(lái)提高中柱上部的強(qiáng)度。 在上述汽車的中柱結(jié)構(gòu)中，所述的加強(qiáng)板由上加強(qiáng)板和下加強(qiáng)板組成，且上加強(qiáng)板與下加強(qiáng)板之間通過(guò)焊接連接。該加強(qiáng)板通過(guò)分體的上加強(qiáng)板和下加強(qiáng)板進(jìn)行焊接而成。 在上述汽車的中柱結(jié)構(gòu)中，所述的上加強(qiáng)板的厚度大于下加強(qiáng)板的厚度。該方式也是利用兩加強(qiáng)板的厚度差來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)械強(qiáng)度的差異。 作為另一種情況，在上述汽車的中柱結(jié)構(gòu)中，所述的上加強(qiáng)板采用比下加強(qiáng)板機(jī)械強(qiáng)度大的材料制成。該方式也是利用兩加強(qiáng)板的材料強(qiáng)度差來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)械強(qiáng)度的差異。[0013] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車的中柱結(jié)構(gòu)是將構(gòu)成中柱的內(nèi)板或者加強(qiáng)板或者內(nèi)板和加強(qiáng)板同時(shí)分成上下兩部分，通過(guò)局部加強(qiáng)中柱上部的強(qiáng)度或者局部減弱中柱下部的強(qiáng)度的方式，使得在中柱受到側(cè)撞載荷時(shí)，避免中柱的上部發(fā)生拐裂，而將大變形轉(zhuǎn)移到對(duì)乘員沒(méi)有傷害的中柱下部區(qū)域，既有利于車身輕量化，又能有效地保護(hù)乘員安全；此外，外板是通過(guò)一體制成，可保持外形美觀。

圖1是本汽車的中柱結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；[0015] 圖2是圖1的A-A剖視示意圖；[0016] 圖3是圖1的B-B剖視示意圖。 圖中，l外板；2a上內(nèi)板；2b下內(nèi)板；3a上加強(qiáng)板；3b下加強(qiáng)板。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。 如圖1、圖2和圖3所示，本汽車的中柱結(jié)構(gòu)，由外板1、內(nèi)板和加強(qiáng)板內(nèi)外三層復(fù)合連接而成，本結(jié)構(gòu)的最主要的技術(shù)特征是中柱上部的機(jī)械強(qiáng)度大于中柱下部的機(jī)械強(qiáng)度，其目的是將側(cè)撞時(shí)的大變形轉(zhuǎn)移到中柱下部，防止乘員受到傷害，提高安全性，而要實(shí)現(xiàn)上述方案，可通過(guò)多種途徑，下面列舉多個(gè)實(shí)施例加以說(shuō)明[0020] 實(shí)施例一 內(nèi)板和加強(qiáng)板均采用分體結(jié)構(gòu)，即內(nèi)板由上內(nèi)板2a和下內(nèi)板2b相固定而成，加強(qiáng)板由上加強(qiáng)板3a和下加強(qiáng)板3b相固定而成，使得中柱上部的機(jī)械強(qiáng)度大于其下部的機(jī)械強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)又可分為4種 第1種上內(nèi)板2a的厚度大于下內(nèi)板2b的厚度，且上加強(qiáng)板3a的厚度大于下加強(qiáng)板3b的厚度，在實(shí)際制造時(shí)，可增加上內(nèi)板2a和上加強(qiáng)板3a的厚度，也可減少下內(nèi)板2b和下加強(qiáng)板3b的厚度； 第2種如圖2所示，上內(nèi)板2a的厚度大于下內(nèi)板2b的厚度，且上加強(qiáng)板3a采用高強(qiáng)度鋼板制成，下加強(qiáng)板3b采用普通鋼板制成； 第3種上內(nèi)板2a采用高強(qiáng)度鋼板制成，下內(nèi)板2b采用普通鋼板制成，且上加強(qiáng)板3a的厚度大于下加強(qiáng)板3b的厚度； 第4種上內(nèi)板2a和上加強(qiáng)板3a均采用高強(qiáng)度鋼板制成，而下內(nèi)板2b和下加強(qiáng)
板3b均采用普通鋼板制成。 實(shí)施例二 只有內(nèi)板采用分體結(jié)構(gòu)，而加強(qiáng)板和外板1均采用一體結(jié)構(gòu)。在這種情況下，可通過(guò)兩種結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn) 第1種使得上內(nèi)板2a的厚度大于下內(nèi)板2b的厚度； 第2種上內(nèi)板2a采用高強(qiáng)度鋼板制成，下內(nèi)板2b采用普通鋼板制成。 實(shí)施例三[0031] 只有加強(qiáng)板采用分體結(jié)構(gòu)，而內(nèi)板和外板1均采用一體結(jié)構(gòu)，在這種情況下，仍可通過(guò)兩種結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn) 第1種使得上加強(qiáng)板3a的厚度大于下加強(qiáng)板3b的厚度；[0033] 第2種上加強(qiáng)板3a采用高強(qiáng)度鋼板制成，下加強(qiáng)板3b采用普通鋼板制成。[0034] 上內(nèi)板2a與下內(nèi)板2b或者上加強(qiáng)板3a與下加強(qiáng)板3b在焊接時(shí)可采用激光焊接，該焊接方式不僅焊接速度快、深度大，并且變形很小。
權(quán)利要求一種汽車的中柱結(jié)構(gòu)，由外板(1)和位于外板(1)內(nèi)側(cè)的內(nèi)板連接而成，所述的外板(1)與所述的內(nèi)板之間還固設(shè)有加強(qiáng)板，其特征在于，所述中柱上部的機(jī)械強(qiáng)度大于中柱下部的機(jī)械強(qiáng)度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車的中柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的內(nèi)板由上內(nèi)板(2a)和 下內(nèi)板(2b)組成，且上內(nèi)板(2a)與下內(nèi)板(2b)之間通過(guò)焊接連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的中柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的上內(nèi)板(2a)的厚度大 于下內(nèi)板(2b)的厚度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車的中柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的上內(nèi)板(2a)采用 比下內(nèi)板(2b)機(jī)械強(qiáng)度大的材料制成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的中柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強(qiáng)板由上加強(qiáng)板 (3a)和下加強(qiáng)板(3b)組成，且上加強(qiáng)板(3a)與下加強(qiáng)板(3b)之間通過(guò)焊接連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車的中柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的上加強(qiáng)板(3a)的厚度 大于下加強(qiáng)板(3b)的厚度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車的中柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的上加強(qiáng)板(3a)采用比 下加強(qiáng)板(3b)機(jī)械強(qiáng)度大的材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車的中柱結(jié)構(gòu)，屬于汽車領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，易造成中柱的上部發(fā)生拐裂，不能有效降低車門侵入速度及侵入量，致使乘員的頭部受到重創(chuàng)等技術(shù)問(wèn)題。本汽車的中柱結(jié)構(gòu)，由外板和位于外板內(nèi)側(cè)的內(nèi)板連接而成，所述的外板與所述的內(nèi)板之間還固設(shè)有加強(qiáng)板，其特征在于，所述中柱上部的機(jī)械強(qiáng)度大于中柱下部的機(jī)械強(qiáng)度。本實(shí)用新型通過(guò)局部加強(qiáng)中柱上部的強(qiáng)度或者局部減弱中柱下部的強(qiáng)度的方式，使得在中柱受到側(cè)撞載荷時(shí)，將大變形轉(zhuǎn)移到對(duì)乘員沒(méi)有傷害的中柱下部區(qū)域，既有利于車身輕量化，又能有效地保護(hù)乘員安全。
文檔編號(hào)B62D25/04GK201494510SQ20092030880
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月25日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 李書福, 李國(guó)林, 李宏華, 楊健, 趙福全, 陳 勝, 項(xiàng)劍 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司